新中國成立70年來，我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，鐵路運營里程增長至近13萬公里，高速鐵路從零躍升至2.9萬公里。鐵軌延伸之處，城市圈、高鐵圈、經濟圈開始涌現。在波瀾壯闊的時代畫卷中，我心中的裝備制造強國夢想正在一步一步變?yōu)楝F實。

扎根理想：造出又快又舒適的火車

我從小生活在吉林農村，上高中時，我才有機會看到真正的火車。每次面對呼嘯而去的火車背影，都會激發(fā)起我無限的憧憬。從那時起我就對軌道交通事業(yè)有了美好的向往，所以我報考了當時的鐵道部大連鐵道學院。

大學期間，我多次乘火車往返于長春和大連，600多公里的車程，綠皮車要“晃”14個小時才能走完。當時就想，我們的火車什么時候才能快起來啊！1987年7月大學畢業(yè)后，我被分配到有“機車搖籃”之稱的大連機車車輛廠，擔任技術工作。時值我國內燃機車轉型升級的攻堅時期，懷揣著拉近我們與世界距離的夢想，一入廠，我就全身心“泡”到柴油機機體等產品的工藝技術研究中，與工友們一起研究工具工裝、破解生產瓶頸、提升產品質量。

肩負使命：奮力實現追趕超越

重載運輸是國際公認的鐵路運輸尖端技術之一。我國20世紀80年代才開始發(fā)展重載運輸，比歐美發(fā)達國家晚了30多年。

2004年，鐵道部啟動7200千瓦交流傳動電力機車招標。我?guī)ьI團隊做了充分的準備，并與外方廠商組成聯合體參加競標。但是，我們與外商的技術引進談判并不順利，外方不愿意把技術原原本本地教給我們。我們白天與外方談判，晚上反復推敲合同細節(jié)。經過40多天的艱難磋商，外商最終在合同上簽了字。

在技術引進過程中，類似這樣啃“硬骨頭”的故事比比皆是。我深深知道，要擺脫國外技術控制，自主創(chuàng)新才是核心。此后，我?guī)е鴪F隊投入到“大功率機車關鍵技術研究及裝備研究”項目研發(fā)中，在大功率柴油機、牽引變流裝置等關鍵技術領域聯合攻關。2014年4月，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、滿載3萬噸煤炭的試驗列車在大秦鐵路完成運營試驗，使我國成為世界上掌握3萬噸鐵路重載技術的國家之一。

自主創(chuàng)新：鑄就新時代“國家名片”

2008年12月，我任中國北車總工程師、副總裁，主管技術工作，全程參與并負責組織研制新一代CRH380高速動車組。為推進工作，我提出“協同創(chuàng)新”的頂層設計理念，搭建起“兩廠三地六同步”協同創(chuàng)新模式，即在總部所在地北京開展概念設計、系統(tǒng)設計，在唐山、長春兩個企業(yè)所在地開展產品設計、工程設計，統(tǒng)籌設計、試驗、工藝、采購、質量、制造等六大系統(tǒng)同步推進，集中力量攻克核心技術難關。這種異地協同設計平臺充分發(fā)揮了資源整合作用，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。

2011年1月9日，CRH380在京滬高鐵先導段試運行中創(chuàng)造了487.3公里的時速，這是當時世界鐵路運營試驗的最高速度。

2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，中國中車開啟了時速350公里中國標準動車組的研發(fā)工作。3年多的時間，我?guī)е邪l(fā)團隊歷經503項仿真計算，5278項地面試驗，2362項線路試驗，解決了一系列重大技術問題和世界性難題。2017年9月21日，具有完全自主知識產權的“復興號”動車組在京滬高鐵以時速350公里運營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

70年櫛風沐雨，70年壯麗輝煌。新時代，逐夢揚帆再啟航，我將不愧時代，為實現中華民族偉大復興的中國夢奮斗終身。