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        伊隆·馬斯克 與世界為敵

        2019-09-23 09:01:56AinsleyHarris
        快公司 2019年9期
        關(guān)鍵詞:汽車

        Ainsley Harris

        喲伊隆大兄弟,你還好嗎?我是替朋友問的,你應(yīng)該認(rèn)識這個朋友,她就是咱們的地球。

        過去這一年,特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)就像他的公司業(yè)績一樣反復(fù)無常。他宣布特斯拉將關(guān)閉其門店,但不到兩周后就撤銷了這一決定。近一年來,他反復(fù)承諾“增強(qiáng)版召喚”功能即將面世,特斯拉車輛很快就能自動駛離停車場,來到車主身邊,接著又在6月份的特斯拉年度股東大會上承認(rèn),“停車場存在很多復(fù)雜因素。”最要命的是,在連續(xù)數(shù)月強(qiáng)調(diào)特斯拉必須實(shí)現(xiàn)盈利,這是“生死攸關(guān)”的問題之后,馬斯克再次改變立場,表示發(fā)展是最重要的,盈利可以等一等。

        特斯拉領(lǐng)先對手……

        但維持經(jīng)營離不開“真愛粉”的支持。

        36-40萬輛

        特斯拉2019年預(yù)計向全球客戶交付的車輛數(shù)量

        特斯拉2019年第一季度最后10天交付的車輛數(shù)量所占百分比50%

        1 2019年第一季度,特斯拉Model 3在美國中小型豪車市場的銷量排名

        60% 領(lǐng)先第二名奔馳C級轎車的百分比

        61% 特斯拉2019年第一季度銷量與2018年第四季度相比的下降幅度

        6,300輛

        特斯拉2019年第一季度生產(chǎn)的車輛數(shù)量

        627.1億美元

        2018年12月10日特斯拉市值。就在前一天,馬斯克做客《60分鐘》節(jié)目,嘲笑美國證券交易委員會監(jiān)控他的公開聲明。

        318.9億美元

        2019年6月3日特斯拉市值。此前,特斯拉經(jīng)歷了6個月的混亂管理、推特鬧劇以及外界對公司生存能力的擔(dān)憂。

        這種出爾反爾的做法,加上特斯拉第一季度的慘重?fù)p失(虧損7.02億美元),無怪乎試圖做空特斯拉的投資者數(shù)量創(chuàng)下了新紀(jì)錄,該公司市值也在6個月內(nèi)縮水近300億美元。

        馬斯克的行為可不僅僅是CNBC廣播上快人快語的絕佳素材。價值5.1萬億美元的全球運(yùn)輸業(yè)嚴(yán)重依賴于化石燃料,其潛在的災(zāi)難性后果可想而知,但凡關(guān)心這一議題的人,都能看出馬斯克的言行就是一場正在醞釀中的災(zāi)禍。11年前,特斯拉剛開始銷售汽車時,沒有人知道,消費(fèi)者對電動汽車的熱情能否超越單純的責(zé)任感。自此,馬斯克賣出了50多萬輛汽車,奠定了整個行業(yè)的未來發(fā)展方向。通用汽車、大眾汽車、現(xiàn)代汽車以及中國數(shù)百家初創(chuàng)企業(yè)都追隨馬斯克的腳步,開發(fā)出了吸引消費(fèi)者的電動汽車。今年春天,大眾開始預(yù)售ID.3和保時捷Taycan電動汽車,很快就獲得了特斯拉式的反響,兩款車的預(yù)訂量均達(dá)到2萬輛。假如美國今年賣出的所有汽車都是電動汽車,其對環(huán)境的影響就相當(dāng)于華盛頓特區(qū)一夜之間實(shí)現(xiàn)了碳中性。

        馬斯克是華爾街最為兩極化的CEO。你要么是他的忠實(shí)追隨者,要么相信他是罪有應(yīng)得。但在眼下氣候惡棍橫行的世界里,我們也唯有指望他了。

        自2008年首批特斯拉亮相以來,馬斯克一直在重復(fù)循環(huán)他的“秘密”大計:以更快的速度生產(chǎn)價格更實(shí)惠、面向大眾市場的電動汽車。在2016年發(fā)布的“總體規(guī)劃:續(xù)篇”中,他寫道:“這一切的意義過去是,現(xiàn)在仍然是,加速可持續(xù)能源的到來,如此一來,我們就可以想象遙遠(yuǎn)的未來,生活依然美好?!?/p>

