本報駐德國特約記者 青木

進入九月，汽車行業(yè)的幾件大事接連在中國和德國上演，中德兩國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更深層次合作的步伐正變得愈發(fā)清晰。德國《明鏡》周刊17日報道稱，正在德國舉行的法蘭克福國際車展（IAA）上，中國汽車制造商展示了采用最新智能技術的新型電動車，這進一步顯露出中國車企對發(fā)展未來汽車的強大自信。中國汽車將很快改變?nèi)蚱囆袠I(yè)的平衡。與此同時，通過中德車企間日益密切的合作，“中國制造”也正在成為全新的“德國制造”。德國慕尼黑汽車經(jīng)濟專家喬恩·赫迪希17日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國汽車在電動汽車領域的異軍突起，表明中德汽車合作正進入“合作2.0時代”。在未來智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域，兩國企業(yè)有許多合作機會。

3天簽訂4大合作協(xié)議

10天前，德國總理默克爾在其第12次訪華的3天內(nèi)見證了中德雙方簽署4項汽車領域合作項目。根據(jù)德國《商報》的報道，6日，寶馬汽車和中國信息通信研究院共同簽署《智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域合作諒解備忘錄》。雙方將加強信息共享、開展聯(lián)合項目研究，在自動駕駛數(shù)據(jù)連接、無線通信網(wǎng)絡及工業(yè)4.0、智慧城市和信息安全領域展開合作。

這并不是寶馬第一次與中方展開“新技術合作”。今年7月，寶馬與騰訊牽手，計劃共同建設一個計算中心促進汽車自動駕駛技術推廣。寶馬還和中國聯(lián)通就開展5G布局達成合作協(xié)議。8月，寶馬集團又與中國企業(yè)四維圖新簽署服務協(xié)議，為寶馬在中國上市的汽車提供車聯(lián)系統(tǒng)服務。就在同一天，奇瑞汽車與德國斯圖歌特公司簽訂合作備忘錄。雙方計劃投資5億歐元在中國建立電動汽車研發(fā)中心。

7日，默克爾還出席德國汽車設備廠商偉巴斯特在武漢的新工廠的開業(yè)儀式。新工廠將是該公司全球最大的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)汽車天窗、電加熱器及充電解決方案產(chǎn)品。8日，德國汽車零部件巨頭舍弗勒與湖南省政府簽署了一項投資協(xié)議，計劃在湘江新區(qū)成立獨資公司，將旗下應用于智能駕駛領域的SpaceDrive線控轉向技術引進新區(qū)。德國《法蘭克福匯報》評論道，“德國車企看好中國汽車市場的未來，與中國的合作更緊密了?！?/p>

新局面呼喚“新合作”

“中德汽車合作正進入電動時代。”汽車經(jīng)濟專家喬恩·赫迪希表示，30多年前，德國大眾與上海汽車成立了中國改革開放后第一家轎車合資企業(yè)。這也開啟了德國與中國汽車制造商的“合資時代”。在合資模式中，德國汽車制造商掌控著主要技術主導權，中國則提供大市場、技術人員等。

如今，中國的汽車產(chǎn)業(yè)取得長足進步。尤其是最近幾年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動車領域已經(jīng)處于全球領先地位。中國在未來智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)字化和5G等配套領域上，也處于全球第一梯隊。同時，德國汽車產(chǎn)業(yè)則憑借品牌優(yōu)勢和技術底蘊，仍在全球汽車行業(yè)占有主導地位。喬恩·赫迪希表示，“兩國企業(yè)應保持開放前瞻意識，共同開拓未來市場，創(chuàng)造共贏格局。”

德國《焦點》周刊報道稱，目前德國汽車企業(yè)已在中國設立了30個生產(chǎn)工廠，中國已經(jīng)成為德國汽車業(yè)最重要的市場。尤其是德國經(jīng)濟在2019年第2季度萎縮后已經(jīng)處于衰退的邊緣。德國制造業(yè)萎縮近5%，出口遭遇六年來最大跌幅。具有巨大前景的中國市場對德國汽車業(yè)更為重要。德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國本土汽車制造商的汽車銷量也已經(jīng)從2010年的200萬輛飆升至2018年的520萬輛，約占中國汽車市場總銷量的1/5。

