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        寧波航標(biāo)處轄區(qū)危險(xiǎn)水域航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)排查

        2019-09-28 04:56:07李金星李星
        中國(guó)水運(yùn) 2019年9期
        關(guān)鍵詞:航標(biāo)

        李金星 李星

        摘 要:本文以寧波舟山海事局提供的轄區(qū)內(nèi)船舶擱淺觸礁的數(shù)據(jù)為依據(jù),分析近年來(lái)的海損事故數(shù)據(jù),根據(jù)情況提出轄區(qū)船舶安全航行危險(xiǎn)水域航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃,為今后航標(biāo)增量建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù),同時(shí)也為“十四五”規(guī)劃中配套航標(biāo)建設(shè)的申報(bào)提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)參考。

        關(guān)鍵詞:寧波舟山海域;通航環(huán)境;航標(biāo);補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)

        中圖分類(lèi)號(hào):U644.3? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1006—7973(2019)09-0073-04

        1 背景與目的

        寧波和舟山兩市地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與東部沿海經(jīng)濟(jì)帶的“T”型交匯的長(zhǎng)江三角洲地區(qū),是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平很高、最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)之一。寧波-舟山港向外輻射與世界經(jīng)濟(jì)接軌,向內(nèi)輻射浙江、長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū),在世界經(jīng)濟(jì)與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。

        隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展、全球產(chǎn)業(yè)鏈條的不斷細(xì)分,強(qiáng)化港口樞紐作用,加強(qiáng)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè),加強(qiáng)煤、油、礦、箱四大運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè),是長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈所面臨的更加艱巨的任務(wù)?!墩憬【C合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中提出“港航強(qiáng)省”戰(zhàn)略,這是浙江省創(chuàng)業(yè)富民、創(chuàng)新強(qiáng)省之路,是奪取全面建設(shè)小康社會(huì)新勝利,繼續(xù)走在全國(guó)前列的重要舉措。寧波-舟山港的發(fā)展為寧波、舟山地區(qū)的發(fā)展提供著莫大的助力,而隨著寧波-舟山港的發(fā)展,其對(duì)航海保障的依賴(lài)也更加強(qiáng)烈。

        為了提升轄區(qū)海域通航環(huán)境質(zhì)量,消除潛在的安全風(fēng)險(xiǎn),“讓航行更安全,讓海洋更清潔”;為了寧波航標(biāo)處掌握了解情況,為有計(jì)劃的實(shí)施新增航標(biāo)工程建設(shè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù);為了改變以往航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)大多以海事局通知為主的模式,化被動(dòng)為主動(dòng);同時(shí)也為即將開(kāi)始的“十四五”規(guī)劃提供航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)申請(qǐng)?zhí)峁﹨⒖肌1疚耐ㄟ^(guò)與寧波、舟山海事局溝通,調(diào)查轄區(qū)內(nèi)船舶擱淺觸礁的事故,統(tǒng)計(jì)近年來(lái)的數(shù)據(jù),根據(jù)實(shí)際情況提出轄區(qū)船舶安全航行危險(xiǎn)水域航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)的建議。

        2? 2013-2017年間寧波舟山觸礁擱淺數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及總體分析

        經(jīng)與寧波、舟山、嘉興海事局溝通,三家海事局分別提供了相應(yīng)的海損事故統(tǒng)計(jì)資料。包擴(kuò)《舟山轄區(qū)近五年擱淺觸礁險(xiǎn)情統(tǒng)計(jì)》、《寧波轄區(qū)2013-2017年觸礁和擱淺事故統(tǒng)計(jì)》,嘉興轄區(qū)提供的資料顯示近五年來(lái)該轄區(qū)只有一起海損事故,且發(fā)生在港內(nèi)碼頭,不具有代表性?,F(xiàn)將所提供的數(shù)據(jù)按照區(qū)域劃分,統(tǒng)計(jì)于表1中。

        經(jīng)過(guò)按照資料提供經(jīng)緯度定位,發(fā)現(xiàn)其中有一小部分海損事件發(fā)生的位置附近并不存在淺灘或者礁石,在以后的分析中作為“定位有待確認(rèn)”數(shù)據(jù),不作為論述對(duì)象。還有一部分海損事故明顯是人為原因造成的,比如把船開(kāi)到岸上,或者周?chē)嬖诤綐?biāo)設(shè)施有效提示,依然不管不顧駕駛船舶進(jìn)入危險(xiǎn)水域。這一部分海損事件也將在后續(xù)的分析中作為“人為海損事故”數(shù)據(jù),不作為論述對(duì)象。如表2所示。

        通過(guò)此柱狀圖可以明顯看出寧波、馬岙、定海地區(qū),擱淺事故數(shù)量大于觸礁事故數(shù)量;嵊泗、沈家門(mén)地區(qū),觸礁事故數(shù)量大于擱淺事故數(shù)量;岱山地區(qū),觸礁與擱淺數(shù)量基本持平。

