徐建財(cái)

【摘 要】模數(shù)式伸縮裝置在高速公路、橋梁上的使用較為廣泛，但是在這一過(guò)程中也存在很多問(wèn)題，即其質(zhì)量需要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。而本文將針對(duì)伸縮裝置出現(xiàn)的問(wèn)題，以及對(duì)更換施工方法，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)控提出一些有意義的探討。

【關(guān)鍵詞】公路;模數(shù)式伸縮裝置;施工方法;質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）21-0172-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.21.079

Replacement Construction Method and Quality Control of Highway Modular Expansion Device

XU Jian-cai

（Wuwei highway bureau of gansu province， Wuwei Gansu 733000， China）

【Abstract】Modular telescopic devices are widely used on highways and bridges， but there are also many problems in this process， that is， their quality needs to be strictly implemented in accordance with national standards. This paper will provide some meaningful discussions on the problems of the telescopic device， as well as the replacement of construction methods and the strengthening of construction quality monitoring.

【Key words】Highway; Modular expansion device; Construction method; Quality control

模數(shù)式伸縮裝置中最為重要的則是伸縮體，而這是通過(guò)異型鋼梁和單元密封橡膠帶組合而來(lái)的，其中部件也有很多，包括橫梁、中梁和邊梁等等，當(dāng)伸縮量達(dá)到80mm的單縫以及160-1200mm的時(shí)候可以應(yīng)用在公路橋梁之上。而這一類(lèi)的工程如G35廣高速阜周養(yǎng)護(hù)段橋梁，其采用的伸縮裝置類(lèi)型則包括D80異型鋼板和模數(shù)式，但是我們也發(fā)現(xiàn)其存在不少問(wèn)題，在中梁、密封橡膠帶上均出現(xiàn)了破損問(wèn)題。本文也將結(jié)合實(shí)際的案例對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行逐個(gè)分析，加強(qiáng)施工質(zhì)量上的探討。

1 典型病害的原因分析

1.1 中梁斷裂

造成中梁斷裂的因素則為位移箱的設(shè)計(jì)間距偏大，這就會(huì)導(dǎo)致中梁在車(chē)輛荷載以及沖擊力的反復(fù)作用表出現(xiàn)比較大的變形，與此同時(shí)，發(fā)生彈性震動(dòng)。而高速公路上的位移箱間距通常情況下應(yīng)該在1.5m以?xún)?nèi)。

除此之外，施工過(guò)程中，位移箱在橋面橫斷面的設(shè)置也存在文職上問(wèn)題，這也會(huì)導(dǎo)致中梁出現(xiàn)比較大的懸臂長(zhǎng)度，從而導(dǎo)致其受到較大負(fù)彎矩作用，故而引起折斷事件。例如，在高速公路上的左側(cè)超車(chē)道，其位移箱的距離與防護(hù)欄的側(cè)面達(dá)到90cm，而中梁懸臂長(zhǎng)度則有70cm。在常規(guī)情況下，我們認(rèn)為高速公路的位移箱距離離防護(hù)帶應(yīng)當(dāng)小于50cm。

1.2 密封橡膠帶破損

其首先一點(diǎn)則是密封橡膠本身存在質(zhì)量問(wèn)題，在長(zhǎng)期的光照，以及氣候變化的影響下出現(xiàn)早期的老化問(wèn)題，從而導(dǎo)致破損。其次，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)也是十分讓人頭疼的。即縫隙里的石砂多，這也會(huì)引起車(chē)輛荷載的反復(fù)沖擊下通過(guò)砂石來(lái)刺激橡膠帶，從而造成破損。

1.3 錨固混凝土破損

這一問(wèn)題的發(fā)生主要是錨固混凝土本身的問(wèn)題，例如配比不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，或者混凝土并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期所要求的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，從而實(shí)施了開(kāi)放交通。除此之外，在連接鋼筋的問(wèn)題上存在設(shè)置不合理的問(wèn)題，即在車(chē)輛的沖擊下，其抖動(dòng)幅度明顯增加，這也會(huì)導(dǎo)致錨固混凝土出現(xiàn)破損問(wèn)題。

