南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 趙寶平

張家港市市級(jí)機(jī)關(guān)服務(wù)中心 甘偉國(guó)

故障現(xiàn)象 一輛2016年本田繽智RU1車，搭載1.5 L自然吸氣電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT自動(dòng)變速器，累計(jì)行駛里程約為4.2萬km。在一次事故維修后出現(xiàn)VSA OFF指示燈、EPS故障燈常亮的故障現(xiàn)象。

故障診斷 接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)VSA、EPS、車身電器控制模塊BCM（內(nèi)置在MICU控制單元熔絲盒總成內(nèi)）、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)均無法進(jìn)入，其他系統(tǒng)能正常通信；讀取的故障代碼為：U0029 F-CAN總線切斷、U0131 F-CAN故障PCMEPS、U0122 F-CAN故障PCM-VSA。

初步檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車由于發(fā)生事故剛進(jìn)行過維修，維修部位為前保險(xiǎn)杠、前冷卻液箱框架、冷凝器、冷卻液箱、前照燈和右前翼子板和VSA控制單元。

查閱相關(guān)資料得知，不能通信的相關(guān)控制單元都在F-CAN和K-LIN兩種網(wǎng)絡(luò)上。在F-CAN網(wǎng)絡(luò)中VSA控制單元和EPS控制單元不能與故障檢測(cè)儀通信，如圖1所示；在K-LIN網(wǎng)絡(luò)中所有單元均不能與故障檢測(cè)儀通信，如圖2所示。

圖1 F-CAN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖2 K-LIN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼含義及網(wǎng)絡(luò)通信拓?fù)浞治?，在F-CAN網(wǎng)絡(luò)中導(dǎo)致該故障的可能原因有：F-CAN網(wǎng)絡(luò)中相關(guān)控制單元故障或線路故障，CAN-H與CAN-L線路存在斷路；在K-LIN網(wǎng)絡(luò)中導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：相關(guān)控制單元及線路故障。

當(dāng)電控系統(tǒng)多個(gè)故障同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)先試圖尋找關(guān)聯(lián)點(diǎn)，縮小故障范圍。通過分析，該車的故障都是網(wǎng)絡(luò)通信故障，且F-CAN和K-LIN都與VSA控制單元連接。VSA控制單元是唯一在事故中受損并更換的重要部件，為了排除VSA控制單元故障對(duì)F-CAN和K-LIN網(wǎng)絡(luò)的影響，拔下VSA控制單元的連接器，但故障現(xiàn)象沒有發(fā)生變化，故障檢測(cè)儀還是不能與其他系統(tǒng)通信。因此，應(yīng)先從VSA控制單元無通信開始檢查。

根據(jù)VSA系統(tǒng)的控制電路，對(duì)VSA控制單元的供電與搭鐵線進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該控制單元連接器的端子1和端子2對(duì)搭鐵不導(dǎo)通，拆卸前保險(xiǎn)杠后發(fā)現(xiàn)G202搭鐵點(diǎn)用了普通且有銹蝕的螺釘代替原車搭鐵螺釘，且沒有擰緊，如圖3所示，導(dǎo)致VSA控制單元沒有搭鐵而無法正常工作。

圖3 G202搭鐵點(diǎn)

對(duì)G202搭鐵點(diǎn)固定螺釘進(jìn)行更換并緊固后，再次連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢查，顯示只剩故障代碼U0131和U0029，故障代碼U0122消失。

接下來檢查F-CAN網(wǎng)絡(luò)的通信狀況，用示波器測(cè)量DLC上的CAN-H和CAN-L的波形，測(cè)量結(jié)果如圖4所示，顯示的CAN-L電壓只有80 mV和560 mV，而CAN-H電壓正常值都是3.2 V。F-CAN在正常通信時(shí)，CAN-H電壓范圍應(yīng)在2.5 V～3.7 V，CAN-L電壓范圍應(yīng)在2.5 V～1.6 V，不通信時(shí)電壓均為2.5 V左右，正常F-CAN波形如圖5所示。