        在此過程中,特斯拉將不少創(chuàng)新成果引入主流市場,比如精簡經(jīng)銷商的銷售渠道、基于屏幕的儀表盤,以及無線軟件更新,以便隨時對路上行駛的汽車進(jìn)行升級,取代每年一更。特斯拉汽車比同類汽車更強(qiáng)大,行駛里程更長,這在很大程度上要?dú)w功于管理電池的軟件。Cowen金融服務(wù)公司分析師杰弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)給特斯拉的股票評級是“遜于大盤”,但他表示:“他們在這個領(lǐng)域發(fā)揮了全面領(lǐng)導(dǎo)作用?!?/p>

        所以,特斯拉Model 3成為美國最暢銷的高檔轎車也就不足為奇了。在6月份的一篇專欄文章中,保時捷北美區(qū)CEO克勞斯·澤爾默:Klaus Zellmer)承認(rèn):“特斯拉證明了市場對結(jié)合可持續(xù)性和性能與設(shè)計的汽車有著巨大的需求?!比缤渌麄鹘y(tǒng)汽車制造商,澤爾默也是在馬斯克的推動下才進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域的。某些競爭對手的產(chǎn)品甚至開始蠶食特斯拉的主導(dǎo)地位。例如,通用汽車的雪佛蘭Bolt售價3.6萬美元,一次充電可行駛238英里,僅比特斯拉標(biāo)準(zhǔn)版Model 3少了2英里。即便是與特斯拉粉絲們喜歡吹噓的某些統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比,如“效率比”(單位重量每英里里程所消耗的千瓦時電能),現(xiàn)代和沃爾沃的規(guī)格依舊不遜色。

        盡管如此,特斯拉仍在繼續(xù)引領(lǐng)潮流,比如2019年第二季度,它的交付量超過了預(yù)期。該公司計劃在今年晚些時候升級其電池化學(xué)成分(它在5月份以2億多美元的價格收購了電池制造商Maxwell),據(jù)傳它還準(zhǔn)備更新Model S和Model X系列的內(nèi)飾設(shè)計。

        特斯拉后有追兵

        受馬斯克啟發(fā),競爭對手紛紛加大電動汽車的生產(chǎn)投入。

        現(xiàn)代汽車集團(tuán)

        這家韓國汽車制造商已成為電動汽車領(lǐng)域最具戰(zhàn)斗力的傳統(tǒng)亞洲廠商,它剛剛與克羅地亞電動跑車制造商Rimac合作推出了一款新車型。

        第一季度銷量:*21,148

        目標(biāo):斥資400億美元打造自己的電動平臺,以便到2025年推出44款電動汽車

        寶馬

        2013年推出i3,但它外觀不像寶馬,一直格格不入;該公司也因?yàn)闆]有探索新的商業(yè)模式而受到批評。

        銷量:9,227

        目標(biāo):到2025年推出12款全電動汽車

        大眾

        積極推動新車型的生產(chǎn),保時捷Taycan和大眾ID.3的預(yù)購訂單量已上萬。

        銷量:5,811**

        目標(biāo):到2028年推出70款汽車,生產(chǎn)2,200萬輛汽車

        通用汽車

        2016年末首推雪佛蘭Bolt,獲得好評,如今計劃將凱迪拉克打造為電動汽車品牌。該公司擁有一系列令人眼花繚亂的合作伙伴關(guān)系,涵蓋了它對未來的押注。

        銷量:4,916***

        目標(biāo):到2023年推出20款全電動汽車

        蔚來

        在中國市場銷售兩款SUV,包括旗艦車型ES8以及一款跑車。(盡管在交付和價格方面存在困難,特斯拉仍大舉投資蓬勃發(fā)展的中國電動汽車市場。)

        銷量:3,989****

        目標(biāo):主導(dǎo)中國高端電動汽車市場

        然而,作為一家宣稱以“加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型”為使命的公司,特斯拉卻越來越傾向于單干。業(yè)內(nèi)其它企業(yè)正積極尋求合作方式,以刺激電動汽車的發(fā)展和銷售。例如,寶馬和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)正在合作開發(fā)和制造新一代電動馬達(dá)。與此同時,特斯拉仍繼續(xù)建設(shè)著自己的充電基礎(chǔ)設(shè)施,而不是與電動汽車競爭對手合作,在2030年前籌集約500億美元,為所有電動汽車建立充電基礎(chǔ)設(shè)施。

