Ainsley Harris

喲伊隆大兄弟，你還好嗎？我是替朋友問的，你應(yīng)該認(rèn)識這個朋友，她就是咱們的地球。

過去這一年，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)就像他的公司業(yè)績一樣反復(fù)無常。他宣布特斯拉將關(guān)閉其門店，但不到兩周后就撤銷了這一決定。近一年來，他反復(fù)承諾“增強(qiáng)版召喚”功能即將面世，特斯拉車輛很快就能自動駛離停車場，來到車主身邊，接著又在6月份的特斯拉年度股東大會上承認(rèn)，“停車場存在很多復(fù)雜因素。”最要命的是，在連續(xù)數(shù)月強(qiáng)調(diào)特斯拉必須實(shí)現(xiàn)盈利，這是“生死攸關(guān)”的問題之后，馬斯克再次改變立場，表示發(fā)展是最重要的，盈利可以等一等。

特斯拉領(lǐng)先對手……

但維持經(jīng)營離不開“真愛粉”的支持。

36-40萬輛

特斯拉2019年預(yù)計向全球客戶交付的車輛數(shù)量

特斯拉2019年第一季度最后10天交付的車輛數(shù)量所占百分比50%

1 2019年第一季度，特斯拉Model 3在美國中小型豪車市場的銷量排名

60% 領(lǐng)先第二名奔馳C級轎車的百分比

61% 特斯拉2019年第一季度銷量與2018年第四季度相比的下降幅度

6，300輛

特斯拉2019年第一季度生產(chǎn)的車輛數(shù)量

627.1億美元

2018年12月10日特斯拉市值。就在前一天，馬斯克做客《60分鐘》節(jié)目，嘲笑美國證券交易委員會監(jiān)控他的公開聲明。

318.9億美元

2019年6月3日特斯拉市值。此前，特斯拉經(jīng)歷了6個月的混亂管理、推特鬧劇以及外界對公司生存能力的擔(dān)憂。

這種出爾反爾的做法，加上特斯拉第一季度的慘重?fù)p失（虧損7.02億美元），無怪乎試圖做空特斯拉的投資者數(shù)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄，該公司市值也在6個月內(nèi)縮水近300億美元。

馬斯克的行為可不僅僅是CNBC廣播上快人快語的絕佳素材。價值5.1萬億美元的全球運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重依賴于化石燃料，其潛在的災(zāi)難性后果可想而知，但凡關(guān)心這一議題的人，都能看出馬斯克的言行就是一場正在醞釀中的災(zāi)禍。11年前，特斯拉剛開始銷售汽車時，沒有人知道，消費(fèi)者對電動汽車的熱情能否超越單純的責(zé)任感。自此，馬斯克賣出了50多萬輛汽車，奠定了整個行業(yè)的未來發(fā)展方向。通用汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車以及中國數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)都追隨馬斯克的腳步，開發(fā)出了吸引消費(fèi)者的電動汽車。今年春天，大眾開始預(yù)售ID.3和保時捷Taycan電動汽車，很快就獲得了特斯拉式的反響，兩款車的預(yù)訂量均達(dá)到2萬輛。假如美國今年賣出的所有汽車都是電動汽車，其對環(huán)境的影響就相當(dāng)于華盛頓特區(qū)一夜之間實(shí)現(xiàn)了碳中性。

馬斯克是華爾街最為兩極化的CEO。你要么是他的忠實(shí)追隨者，要么相信他是罪有應(yīng)得。但在眼下氣候惡棍橫行的世界里，我們也唯有指望他了。

自2008年首批特斯拉亮相以來，馬斯克一直在重復(fù)循環(huán)他的“秘密”大計：以更快的速度生產(chǎn)價格更實(shí)惠、面向大眾市場的電動汽車。在2016年發(fā)布的“總體規(guī)劃：續(xù)篇”中，他寫道：“這一切的意義過去是，現(xiàn)在仍然是，加速可持續(xù)能源的到來，如此一來，我們就可以想象遙遠(yuǎn)的未來，生活依然美好?！?/p>