2 伸縮裝置更換施工方法

2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

首先，在進(jìn)行伸縮裝置更換之前，我們需要做好如下的準(zhǔn)備。第一，按照規(guī)范要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的施工情況做好養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的組織工作，確保施工具有安全性。第二，則確保使用的材料到位、人員到位，可以順利開(kāi)展這一工程。第三，則是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行復(fù)核，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)圖紙以及伸縮裝置是否具有吻合度進(jìn)行分析和實(shí)地討論。

2.2 拆除原伸縮裝置

這就需要有以下幾個(gè)步驟。首先，切割放樣。即采用切縫機(jī)沿著槽口混凝土進(jìn)行切縫。而切縫線也需要保障切口整齊，無(wú)缺損問(wèn)題，并包含原有的錨固混凝土。其次，則需要鑿除錨固混凝土。這就需要使用到小型風(fēng)鎬機(jī)，并結(jié)合圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行槽深度的控制，一般情況下為35cm。而槽口的底部應(yīng)當(dāng)盡可能地保持平整，提出老舊的混凝土。在鑿除的過(guò)程中，也需要保留以前的原槽口。此外，的一個(gè)非常重要的工作則是清槽。即在混凝土鑿除后可以采用空壓機(jī)、高壓水槍進(jìn)行雜物的清除，特別注意要將梁端縫隙的雜物完全清除，確保其可以自由的伸縮，不受到阻礙。最后，則是對(duì)槽口的檢查工作。其需要核對(duì)槽口的尺寸、梁端縫隙的寬度，以及對(duì)不符合施工要求的地方進(jìn)行申訴處理，對(duì)槽內(nèi)的錨固鋼筋做以除銹處理，加強(qiáng)矯正分析。

2.3 伸縮裝置安裝

在安裝的過(guò)程中，首先則是縫體運(yùn)輸與存放。即縫體主要是由生產(chǎn)廠家來(lái)負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的，并標(biāo)明吊點(diǎn)，而施工人員需要按照標(biāo)記的位置進(jìn)行裝卸。在縫體存放的手需要離地面有30cm的距離，并在預(yù)留槽的位置鋪設(shè)道木組進(jìn)行存放，防止其受到污染，也要減少暴曬和雨淋，可采用氈布進(jìn)行覆蓋。

隨后則到了安裝緩解。第一點(diǎn)，則是對(duì)縫體定位置的確認(rèn)。其通常在5-20攝氏度的氣溫環(huán)境下進(jìn)行安裝。在安裝的時(shí)候，縫體定位與出廠溫度相符合，如果不一致，則需要調(diào)整縫體定位置，并采用專(zhuān)用卡進(jìn)行固定。第二點(diǎn)，縫體就位，通常采用汽車(chē)吊或者龍門(mén)吊，要調(diào)整好中心線位置，促使其與梁端間隙中心線相互重合，盡量避免偏差。隨后，可以沿著橋面橫坡的方向?qū)ζ溥M(jìn)行高度的調(diào)整，促使兩段的路面標(biāo)高具有一致性。此外，也需要對(duì)縫體兩側(cè)錨環(huán)內(nèi)穿放水平連接鋼板。要確保位移箱具有穩(wěn)固性。第三點(diǎn)，植筋。這就是說(shuō)，當(dāng)槽口內(nèi)的錨固鋼筋不符合伸縮裝置的時(shí)候，則需要按照伸縮裝置的錨固要求進(jìn)行改善，在槽口內(nèi)鏡補(bǔ)植鋼筋作為錨固筋。而這就需要利用好原橋預(yù)埋的錨固鋼筋，按照施工需求進(jìn)行安裝，包括其質(zhì)量、規(guī)格和位置，必須滿足整體的錨固需求。第四點(diǎn)，縫體固定，需要對(duì)縫體頂面標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，確保其誤差控制在一定的范圍內(nèi)，其直線度以10m為標(biāo)準(zhǔn)，不超1mm控制。