圖4 F-CAN網(wǎng)絡(luò)異常波形（截屏）

圖5 F-CAN網(wǎng)絡(luò)正常波形（截屏）

F-CAN的網(wǎng)絡(luò)布置類似星型結(jié)構(gòu)，如圖6所示，逐個(gè)測(cè)量各控制單元到18端子連接器的狀態(tài)，就能快速找到故障部位。

經(jīng)測(cè)量，18端子連接器與PCM控制單元線路無故障，連接PCM連接器，打開鑰匙至“ON”位，在18端子連接器處用示波器的A、B兩個(gè)通道測(cè)量從PCM發(fā)出的CAN-H和CAN-L波形，如圖7所示，結(jié)果顯示與之前從DLC測(cè)得的波形一致，說明PCM控制單元內(nèi)部故障導(dǎo)致CAN-L對(duì)地短路。

圖6 F -CAN的網(wǎng)絡(luò)布置

圖7 F -CAN 18端子連接器位置

用同樣方法測(cè)量18端子連接器與EPS控制單元的線路及波形，測(cè)量結(jié)果顯示線路無故障，波形無電壓變化，兩者都是0 V，如圖8所示，說明EPS控制單元內(nèi)部存在故障，已經(jīng)不向F-CAN網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信號(hào)電壓了。至此，故障檢測(cè)儀顯示的3個(gè)故障代碼的故障點(diǎn)已經(jīng)全部找到。

圖8 EPS控制單元發(fā)出的CAN-L與CAN-H波形（截屏）

接下來檢查K-LIN網(wǎng)絡(luò)上的通信故障，K-LIN是串行單線通信，通信速率較低。打開鑰匙至“ON”位置，用示波器從DLC診斷插座測(cè)量K-LIN的波形變化，測(cè)量結(jié)果顯示載波電壓為800 mV，如圖9所示，明顯異常。正常K-LIN的波形應(yīng)在1 V～12 V變化，如圖10所示。

圖9 測(cè)量的K-LIN的波形（截屏）

圖10 正常K-LIN的波形（截屏）

在K-LIN網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲?，MICU控制單元熔絲盒是中央點(diǎn)，所有單元都與MICU控制單元熔絲盒連接，如果MICU控制單元熔絲盒故障會(huì)導(dǎo)致K-LIN網(wǎng)絡(luò)通信癱瘓，查閱維修手冊(cè)得知，MICU控制單元熔絲盒上連接K-LIN的連接器有兩個(gè)，分別是連接器T5和連接器H5，為了排除MICU控制單元熔絲盒內(nèi)部損壞，從連接器內(nèi)單獨(dú)挑出這兩個(gè)端子進(jìn)行跨接后，連接故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元和車身電器控制單元BCM還是無法通信，其他系統(tǒng)通信正常，正常的結(jié)果應(yīng)該只有車身電器控制單元BCM無法通信，說明除了MICU控制單元熔絲盒有損壞外，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元也可能存在故障。

用示波器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元通信情況，測(cè)量結(jié)果如圖11所示；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元的電源線、搭鐵線及K-LIN線路均沒有異常，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元存在故障。至此，在K-LIN網(wǎng)絡(luò)中使故障檢測(cè)儀不能與相關(guān)控制單元通信的故障點(diǎn)均找到。

圖11 發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元通信異常（截屏）

故障排除 在更換G202搭鐵點(diǎn)固定螺栓、PCM控制單元、EPS控制單元、MICU控制單元熔絲盒和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜控制單元后，上述故障全部排除。

故障總結(jié) 該車是事故車，經(jīng)汽修廠修復(fù)后，出現(xiàn)事故本身并不會(huì)導(dǎo)致的多個(gè)控制單元損壞，推斷是由于在之前的汽修廠從業(yè)人員維修不當(dāng)，才最終導(dǎo)致多個(gè)控制單元損壞。因此，建議廣大車主，在愛車發(fā)生交通事故或者疑難故障時(shí)最好選擇專業(yè)店進(jìn)行維修，以免給自己造成不必要的損失。對(duì)于從業(yè)人員一定要熟悉相關(guān)系統(tǒng)的工作原理及檢測(cè)方法，避免盲目操作導(dǎo)致維修事故的發(fā)生。另外，示波器在總線故障診斷中，既直觀又高效，希望能給從業(yè)人員起到一定的借鑒作用。