人類(lèi)歷史上首次的汽車(chē)比賽是在1894年，但真正意義上的F1是1950年的英國(guó)銀石大獎(jiǎng)賽，當(dāng)時(shí)英國(guó)皇室親臨觀(guān)看，意大利車(chē)手法里納（GiuseppeFarlna）贏(yíng)得第一個(gè)F1大獎(jiǎng)賽冠軍，同時(shí)他也是當(dāng)年的車(chē)手總冠軍，即F1歷史上第一個(gè)車(chē)手總冠軍獲得者。

對(duì)于汽車(chē)品牌，F(xiàn)1的賽場(chǎng)更像是“維密”的秀場(chǎng)，眾多新技術(shù)會(huì)在這個(gè)“舞臺(tái)”展示。例如現(xiàn)在耳熟能詳?shù)碾p離合變速箱，其實(shí)早在20世紀(jì)80年代，就被運(yùn)用在了F1的賽車(chē)技術(shù)中，再例如，混合動(dòng)力以及動(dòng)能回收技術(shù)，也是曾經(jīng)為了讓賽車(chē)在直線(xiàn)上獲得更多動(dòng)力而研發(fā)的系統(tǒng)。

F1是對(duì)車(chē)輛級(jí)別的描述，世界上有很多級(jí)別的賽車(chē)比賽，但是在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)發(fā)展的百年時(shí)光里，截止到今天由國(guó)際汽聯(lián)管轄的方程式賽車(chē)有三個(gè)級(jí)別，分別是F3、F3000和F1。其中，F(xiàn)1為最高級(jí)別車(chē)型，一臺(tái)F1賽車(chē)造價(jià)高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

想要駕駛F1賽車(chē)，你必須持有FIA頒發(fā)的超級(jí)駕照，而想考到這張駕照，更是難上加難。

你至少要花8年的時(shí)間，從卡丁車(chē)比賽晉級(jí)到F1，而且每場(chǎng)比賽必須足夠地卓越。

你需要駕駛F1完成近800公里的測(cè)試。

在2009年，考取超級(jí)駕照的費(fèi)用約為10400歐元，另需附加2720歐元的保險(xiǎn)。

今年是F1輪胎倍耐力時(shí)代的第九個(gè)賽季，在所有這些年里，輪胎系列每個(gè)賽季都在發(fā)生變革。今年倍耐力最新輪胎系列將會(huì)有以下變化：

三種顏色，五款配方

在2019賽季的每站比賽中，將只有三種顏色的輪胎：白色是當(dāng)站最硬配方輪胎，黃色屬于中間軟硬度配方的輪胎，而紅色則代表著最軟配方的輪胎。

不同胎溫和胎壓

降低了后輪保溫毯的最高溫度，降低到了80℃。前輪的輪胎保溫毯最高溫度還是保持在100℃。

更薄的胎面花紋

去年，在特定的幾場(chǎng)比賽中使用了更薄胎面花紋的輪胎，這幾場(chǎng)比賽的賽道特征是全新鋪設(shè)的賽道表面瀝青。此舉是為了防止輪胎過(guò)熱，而最終目標(biāo)成功地達(dá)成。

全新的實(shí)地胎和全雨胎

全新的濕地胎，適用于更廣泛的賽道條件。這就意味著干地輪胎和全雨胎之間的臨界情況會(huì)更為有效，并且能夠在濕地上提供更好的性能表現(xiàn)。

無(wú)備用濕地輪胎

去年，有兩款平行的全雨胎和濕地胎：一款用于高溫，一款用于低溫。今年，濕地系列的輪胎適用性更強(qiáng)，因此沒(méi)有必要再有兩款：全年將會(huì)只有一款濕地胎和一款全雨胎。