中國汽車正在走向海外，需要“德國經(jīng)驗”。中德汽車“新合作”已成必然。在IAA車展上，全球汽車業(yè)見識了中德汽車新合作模式的產(chǎn)品。戰(zhàn)略咨詢公司Berylls的合伙人丹嫩伯格接受《明鏡》周刊采訪時感嘆，“中國制造商在法蘭克福的存在和力量出現(xiàn)了，我沒想到這一點?！彼绕滟潛P一汽紅旗全球首發(fā)自主研發(fā)設計的第一款千萬級跑車S9和E115型新能源豪華車型概念車。長城汽車旗下WEY品牌帶來一款搭載自動駕駛L4級的WEY-S型全新概念車。

許多參觀IAA的專業(yè)人士在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，“中國人在設計和技術上已然后來居上?！敝袊囋陔妱訒r代已跑在前面。

打造未來全球供應鏈

實際上，中德雙方在“電動時代”的合作已經(jīng)有了不少成功案例。拜騰汽車就是其中之一。在本次IAA車展上，拜騰展示的電動概念車傳達的理念是，在未來不管駕車人在哪里駕駛，乘客位置、電話或音樂播放單等信息數(shù)據(jù)均由系統(tǒng)自動識得并量身調(diào)整。全部人車互動經(jīng)由攝像頭、傳感器和車內(nèi)的那個寬逾一米的巨大熒屏實現(xiàn)。

《環(huán)球時報》記者了解到，拜騰汽車有一支國際團隊?？偛没鶢栃鼐褪堑聡??？傇O計師雅各布則曾先后服務于雷諾、大眾、奧迪和寶馬。該汽車品牌在慕尼黑設立設計中心，在硅谷設立研發(fā)中心，而中國作為總部，則有最好的框架條件——資金充足和政府的大力支持。未來，拜騰汽車將由在美國加州和德國慕尼黑的專家們設計，然后由南京工廠組裝?？偛没鶢栃刈院赖卣f，“我們具有全球基因?！?/p>

“拜騰的成功經(jīng)驗顯示，以中國為中心的全球汽車新供應鏈正在形成?！逼嚱?jīng)濟專家喬恩·赫迪希認為，中國和德國汽車制造商正在占據(jù)供應鏈的主角地位。未來，德國汽車企業(yè)與中方合作主要有以下幾個方面。

一是中德汽車制造商之間的合作升級。比如寶馬集團與華晨集團2018年簽署華晨寶馬長期發(fā)展框架協(xié)議，未來主打電動車研發(fā)和生產(chǎn)。大眾與江淮汽車共同成立研發(fā)中心，開發(fā)符合中國市場需求的電動車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術。

二是德國汽車制造商與中國技術企業(yè)合作。智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛是汽車領域新熱點。此前，蔚來汽車與德國博世集團已經(jīng)在傳感器技術、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領域展開重點合作。中國一汽和大眾汽車成立兩家新的合資企業(yè)，在電動汽車充電和智能網(wǎng)聯(lián)領域展開合作。寶馬還加入百度阿波羅（Apollo）開放平臺。根據(jù)奧迪與華為簽署的戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域開展深入合作，聯(lián)袂推動自動駕駛和數(shù)字化服務的發(fā)展，并在無錫開展LTE-V車聯(lián)網(wǎng)通信標準試點項目。戴姆勒與清華大學也正在深化雙方在可持續(xù)交通研究領域的合作。

三是中德企業(yè)攜手進入新市場。例如，中國電池制造商寧德時代正在德國建造第一個歐洲生產(chǎn)基地，計劃輻射歐洲電動市場。而在中國本土市場，寧德時代是德國三大車企重要的電池供應商。與此同時，德國汽車相關企業(yè)也可憑借中國日益開放的政策，繼續(xù)深入中國大市場?！?/p>