在此過程中，特斯拉將不少創(chuàng)新成果引入主流市場，比如精簡經(jīng)銷商的銷售渠道、基于屏幕的儀表盤，以及無線軟件更新，以便隨時對路上行駛的汽車進(jìn)行升級，取代每年一更。特斯拉汽車比同類汽車更強(qiáng)大，行駛里程更長，這在很大程度上要?dú)w功于管理電池的軟件。Cowen金融服務(wù)公司分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey Osborne）給特斯拉的股票評級是“遜于大盤”，但他表示：“他們在這個領(lǐng)域發(fā)揮了全面領(lǐng)導(dǎo)作用?！?/p>

所以，特斯拉Model 3成為美國最暢銷的高檔轎車也就不足為奇了。在6月份的一篇專欄文章中，保時捷北美區(qū)CEO克勞斯·澤爾默：Klaus Zellmer）承認(rèn)：“特斯拉證明了市場對結(jié)合可持續(xù)性和性能與設(shè)計的汽車有著巨大的需求?！比缤渌麄鹘y(tǒng)汽車制造商，澤爾默也是在馬斯克的推動下才進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的。某些競爭對手的產(chǎn)品甚至開始蠶食特斯拉的主導(dǎo)地位。例如，通用汽車的雪佛蘭Bolt售價3.6萬美元，一次充電可行駛238英里，僅比特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3少了2英里。即便是與特斯拉粉絲們喜歡吹噓的某些統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比，如“效率比”（單位重量每英里里程所消耗的千瓦時電能），現(xiàn)代和沃爾沃的規(guī)格依舊不遜色。

盡管如此，特斯拉仍在繼續(xù)引領(lǐng)潮流，比如2019年第二季度，它的交付量超過了預(yù)期。該公司計劃在今年晚些時候升級其電池化學(xué)成分（它在5月份以2億多美元的價格收購了電池制造商Maxwell），據(jù)傳它還準(zhǔn)備更新Model S和Model X系列的內(nèi)飾設(shè)計。

特斯拉后有追兵

受馬斯克啟發(fā)，競爭對手紛紛加大電動汽車的生產(chǎn)投入。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)

這家韓國汽車制造商已成為電動汽車領(lǐng)域最具戰(zhàn)斗力的傳統(tǒng)亞洲廠商，它剛剛與克羅地亞電動跑車制造商Rimac合作推出了一款新車型。

第一季度銷量：*21，148

目標(biāo)：斥資400億美元打造自己的電動平臺，以便到2025年推出44款電動汽車

寶馬

2013年推出i3，但它外觀不像寶馬，一直格格不入;該公司也因?yàn)闆]有探索新的商業(yè)模式而受到批評。

銷量：9，227

目標(biāo)：到2025年推出12款全電動汽車

大眾

積極推動新車型的生產(chǎn)，保時捷Taycan和大眾ID.3的預(yù)購訂單量已上萬。

銷量：5，811**

目標(biāo)：到2028年推出70款汽車，生產(chǎn)2，200萬輛汽車

通用汽車

2016年末首推雪佛蘭Bolt，獲得好評，如今計劃將凱迪拉克打造為電動汽車品牌。該公司擁有一系列令人眼花繚亂的合作伙伴關(guān)系，涵蓋了它對未來的押注。

銷量：4，916***

目標(biāo)：到2023年推出20款全電動汽車

蔚來

在中國市場銷售兩款SUV，包括旗艦車型ES8以及一款跑車。（盡管在交付和價格方面存在困難，特斯拉仍大舉投資蓬勃發(fā)展的中國電動汽車市場。）

銷量：3，989****

目標(biāo)：主導(dǎo)中國高端電動汽車市場

然而，作為一家宣稱以“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”為使命的公司，特斯拉卻越來越傾向于單干。業(yè)內(nèi)其它企業(yè)正積極尋求合作方式，以刺激電動汽車的發(fā)展和銷售。例如，寶馬和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）正在合作開發(fā)和制造新一代電動馬達(dá)。與此同時，特斯拉仍繼續(xù)建設(shè)著自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施，而不是與電動汽車競爭對手合作，在2030年前籌集約500億美元，為所有電動汽車建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