        3 寧波舟山海域風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)篩選機(jī)制

        綜合來(lái)看,易發(fā)生觸礁的水域有以下幾種類(lèi)型:港區(qū)附近或主航行水道邊緣未設(shè)置航標(biāo)區(qū)域存在暗礁;島嶼的水下外延區(qū)域淺水區(qū)水下凸起;設(shè)置航標(biāo)的島嶼、礁石的航標(biāo)非提示側(cè)區(qū)域。易發(fā)生擱淺的水域有以下幾種類(lèi)型:港區(qū)附近;島嶼沿岸的淺水區(qū)。

        為了按區(qū)域有序地篩選出寧波舟山水域的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),首先要剔除海事局所提供的資料中“定位有待確認(rèn)”數(shù)據(jù)和“人為海損事故”數(shù)據(jù)。再按照設(shè)置航標(biāo)的重要性(同一地點(diǎn)事故發(fā)生的頻率)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的位置及周?chē)暮r、設(shè)置航標(biāo)設(shè)施的難易程度等幾個(gè)方面進(jìn)行有序論述。

        在對(duì)海事局提供的擱淺觸礁點(diǎn)進(jìn)行篩選過(guò)程中,本文遵照以下原則:①以商船海損事件發(fā)生地點(diǎn)為首要的考察目標(biāo),并作為第一批次的補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)危險(xiǎn)點(diǎn)來(lái)考慮;②同一地點(diǎn)發(fā)生海損事件頻率高者優(yōu)先排查,優(yōu)先考慮補(bǔ)點(diǎn)建設(shè);③通航主航道的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)優(yōu)先排查,優(yōu)先考慮補(bǔ)點(diǎn)建設(shè);④對(duì)于人為造成的擱淺、觸礁,仍然進(jìn)行分析,但在此文中不記為風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),暫不列入補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)計(jì)劃;⑤在同等或相近情況下,按照補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)由易到難的順序排列。⑥增設(shè)燈浮的建設(shè)費(fèi)用與維護(hù)費(fèi)用均低于增設(shè)燈樁所需,所以,優(yōu)先考慮增設(shè)燈浮,增設(shè)燈樁的計(jì)劃一般會(huì)逐年安排。

        4 寧波舟山水域潮汐、地貌情況

        為了根據(jù)已有信息更好地分析出航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)的具體信息,首先要了解一下寧波-舟山水域的潮汐、地貌情況。

        4.1 潮汐

        寧波-舟山地區(qū)的東部海域受外海潮波的控制,潮汐性質(zhì)多為半日潮,西部海域由于潮波受島嶼和淺海的影響而變形,潮汐性質(zhì)多為非正規(guī)半日潮。此外,寧波-舟山水域經(jīng)常受風(fēng)暴潮的侵襲,最大增水可達(dá)1.42m(定海)。風(fēng)暴潮主要是由臺(tái)風(fēng)造成,多發(fā)生在7~9月份,并經(jīng)常與天文大潮同時(shí)出現(xiàn),西部淺水水域大于東部水域。

        部分地區(qū)的潮汐特征值見(jiàn)表3:

        注:北侖地區(qū)為吳淞基面,穿山為85國(guó)家基面,其它測(cè)站為黃?;?。

        4.2 地貌綜述

        寧波-舟山港位于杭州灣和三門(mén)灣之間,甬江口以北為錢(qián)塘江河口段和杭州灣南側(cè)平原區(qū),甬江口以南為浙東低山丘陵區(qū),岸外有舟山群島星羅棋布。

        甬江口以北岸線以淤泥質(zhì)河口平原海岸為主,為粉砂灘和粉砂淤泥灘。甬江口以南(包括海島)以基巖海岸為主,岸線曲折、港灣深入,沿岸陸域以低山丘陵為主,山間小灣為小型海積平原,平原海岸具有基巖海岸與淤泥質(zhì)海岸相間的特征,基巖岸坡陡,以石灘和砂礫灘為主;淤泥質(zhì)海岸淤泥灘和粉砂-淤泥灘發(fā)育,寬50~1000m不等。舟山群島是浙江天臺(tái)山余脈向海延伸出露水面的部分,受北東向構(gòu)造的控制,自西南向東北分兩行分布。寧波、舟山海域丘谷相間,島嶼交錯(cuò)、港灣縱橫、水道深切,潮汐水道天然水深大部分逾20m,是多通道深水良港。

        5 部分風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)案例分析

        5.1寧波水域

        寧波海損事故的多發(fā)區(qū)為甬江口、象山南部。風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多為水深在2-4米左右的水下暗礁。