在縫體固定的時(shí)候要按照一個(gè)方向進(jìn)行，并在兩側(cè)對(duì)稱(chēng)間隔進(jìn)行施焊，防止縫體出現(xiàn)變形問(wèn)題。當(dāng)錨固鋼筋出現(xiàn)與邊梁錨固筋位置的差異時(shí)，則可以采用U型鋼筋進(jìn)行連接，以加固為目的?？刹捎盟匠咦舆M(jìn)行檢查，確保頂面標(biāo)高和直線度具有準(zhǔn)確性。

2.4 澆筑混凝土

第一個(gè)步驟則是立模。即采用2mm的鋼板進(jìn)行聚苯乙烯泡沫板的調(diào)重，其需要按照伸縮裝置的外形以及梁端情況進(jìn)行合理的制作。在模板和梁端之間可以采用厚度泡沫板進(jìn)行填塞，并進(jìn)行認(rèn)真的檢查，防止其出現(xiàn)漏漿等問(wèn)題，要防止混凝土對(duì)鋼材造成污染。

第二個(gè)步驟則是混凝土的拌和。即采用C50鋼纖維混凝土集合早強(qiáng)劑，這有利于減少后期出現(xiàn)感縮裂縫的問(wèn)題。這也要求施工企業(yè)必須按照要求的配比進(jìn)行攪拌生產(chǎn)，控制好使用的劑量，在結(jié)合氣溫條件下進(jìn)行混凝土的水灰比分析，控制坍落度。值得一提的是，混凝土的質(zhì)量和施工與生產(chǎn)地、施工地的距離也有一定的關(guān)系，我們要盡可能地降低混凝土水灰比，并采用自卸翻斗車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。如果運(yùn)輸?shù)木嚯x比較遠(yuǎn)，則需要結(jié)合氣候變化來(lái)調(diào)整施工設(shè)計(jì)。

第三個(gè)步驟則是混凝土澆筑。即在前期需要對(duì)伸縮裝置兩側(cè)橋面上進(jìn)行塑料布的鋪設(shè)，防止混凝土對(duì)瀝青路面造成污染。其次，要檢查縫體、縫隙等情況是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，隨后可以實(shí)施澆筑。

3 縫體分段更換質(zhì)量控制方法

由于高速公路本身需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，而伸縮裝置也需要采用半幅通行半幅施工的方法進(jìn)行更換。因此，縫體則為分段安裝對(duì)接，要促使其接縫緊密的靠攏。在焊接的時(shí)候則采用坡口焊接，并后加焊厚度大于20mm的鋼板進(jìn)行固定處理。這就要求結(jié)合工程需求進(jìn)行鋼梁焊接問(wèn)題的檢查，如果出現(xiàn)變形問(wèn)題則要消除內(nèi)應(yīng)力。

在梁端縫隙處理上，主要是分析實(shí)地和梁端之間的縫隙寬度，并進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，如果不符合設(shè)計(jì)本身的要求則需要進(jìn)行整改。例如，應(yīng)委托設(shè)計(jì)單位提供專(zhuān)項(xiàng)處治措施，更換其他類(lèi)型的伸縮裝置。如果偏差在允許的范圍內(nèi)，則可以征求設(shè)計(jì)單位的意見(jiàn)進(jìn)行調(diào)整。如果縫隙度較大，則可以采用增加混凝土托鋼的方式來(lái)減小距離。

4 結(jié)束語(yǔ)

伸縮裝置的不合理涉及、施工質(zhì)量缺乏保障、材料問(wèn)題等，都有可能導(dǎo)致高速公路橋梁模數(shù)式伸縮裝置被損壞。本文從施工角度出發(fā)，對(duì)模數(shù)伸縮裝置的更換、施工控制的要點(diǎn)進(jìn)行了分析，這對(duì)于實(shí)際施工的開(kāi)展有著指導(dǎo)意義。我們要加強(qiáng)模數(shù)式伸縮裝置的使用、安裝的性能控制，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精準(zhǔn)的控制，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保施工達(dá)到預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。這些需要每一位從業(yè)者的努力，在提升專(zhuān)業(yè)性的同時(shí)，也增強(qiáng)個(gè)人工作綜合能力。

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