本報(bào)駐德國(guó)特約記者 青木

進(jìn)入九月，汽車行業(yè)的幾件大事接連在中國(guó)和德國(guó)上演，中德兩國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向更深層次合作的步伐正變得愈發(fā)清晰。德國(guó)《明鏡》周刊17日?qǐng)?bào)道稱，正在德國(guó)舉行的法蘭克福國(guó)際車展（IAA）上，中國(guó)汽車制造商展示了采用最新智能技術(shù)的新型電動(dòng)車，這進(jìn)一步顯露出中國(guó)車企對(duì)發(fā)展未來(lái)汽車的強(qiáng)大自信。中國(guó)汽車將很快改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的平衡。與此同時(shí)，通過(guò)中德車企間日益密切的合作，“中國(guó)制造”也正在成為全新的“德國(guó)制造”。德國(guó)慕尼黑汽車經(jīng)濟(jì)專家喬恩·赫迪希17日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的異軍突起，表明中德汽車合作正進(jìn)入“合作2.0時(shí)代”。在未來(lái)智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，兩國(guó)企業(yè)有許多合作機(jī)會(huì)。

3天簽訂4大合作協(xié)議

10天前，德國(guó)總理默克爾在其第12次訪華的3天內(nèi)見(jiàn)證了中德雙方簽署4項(xiàng)汽車領(lǐng)域合作項(xiàng)目。根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》的報(bào)道，6日，寶馬汽車和中國(guó)信息通信研究院共同簽署《智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域合作諒解備忘錄》。雙方將加強(qiáng)信息共享、開(kāi)展聯(lián)合項(xiàng)目研究，在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)連接、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)及工業(yè)4.0、智慧城市和信息安全領(lǐng)域展開(kāi)合作。

這并不是寶馬第一次與中方展開(kāi)“新技術(shù)合作”。今年7月，寶馬與騰訊牽手，計(jì)劃共同建設(shè)一個(gè)計(jì)算中心促進(jìn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣。寶馬還和中國(guó)聯(lián)通就開(kāi)展5G布局達(dá)成合作協(xié)議。8月，寶馬集團(tuán)又與中國(guó)企業(yè)四維圖新簽署服務(wù)協(xié)議，為寶馬在中國(guó)上市的汽車提供車聯(lián)系統(tǒng)服務(wù)。就在同一天，奇瑞汽車與德國(guó)斯圖歌特公司簽訂合作備忘錄。雙方計(jì)劃投資5億歐元在中國(guó)建立電動(dòng)汽車研發(fā)中心。

7日，默克爾還出席德國(guó)汽車設(shè)備廠商偉巴斯特在武漢的新工廠的開(kāi)業(yè)儀式。新工廠將是該公司全球最大的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產(chǎn)品。8日，德國(guó)汽車零部件巨頭舍弗勒與湖南省政府簽署了一項(xiàng)投資協(xié)議，計(jì)劃在湘江新區(qū)成立獨(dú)資公司，將旗下應(yīng)用于智能駕駛領(lǐng)域的SpaceDrive線控轉(zhuǎn)向技術(shù)引進(jìn)新區(qū)。德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》評(píng)論道，“德國(guó)車企看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的未來(lái)，與中國(guó)的合作更緊密了?！?/p>

新局面呼喚“新合作”

“中德汽車合作正進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代?！逼嚱?jīng)濟(jì)專家喬恩·赫迪希表示，30多年前，德國(guó)大眾與上海汽車成立了中國(guó)改革開(kāi)放后第一家轎車合資企業(yè)。這也開(kāi)啟了德國(guó)與中國(guó)汽車制造商的“合資時(shí)代”。在合資模式中，德國(guó)汽車制造商掌控著主要技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，中國(guó)則提供大市場(chǎng)、技術(shù)人員等。

如今，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。尤其是最近幾年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。中國(guó)在未來(lái)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化和5G等配套領(lǐng)域上，也處于全球第一梯隊(duì)。同時(shí)，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)則憑借品牌優(yōu)勢(shì)和技術(shù)底蘊(yùn)，仍在全球汽車行業(yè)占有主導(dǎo)地位。喬恩·赫迪希表示，“兩國(guó)企業(yè)應(yīng)保持開(kāi)放前瞻意識(shí)，共同開(kāi)拓未來(lái)市場(chǎng)，創(chuàng)造共贏格局?！?/p>

德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道稱，目前德國(guó)汽車企業(yè)已在中國(guó)設(shè)立了30個(gè)生產(chǎn)工廠，中國(guó)已經(jīng)成為德國(guó)汽車業(yè)最重要的市場(chǎng)。尤其是德國(guó)經(jīng)濟(jì)在2019年第2季度萎縮后已經(jīng)處于衰退的邊緣。德國(guó)制造業(yè)萎縮近5%，出口遭遇六年來(lái)最大跌幅。具有巨大前景的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車業(yè)更為重要。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)本土汽車制造商的汽車銷量也已經(jīng)從2010年的200萬(wàn)輛飆升至2018年的520萬(wàn)輛，約占中國(guó)汽車市場(chǎng)總銷量的1/5。