        5.1.1甬江口中門(mén)柱與中門(mén)門(mén)柱島之間

        海損事故發(fā)生時(shí)間:2016-11-25-0049

        地點(diǎn):甬江口中門(mén)柱與中門(mén)門(mén)柱島之間

        經(jīng)緯度:29°58.172′N(xiāo)/121°47.685′E

        事故:金舟517觸礁 油船 961噸

        甬江口東南方水下的一根骨頭,中間的鼓棒上有一個(gè)圓形的凸起。邊緣水深2米,中心水深0.5米,而此處又是沿岸入江的必經(jīng)之路。發(fā)生的事故為油船,一旦泄露,后果不堪設(shè)想。

        建議:設(shè)置孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志5米高燈樁

        5.1.2 象山女英礁

        海損事故一:

        時(shí)間:2013-11-22-0135

        地點(diǎn):象山女英礁水域

        經(jīng)緯度:29°01′.2N/121°59′.6E

        事故:“長(zhǎng)鑫788”輪觸礁,498噸干貨船

        海損事故二:

        時(shí)間:2013-11-22-0135

        地點(diǎn):象山女英礁水域

        經(jīng)緯度:29°01′.0N/121°59′.5E

        事故:“海觀山68”觸礁,921噸油船

        海損事故三:

        時(shí)間:2016-04-22-0340

        地點(diǎn):象山女英礁水域

        經(jīng)緯度:29°01′.2N/121°59′.6E

        事故:“金旭原888”輪擱淺,499噸干貨船

        女英礁位于油菜花嶼西南1.7海里處,周?chē)?0米以上,女英礁如同定海神針一樣地插在水底,頂部距水面1.4米。過(guò)往船舶十分容易忽略此處危險(xiǎn)。

        建議:溫州航標(biāo)處轄區(qū),與其協(xié)調(diào)解決方式

        5.2 舟山水域

        5.2.1.東半洋礁

        時(shí)間:2016-12-15-2300

        地點(diǎn):東半洋礁

        經(jīng)緯:30°35.6N/122°49.6E

        事故:鴻源02(寧波籍集裝箱船)觸礁

        東半洋礁位于嵊山南部5海里處,其南北長(zhǎng)500米,東西長(zhǎng)400米,在其南部,有一1.7米水深的水下暗礁凸起,周?chē)罹_(dá)30米以上。發(fā)生觸礁的為集裝箱商船。目前已經(jīng)設(shè)置虛擬標(biāo)。

        建議:水深1.7米處設(shè)置5米高燈樁,設(shè)置孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志(需要打樁)

        5.2.2 大饅頭山附近水域

        海損事故一:

        時(shí)間:2015-2-16-1150

        地點(diǎn):高亭大饅頭山東南礁

        經(jīng)緯:概位30°14.4′N(xiāo)/122°10.8′E

        事故:正遠(yuǎn)8(舟山籍多用途船)觸礁

        海損事故二:

        時(shí)間:2016-6-22-1345

        地點(diǎn): 東福山東北面里甩礁

        經(jīng)緯:概位30°09.8′N(xiāo)/122°50′E

        事故:浙岱漁運(yùn)03258(漁船)觸礁

        岱山島與官山島之間,有一大饅頭山,其西南與東南各有一個(gè)小島礁,為潮間帶。猶如兩根針插在海里。其附近水深較好,適合航行,過(guò)往船舶也較多,15、16、17年各發(fā)生一起海損事故。

        建議:設(shè)5米燈樁 孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志

        5.2.3 葫蘆島東南水域

        時(shí)間:2014年8月30日0650時(shí)左右

        地點(diǎn):葫蘆島東南水域

        經(jīng)緯:概位30°01N/122°26E

        事故:浙普漁運(yùn)68827觸礁

        葫蘆島東南與西南,各有一個(gè)暗礁,東南處暗礁水深0.8米,長(zhǎng)153米,寬90米。西南的暗礁水深較深,5米左右。葫蘆島的正南端向水下突出104米,水深只有一米。

        建議:設(shè)5米燈樁 孤立危險(xiǎn)物標(biāo)志

        此次排查共分析了27處位置,以上所列共計(jì)5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),可以分為三個(gè)批次進(jìn)行補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)。所分的三個(gè)批次需要綜合考慮多種因素,包括危險(xiǎn)程度、建造航標(biāo)類(lèi)型、所需費(fèi)用多少、以及水文情況等。轄區(qū)3.5米深以?xún)?nèi)的礁石風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),還有很多,但是受經(jīng)費(fèi)的限制不能一一建航標(biāo),所以,本文重點(diǎn)分析了近5年的海損事故發(fā)生海域,從中選出來(lái)這7處最為有必要進(jìn)行航標(biāo)補(bǔ)點(diǎn)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如果考慮吃水達(dá)到10以上的大船,那么轄區(qū)10米深以?xún)?nèi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)還有更多,在以后的工作中,我們將繼續(xù)搜集海損事故的記錄信息,分析、整理,對(duì)轄區(qū)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)做到更清晰的了解。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 寧波-舟山港總體規(guī)劃[Z].2011.

        [2] 浙江省綜合交通運(yùn)輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃[Z].2015.

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