顧宏地

眾所周知，智能科技和出行領(lǐng)域的結(jié)合將是未來(lái)的大勢(shì)所趨。

新能源汽車現(xiàn)在是比較明顯的“風(fēng)口”。而未來(lái)5至10年，無(wú)人駕駛又將形成下一波對(duì)產(chǎn)業(yè)的沖擊——與之相隨而來(lái)的，還有出行運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、服務(wù)模式和金融解決方案等一系列的巨大變化，而且，這些變化到來(lái)的速度，可能要比我們想象的更快。

包括我在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)是，5年之后，L3級(jí)無(wú)人駕駛（有限條件下的自動(dòng)駕駛，仍需要駕駛者坐在駕駛位上或?qū)⑹址旁诜较虮P上，當(dāng)行駛出現(xiàn)緊急情況時(shí)需要進(jìn)行必要的人工干預(yù)）在中國(guó)將會(huì)比較常見(jiàn)。在一些新城區(qū)和實(shí)驗(yàn)園區(qū)，L4級(jí)無(wú)人駕駛（高度自動(dòng)駕駛，只需要輸入一個(gè)目的地，剩下的就完全交給車輛，不需要駕駛者接管）也會(huì)逐漸多起來(lái)。

無(wú)人駕駛的逐步普及也意味著，未來(lái)的造車過(guò)程中，硬件的重要性會(huì)逐步降低，“軟件”的分量則會(huì)越來(lái)越重，升級(jí)能力會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。在很多情況下，如果車出了故障，后臺(tái)就能直接“看到”，在司機(jī)都還沒(méi)意識(shí)到的時(shí)候，就能遠(yuǎn)程“修好”。

可以預(yù)見(jiàn)的是，今后以4S店主導(dǎo)汽車銷售和維修的業(yè)務(wù)模式將逐步縮減，甚至淘汰。

到2025年，充電樁也會(huì)像現(xiàn)在的加油站一樣普及，而且充電速度會(huì)越來(lái)越快，快到和目前加油的速度不相上下，幾分鐘之內(nèi)即可完成。

也許有人會(huì)問(wèn)：5年之后，跟無(wú)人駕駛強(qiáng)國(guó)美國(guó)相比，中國(guó)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)處于什么樣的相對(duì)位置呢？

應(yīng)該說(shuō)，在技術(shù)能力上，美國(guó)仍將領(lǐng)先，特別是電池電機(jī)性能和在真正的道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的能力。美國(guó)企業(yè)在相關(guān)商業(yè)模式的開(kāi)發(fā)方面，也有很多先進(jìn)的理念值得中國(guó)學(xué)習(xí)。

但中國(guó)也有中國(guó)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)有非常巨大的科技市場(chǎng)，中國(guó)人對(duì)于高科技產(chǎn)品的接受度普遍較高。同時(shí)，中國(guó)政府對(duì)于無(wú)人駕駛的發(fā)展非常支持，將它視為解決城市污染、交通擁堵等問(wèn)題的關(guān)鍵突破點(diǎn)。

中國(guó)企業(yè)還特別善于開(kāi)發(fā)應(yīng)用場(chǎng)景，能夠迅速把車、路和本地生活聯(lián)結(jié)起來(lái)，充分發(fā)掘其商業(yè)潛能。

因此，在無(wú)人駕駛的未來(lái)發(fā)展上，中美之間將有巨大的互補(bǔ)合作空間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是中國(guó)需要美國(guó)的技術(shù)和前瞻性思維，美國(guó)需要中國(guó)成規(guī)模的市場(chǎng)。一個(gè)最好的例子，就是美國(guó)最成功的電動(dòng)汽車公司特斯拉，還是要到上海來(lái)投資建廠，要到中國(guó)的大市場(chǎng)來(lái)發(fā)展。