中國(guó)汽車正在走向海外，需要“德國(guó)經(jīng)驗(yàn)”。中德汽車“新合作”已成必然。在IAA車展上，全球汽車業(yè)見(jiàn)識(shí)了中德汽車新合作模式的產(chǎn)品。戰(zhàn)略咨詢公司Berylls的合伙人丹嫩伯格接受《明鏡》周刊采訪時(shí)感嘆，“中國(guó)制造商在法蘭克福的存在和力量出現(xiàn)了，我沒(méi)想到這一點(diǎn)。”他尤其贊揚(yáng)一汽紅旗全球首發(fā)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第一款千萬(wàn)級(jí)跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。長(zhǎng)城汽車旗下WEY品牌帶來(lái)一款搭載自動(dòng)駕駛L4級(jí)的WEY-S型全新概念車。

許多參觀IAA的專業(yè)人士在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“中國(guó)人在設(shè)計(jì)和技術(shù)上已然后來(lái)居上?！敝袊?guó)汽車在電動(dòng)時(shí)代已跑在前面。

打造未來(lái)全球供應(yīng)鏈

實(shí)際上，中德雙方在“電動(dòng)時(shí)代”的合作已經(jīng)有了不少成功案例。拜騰汽車就是其中之一。在本次IAA車展上，拜騰展示的電動(dòng)概念車傳達(dá)的理念是，在未來(lái)不管駕車人在哪里駕駛，乘客位置、電話或音樂(lè)播放單等信息數(shù)據(jù)均由系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)得并量身調(diào)整。全部人車互動(dòng)經(jīng)由攝像頭、傳感器和車內(nèi)的那個(gè)寬逾一米的巨大熒屏實(shí)現(xiàn)。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者了解到，拜騰汽車有一支國(guó)際團(tuán)隊(duì)?？偛没鶢栃鼐褪堑聡?guó)人?？傇O(shè)計(jì)師雅各布則曾先后服務(wù)于雷諾、大眾、奧迪和寶馬。該汽車品牌在慕尼黑設(shè)立設(shè)計(jì)中心，在硅谷設(shè)立研發(fā)中心，而中國(guó)作為總部，則有最好的框架條件——資金充足和政府的大力支持。未來(lái)，拜騰汽車將由在美國(guó)加州和德國(guó)慕尼黑的專家們?cè)O(shè)計(jì)，然后由南京工廠組裝?？偛没鶢栃刈院赖卣f(shuō)，“我們具有全球基因?！?/p>

“拜騰的成功經(jīng)驗(yàn)顯示，以中國(guó)為中心的全球汽車新供應(yīng)鏈正在形成。”汽車經(jīng)濟(jì)專家喬恩·赫迪希認(rèn)為，中國(guó)和德國(guó)汽車制造商正在占據(jù)供應(yīng)鏈的主角地位。未來(lái)，德國(guó)汽車企業(yè)與中方合作主要有以下幾個(gè)方面。

一是中德汽車制造商之間的合作升級(jí)。比如寶馬集團(tuán)與華晨集團(tuán)2018年簽署華晨寶馬長(zhǎng)期發(fā)展框架協(xié)議，未來(lái)主打電動(dòng)車研發(fā)和生產(chǎn)。大眾與江淮汽車共同成立研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。

二是德國(guó)汽車制造商與中國(guó)技術(shù)企業(yè)合作。智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛是汽車領(lǐng)域新熱點(diǎn)。此前，蔚來(lái)汽車與德國(guó)博世集團(tuán)已經(jīng)在傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)重點(diǎn)合作。中國(guó)一汽和大眾汽車成立兩家新的合資企業(yè)，在電動(dòng)汽車充電和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域展開(kāi)合作。寶馬還加入百度阿波羅（Apollo）開(kāi)放平臺(tái)。根據(jù)奧迪與華為簽署的戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開(kāi)展深入合作，聯(lián)袂推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展，并在無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。戴姆勒與清華大學(xué)也正在深化雙方在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作。

三是中德企業(yè)攜手進(jìn)入新市場(chǎng)。例如，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代正在德國(guó)建造第一個(gè)歐洲生產(chǎn)基地，計(jì)劃輻射歐洲電動(dòng)市場(chǎng)。而在中國(guó)本土市場(chǎng)，寧德時(shí)代是德國(guó)三大車企重要的電池供應(yīng)商。與此同時(shí)，德國(guó)汽車相關(guān)企業(yè)也可憑借中國(guó)日益開(kāi)放的政策，繼續(xù)深入中國(guó)大市場(chǎng)?！?/p>