文/本刊記者 李前

>> 看不到緩解跡象

科法斯集團(tuán)（Coface）對(duì)全球汽車行業(yè)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，按地區(qū)劃分見(jiàn)表1。

表1 全球汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

背景

2019年5月30日，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普宣布，美國(guó)將對(duì)所有墨西哥進(jìn)口商品征收5%的關(guān)稅。除非墨西哥減少試圖穿越兩國(guó)邊境的移民數(shù)量，否則2020年10月關(guān)稅將增至25%。盡管兩國(guó)就移民執(zhí)法達(dá)成協(xié)議后，于2019年6月8日“無(wú)限期暫?！闭魇贞P(guān)稅，但這一威脅已對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。無(wú)論是短期還是中期，這都是對(duì)全球汽車行業(yè)的一個(gè)打擊，目前全球汽車行業(yè)已承受相當(dāng)大的痛苦。

原因

（1）主要市場(chǎng)（歐盟、美國(guó)和中國(guó)）的汽車制造商面臨著激烈的創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)。為刺激汽車銷售，汽車行業(yè)依賴于新車型推出或舊車型改造。除本地風(fēng)險(xiǎn)外，汽車制造商還可能會(huì)受到全球挑戰(zhàn)的影響，其中包括全球經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易摩擦和日益強(qiáng)大的反污染監(jiān)管氛圍。

（2）汽車制造商必須考慮更強(qiáng)有力的反污染規(guī)范，以及面對(duì)銷售“更環(huán)保”但更昂貴的電子產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。汽車制造商必須遵守嚴(yán)格的顆粒物排放規(guī)則，且可能會(huì)加強(qiáng)監(jiān)管審查。在發(fā)生幾起丑聞后，違法者可能需付出很高的代價(jià)，如進(jìn)行中的大眾汽車案（Volkswagen）。多年來(lái)，許多汽車相關(guān)企業(yè)一直受到法律訴訟的威脅，包括雷諾公司（Renault SA)、日產(chǎn)（Nissan）、戴姆勒（Daimler）等。由此，它們傾向于從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，來(lái)自電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla）的壓力正迫使傳統(tǒng)汽車制造商擴(kuò)大其電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合：法國(guó)汽車制造商雷諾與意大利—美國(guó)菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）近期嘗試合并，但以失敗告終，其中一個(gè)原因是后者旨在從日產(chǎn)的電動(dòng)汽車和自動(dòng)汽車技術(shù)中獲益。

（3）現(xiàn)在正處于柴油技術(shù)即將告終的過(guò)渡期，該技術(shù)此前得到許多政府大力支持。因此，汽車制造商把它們的研發(fā)工作集中在為客戶提供該技術(shù)上，并相應(yīng)地分配資金用于改造工廠。但是，隨著人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心空氣質(zhì)量會(huì)導(dǎo)致健康問(wèn)題，柴油動(dòng)力汽車對(duì)消費(fèi)者的吸引力越來(lái)越小，政府也不太愿意給予補(bǔ)貼。

風(fēng)險(xiǎn)

（1）反污染規(guī)則導(dǎo)致預(yù)期市場(chǎng)細(xì)分現(xiàn)象增強(qiáng)。美國(guó)加利福尼亞州和美國(guó)聯(lián)邦政府雙方在《清潔空氣法》（該法是美國(guó)聯(lián)邦法律，旨在控制國(guó)家層面的空氣污染）法律上的分歧充分說(shuō)明了此現(xiàn)象。目前，由美國(guó)民主黨人領(lǐng)導(dǎo)的加利福尼亞州受益于豁免設(shè)定其自身反污染規(guī)范，導(dǎo)致美國(guó)最大的汽車市場(chǎng)之一——加利福尼亞州將頒布不同于其他州的規(guī)則，進(jìn)而導(dǎo)致汽車制造商難以運(yùn)營(yíng)。

（2）歐洲漫長(zhǎng)擴(kuò)張周期的結(jié)束使汽車行業(yè)遇到困難，并對(duì)中歐產(chǎn)生連鎖效應(yīng)。隨著美國(guó)市場(chǎng)達(dá)到準(zhǔn)平穩(wěn)狀態(tài)，西歐地區(qū)登記數(shù)量正在收縮，原因是受《全球協(xié)調(diào)輕型車測(cè)試規(guī)程》（WLTP）影響和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景黯淡（預(yù)計(jì)歐洲經(jīng)濟(jì)將在2019年增長(zhǎng)1.4%，在2020年增長(zhǎng)1.5%），尤其是供應(yīng)限制日益增加。這可能會(huì)降低家庭信心和支出。2019年前4個(gè)月，西歐地區(qū)的新客車登記數(shù)量下降2.6%。內(nèi)部問(wèn)題導(dǎo)致西歐汽車行業(yè)也面臨風(fēng)險(xiǎn)：預(yù)計(jì)圍繞英國(guó)“脫歐”的不確定性將導(dǎo)致英國(guó)汽車行業(yè)進(jìn)一步遭受打擊，且汽車制造商將限制投資。此外，許多汽車工廠岌岌可危：福特最近宣布將于2020年關(guān)閉布里真德（Bridgend）發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。

（3）目前，貿(mào)易摩擦正導(dǎo)致汽車銷售價(jià)格上漲，從而削弱汽車制造商的盈利能力，迫使它們?cè)谶M(jìn)口汽車價(jià)格上漲或盈利能力下降之間作出選擇。根據(jù)專業(yè)汽車信息提供商的數(shù)據(jù)，2019年，幾款備受追捧的皮卡在美國(guó)的售價(jià)將上漲2000～7000美元。目前的“美國(guó)—墨西哥—加拿大協(xié)定”（USMCA）并未阻止特朗普政府以額外關(guān)稅威脅墨西哥。雖然尚未完全設(shè)定好這些關(guān)稅，但很有可能包括汽車和/或零部件。這一舉措以及即將作出的對(duì)來(lái)自歐洲和亞洲的進(jìn)口汽車征收新一輪關(guān)稅的決定，將引發(fā)合作伙伴進(jìn)一步針?shù)h相對(duì)的報(bào)復(fù)，從而加劇當(dāng)前汽車行業(yè)的動(dòng)蕩。