劉珊珊

“長續(xù)航電動車并不節(jié)能減排！”在2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，中國工程院院士楊裕生對當(dāng)前純電動車一味追求高續(xù)航的現(xiàn)狀提出了批評，認(rèn)為這背離了發(fā)展新能源汽車的初衷，并帶來車輛自燃等安全問題。

這樣的質(zhì)疑引發(fā)了人們的深思：如果安全性和環(huán)保性都不能保證，長續(xù)航純電動車又有何存在意義？

質(zhì)疑“長續(xù)航”

過去十年，新能源汽車在政策扶持下不斷發(fā)展壯大，開始走進(jìn)普通百姓的生活。其中，純電動汽車尤其受政策偏愛。在北京，只有純電動汽車可以完全享受新能源汽車的各項(xiàng)政策優(yōu)待。但在很長一段時(shí)間里，續(xù)航里程不足造成的“里程焦慮”使得消費(fèi)者不愿購買純電動汽車。于是，在政策和市場的雙重促進(jìn)下，純電動汽車開始向著“長續(xù)航”狂奔。

隨著電動車?yán)m(xù)航能力的提高，質(zhì)疑接踵而來。長續(xù)航電動車不僅被質(zhì)疑更易發(fā)生自燃事故，更被抨擊背離節(jié)能減排初衷。

盡管目前并無數(shù)據(jù)證明電動汽車起火概率高于傳統(tǒng)燃油車，但卻有數(shù)據(jù)證明，電池是導(dǎo)致電動汽車起火的重要原因之一。今年以來，車企共召回了16萬輛存在安全隱患的新能源汽車，這一數(shù)據(jù)刺激著消費(fèi)者敏感的神經(jīng)。

增加車輛續(xù)航里程主要通過兩種方法：增加電池?cái)?shù)量和增強(qiáng)電池能量密度。增加電池?cái)?shù)量受到很多條件的限制。電池安裝空間有限，而且重量不輕，一般要占整車重量的20%～30%，如果電池安裝過多，車輛的總重量就會大幅增加，行駛過程中會更耗電。因此，很多純電動車通過增強(qiáng)電池能量密度來增加車輛的續(xù)航里程，三元鋰電池就是這樣一種電池。但是，由于能量密度和熱穩(wěn)定性是一對矛盾體，三元鋰電池有一個(gè)明顯的缺點(diǎn)是容易自燃，安全性不高，這也是電動車自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。

楊裕生認(rèn)為，在電能主要來自燃煤的情況之下，純電動車雖然節(jié)油，但耗電高。他講了這么個(gè)故事。有人從香港買了一輛特斯拉運(yùn)到新加坡去，本想得到一萬美元的獎勵，結(jié)果新加坡政府對它的耗電量進(jìn)行了測試后，不但不給獎勵，還罰了他一萬美元。

在楊裕生看來，靠多裝電池實(shí)現(xiàn)長續(xù)航會產(chǎn)生非常多的后續(xù)問題。第一，爆炸危險(xiǎn)性大;第二，電池生產(chǎn)和廢電池處置耗電多;第三，負(fù)重行車，浪費(fèi)能量;第四，電池用量大，車子價(jià)格高，競爭力就低;第五，目前電池壽命短于整車，換新電池要用戶另出錢。“目前電池一般保五年，長的保八年，而一輛車要開十幾二十年，所以一輛車就要配兩套到三套電池。消費(fèi)者買車的時(shí)候看中的是不要牌照錢，可以有補(bǔ)貼，但是有沒有考慮第二套、第三套電池是要自己掏腰包的？”

江蘇一家企業(yè)的動力型電池組生產(chǎn)車間。圖/IC

楊裕生認(rèn)為，長里程電動車不僅背離了發(fā)展電動車節(jié)能減排的宗旨，還讓用戶多花了錢，補(bǔ)貼取消之后競爭力會變差。

“里程焦慮”

對楊裕生的質(zhì)疑，也有不同的聲音。這種看法認(rèn)為，純電動車目前取得的成績值得肯定，很多問題未來都將迎刃而解。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受《中國新聞周刊》采訪時(shí)認(rèn)為，高續(xù)航產(chǎn)品滿足了消費(fèi)者對高端產(chǎn)品的需要。國家政策引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)向高密度、高續(xù)航里程發(fā)展，總體上看是有積極意義的。他同時(shí)認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)性電動汽車也有廣闊市場，北汽新能源計(jì)劃把一部分車型的續(xù)航里程回歸到滿足這部分市場需求上。

在廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南看來，電池續(xù)航在最近幾年取得的成績幾乎稱得上“跨越式”進(jìn)步，曾困擾消費(fèi)者的“里程焦慮”如今已經(jīng)不是核心問題了。

他介紹，前年廣汽新能源推出續(xù)航300公里的車型，去年9月又推出續(xù)航400公里車型，馬上還將推出續(xù)航650公里車型?！斑@樣的發(fā)展速度，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域是幾乎不可能的?！彼€表示，續(xù)航650公里也未必到頂，續(xù)航1000公里都是可以期待的。

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全向《中國新聞周刊》表示，提高續(xù)航并非解決里程焦慮的唯一途徑，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，當(dāng)電動車充電不再是問題時(shí)，消費(fèi)者對于高續(xù)航里程的追求也將不再迫切。

未來，電動汽車追求高續(xù)航的熱情是否會降溫，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又將如何調(diào)整最終實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，也將繼續(xù)考驗(yàn)產(chǎn)學(xué)研各方的智慧。