在中國，政府大力投入支持國產(chǎn)電動汽車制造商。去年，中國消費(fèi)者購買了110萬輛電動汽車。馬斯克沒有與當(dāng)?shù)毓竞献?，而是在上海郊區(qū)一片200多英畝的土地上建造自己的工廠。即使規(guī)避了進(jìn)口關(guān)稅，特斯拉在中國仍將屬于奢侈品，該公司也尚未證明自己能夠在一定程度上改善生產(chǎn)，從而提升經(jīng)濟(jì)效益。馬斯克試圖利用機(jī)器人幫助特斯拉以更高速度、更低成本生產(chǎn)汽車，但今年4月，他在推特上表示：“特斯拉的過度自動化是一個錯誤。確切地說，是我的錯。我低估了人類?！?/p>

更糟的是，馬斯克仍舊單槍匹馬，探索新領(lǐng)域。目前，他癡迷于自動駕駛技術(shù)。今年4月，馬斯克預(yù)計特斯拉明年將有100萬輛自動駕駛機(jī)器人出租車上路。他沒有說出口的是：要想在公司不破產(chǎn)的前提下達(dá)到這個目標(biāo)，特斯拉必須放棄使用各種昂貴的傳感器，而在許多競爭對手看來，這些傳感器是保障安全的重要工具。（他也沒有提到一點(diǎn)：自動駕駛系統(tǒng)會增加排放。）卡內(nèi)基梅隆大學(xué)是全球最卓越的自動駕駛研究中心之一，該校教授迪安·波默羅（Dean Pomerleau）表示，讓電動汽車變得有吸引力確實(shí)能“造福全人類”，“但另一方面，馬斯克肯定夸大了自己的自動駕駛技術(shù)，甚至可能導(dǎo)致局面惡化，危及其它更可行、更負(fù)責(zé)任的方法?！?/p>

此外，對汽車軟件進(jìn)行無線升級的做法雖創(chuàng)新，卻嚴(yán)重影響了保險費(fèi)率，要糾正這個問題，兩個行業(yè)必須攜手努力。Metromile是一家按里程付費(fèi)的汽車保險公司，CEO丹·普雷斯頓（Dan Preston）指出：“當(dāng)你開始實(shí)時更改汽車的運(yùn)作方式時，你就從根本上改變了汽車的風(fēng)險?！苯衲?月，馬斯克決定特斯拉應(yīng)該自主提供保險服務(wù)，并堅稱自己的產(chǎn)品“將比（市面上）其他任何產(chǎn)品都更具吸引力”。

馬斯克的最新舉措表明，他已經(jīng)接受了硅谷的說法，即建立垂直整合的壟斷企業(yè)是唯一的獲勝途徑。這是一個問題，因?yàn)榇怪闭系墓就狈?chuàng)新靈活性，而壟斷企業(yè)也不需要創(chuàng)新。再說了，任何一家公司都不可能獨(dú)霸全球運(yùn)輸業(yè)。此時此刻，汽車行業(yè)需要馬斯克引領(lǐng)擴(kuò)大消費(fèi)者需求，突破電動汽車的技術(shù)和體驗(yàn)極限，而他卻忙著自我封閉。（特斯拉拒絕置評。）

試試在擁堵的十字路口——硅谷的軟件工程師稱之為“極端個例”，而在其他所有人眼里，這是“正常的交通狀況”——行駛，你很快就會發(fā)現(xiàn)，無論是人類還是機(jī)器，司機(jī)之間尚且需要相互配合，與現(xiàn)有的系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)合作就更不必說了。馬斯克在推特上噴得盡興，對美國證券交易委員會及其財務(wù)披露準(zhǔn)則連一絲敬意都沒有。他又怎么可能屈從于50位州級保險事務(wù)專員的要求？

馬斯克會捅出怎樣的簍子，我們不難想象。所以，伊隆兄弟，拜托你好好睡一覺。更重要的是，走出推特，結(jié)交幾個朋友。拯救地球可不是一個人能干的活。