        在中國,政府大力投入支持國產(chǎn)電動汽車制造商。去年,中國消費(fèi)者購買了110萬輛電動汽車。馬斯克沒有與當(dāng)?shù)毓竞献?,而是在上海郊區(qū)一片200多英畝的土地上建造自己的工廠。即使規(guī)避了進(jìn)口關(guān)稅,特斯拉在中國仍將屬于奢侈品,該公司也尚未證明自己能夠在一定程度上改善生產(chǎn),從而提升經(jīng)濟(jì)效益。馬斯克試圖利用機(jī)器人幫助特斯拉以更高速度、更低成本生產(chǎn)汽車,但今年4月,他在推特上表示:“特斯拉的過度自動化是一個錯誤。確切地說,是我的錯。我低估了人類?!?/p>

        更糟的是,馬斯克仍舊單槍匹馬,探索新領(lǐng)域。目前,他癡迷于自動駕駛技術(shù)。今年4月,馬斯克預(yù)計特斯拉明年將有100萬輛自動駕駛機(jī)器人出租車上路。他沒有說出口的是:要想在公司不破產(chǎn)的前提下達(dá)到這個目標(biāo),特斯拉必須放棄使用各種昂貴的傳感器,而在許多競爭對手看來,這些傳感器是保障安全的重要工具。(他也沒有提到一點(diǎn):自動駕駛系統(tǒng)會增加排放。)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)是全球最卓越的自動駕駛研究中心之一,該校教授迪安·波默羅(Dean Pomerleau)表示,讓電動汽車變得有吸引力確實(shí)能“造福全人類”,“但另一方面,馬斯克肯定夸大了自己的自動駕駛技術(shù),甚至可能導(dǎo)致局面惡化,危及其它更可行、更負(fù)責(zé)任的方法?!?/p>

        此外,對汽車軟件進(jìn)行無線升級的做法雖創(chuàng)新,卻嚴(yán)重影響了保險費(fèi)率,要糾正這個問題,兩個行業(yè)必須攜手努力。Metromile是一家按里程付費(fèi)的汽車保險公司,CEO丹·普雷斯頓(Dan Preston)指出:“當(dāng)你開始實(shí)時更改汽車的運(yùn)作方式時,你就從根本上改變了汽車的風(fēng)險?!苯衲?月,馬斯克決定特斯拉應(yīng)該自主提供保險服務(wù),并堅稱自己的產(chǎn)品“將比(市面上)其他任何產(chǎn)品都更具吸引力”。

        馬斯克的最新舉措表明,他已經(jīng)接受了硅谷的說法,即建立垂直整合的壟斷企業(yè)是唯一的獲勝途徑。這是一個問題,因?yàn)榇怪闭系墓就狈?chuàng)新靈活性,而壟斷企業(yè)也不需要創(chuàng)新。再說了,任何一家公司都不可能獨(dú)霸全球運(yùn)輸業(yè)。此時此刻,汽車行業(yè)需要馬斯克引領(lǐng)擴(kuò)大消費(fèi)者需求,突破電動汽車的技術(shù)和體驗(yàn)極限,而他卻忙著自我封閉。(特斯拉拒絕置評。)

        試試在擁堵的十字路口——硅谷的軟件工程師稱之為“極端個例”,而在其他所有人眼里,這是“正常的交通狀況”——行駛,你很快就會發(fā)現(xiàn),無論是人類還是機(jī)器,司機(jī)之間尚且需要相互配合,與現(xiàn)有的系統(tǒng)和機(jī)構(gòu)合作就更不必說了。馬斯克在推特上噴得盡興,對美國證券交易委員會及其財務(wù)披露準(zhǔn)則連一絲敬意都沒有。他又怎么可能屈從于50位州級保險事務(wù)專員的要求?

        馬斯克會捅出怎樣的簍子,我們不難想象。所以,伊隆兄弟,拜托你好好睡一覺。更重要的是,走出推特,結(jié)交幾個朋友。拯救地球可不是一個人能干的活。

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