高培

摘要：當(dāng)前伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)與快速發(fā)展，全國人民自身的生活質(zhì)量也在持續(xù)提升，汽車作為當(dāng)前人們出行所不能夠缺少的一項交通工具，人們對其的需求量也在持續(xù)的提升，而石油作為當(dāng)前汽車所不能夠缺少的動力燃料也開始產(chǎn)生供不應(yīng)求的問題。在汽車排放量在持續(xù)提升的同時，其對于環(huán)境造成的污染也不斷加劇。按照相關(guān)的調(diào)查顯示，當(dāng)前空氣污染里的很多有害氣體都是源自于汽車燃燒石油其排放出現(xiàn)的廢氣，在一些汽車保有量相對比較多的國家里，有超出超過60%的空氣污染都是以你為汽車排放尾氣而造成的。因為人們對于石油需求量上的持續(xù)提升，使得石油等一些自然資源持續(xù)流失，而找到能夠替代石油的產(chǎn)品已經(jīng)成為了未來發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：汽車環(huán)保；節(jié)能技術(shù)；發(fā)展趨勢

作為人類十分關(guān)注的難題，能源問題當(dāng)前已經(jīng)成為了人類需要共同面對的任務(wù)。而針對當(dāng)前我國來講，汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車使用的一般都是石油產(chǎn)品，全世界的石油儲藏量可以說是十分有限的。因此，強(qiáng)化對于汽車節(jié)能技術(shù)上的分析，和對于對新能源的尋找就成為了其中的重點(diǎn)內(nèi)容。所以，筆者主要針對這一問題去進(jìn)行想換個的研究，指出汽車節(jié)能和當(dāng)前環(huán)保技術(shù)持續(xù)快速發(fā)展的建議，希望能夠有效緩解當(dāng)前的能源危機(jī)和環(huán)保等相關(guān)問題。

1現(xiàn)有燃油汽車的環(huán)保和節(jié)能措施

1.1電子控制燃油噴射（EFI）技術(shù)

EFI系統(tǒng)其主要是通過控制系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)以及進(jìn)氣系統(tǒng)共同組成。電控噴射系統(tǒng)其會使用對于車內(nèi)多個傳感器對于發(fā)動機(jī)去完成相關(guān)的檢測，經(jīng)過電腦對其進(jìn)行適當(dāng)?shù)挠嬎悖钇嚢l(fā)動機(jī)能夠在多種不同情況的影響下，都可以得到適宜的其自身發(fā)展需求的可燃?xì)怏w，電子控制單元其通過空氣流量傳感器或者是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器，其計算出發(fā)動機(jī)所需要的燃料量，在將其作為噴油器工作時所需要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。使用傳感器去對發(fā)動機(jī)在工作情下的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，從而對于適宜噴油的時間進(jìn)行控制，令發(fā)動機(jī)能夠在多種不同的工作狀態(tài)下可以試下最適合的空氣以及燃料混合比。將其和傳統(tǒng)的化油器相比較，EFI系統(tǒng)不但能夠降低汽車石油的損耗減少尾氣排放，同時還能夠令汽車發(fā)動機(jī)處在不同工作情況下都可以獲得最為適合的空氣以及燃料混合比，使其自身的功率得到快速提升。

1.2電子點(diǎn)火（ESA）技術(shù)

隨著電子產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展進(jìn)步，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)（ESA）因此出現(xiàn)。ESA系統(tǒng)能其對于汽車中多種傳感器去完成判斷，控制汽車發(fā)動機(jī)其在進(jìn)行啟動的過程中的不同情況，令發(fā)動機(jī)能夠在一種比較理想的情下去完成啟動，使得發(fā)動機(jī)自身的動力性以及燃油經(jīng)濟(jì)性得到提升，使其能夠達(dá)到降低汽車污染排放的主要目標(biāo)。

1.3稀燃技術(shù)

稀燃技術(shù)也被叫做稀薄燃燒技術(shù)，其中包含了進(jìn)氣道噴射稀燃系統(tǒng)（PFI）和直接噴射稀燃系統(tǒng)（GDI）以及均質(zhì)混合氣壓燃系統(tǒng)（HCCI）。稀燃技術(shù)主要指的是發(fā)動機(jī)在空氣和燃料混合比超出理論混合比狀態(tài)下去進(jìn)行的燃燒。按照相關(guān)的調(diào)查結(jié)果顯示，稀燃技術(shù)能夠降低燃燒過程中石油的損耗的同時，還能夠減少降低發(fā)動機(jī)在進(jìn)行燃燒過程匯中而產(chǎn)生的一些廢氣排放。盡管當(dāng)前氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）以及一氧化碳（CO）等一些汽車排放物能夠按照空氣以及燃料混合比的提升而產(chǎn)生一些變化，可是只要可以適當(dāng)有效的去對發(fā)動機(jī)自身的燃燒進(jìn)行控制，并設(shè)計出一個合理高效的空氣運(yùn)動，就能夠令發(fā)動機(jī)可以快速的地在短時間中完成燃燒需求，那么就能夠減少汽車?yán)颪Ox和HC以及CO的排放量。因此，稀燃技術(shù)假如能夠與電子控制技術(shù)相結(jié)合，那么不但能夠使得汽車發(fā)動機(jī)的功率得到提升，同時還能夠減少汽車其排放物量。

1.4尾氣排放控制

當(dāng)前我國尾氣排放措施主要涉及到了靜電微粒捕集器和三元催化轉(zhuǎn)換以及廢氣再循環(huán)與活性炭罐蒸發(fā)等控制系統(tǒng)。

三元催化轉(zhuǎn)換器，其屬于汽車排氣系統(tǒng)里不能夠缺少的一個機(jī)外凈化裝置，它能夠使得汽車尾氣里含有的氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）以及一氧化碳（CO）等一些有毒污染物在進(jìn)行還原以及氧化等相關(guān)化學(xué)反應(yīng)使其能夠轉(zhuǎn)變成為一種無污染的二氧化碳（CO2）和水以及氮?dú)猓∟2）。在汽車尾氣進(jìn)行排放的時候，在汽車尾氣在進(jìn)行三元催化轉(zhuǎn)換器的時候，催化器里的凈化劑能夠被提升到氮氧化物和碳?xì)浠衔镆约耙谎趸嫉囊环N氣體活性，使得三種氣體能夠快速的完成氧化還原的反應(yīng)，其中一氧化碳在氧化作用下能夠被轉(zhuǎn)化成為一種無害的二氧化碳?xì)怏w。碳氧化合物在高溫以及氧化下使其能夠變成水以及二氧化碳，氮氧化物還能夠轉(zhuǎn)變?yōu)榈獨(dú)庖约把鯕猓钇囄矚饫锏膸追N有害氣體變成一種不會對空氣帶去污染的二氧化碳以及水還有氮?dú)?，這樣的一種情況降低了汽車尾氣排放造成的污染。

2新型環(huán)保汽車

在汽車污染持續(xù)提升以及汽車燃油資源消耗不斷提升的時候，電動汽車在使用電力作為動能的基礎(chǔ)上，不但并不會出現(xiàn)多種污染以及有毒氣體，同時還不會使得石油以及多種自然能源被消耗，這樣的一種情況也令電動車突然就變成了汽車在日后發(fā)展的主要方向。在電動車在持續(xù)進(jìn)行不斷發(fā)展的過程匯總，電動車也開始從以往只是單純的依賴電動進(jìn)行推動的時代，發(fā)展成為了當(dāng)前一種油電混合和電池以及燃料電池等三個大的種類。

在科技持續(xù)進(jìn)行發(fā)展的過程中，電動車使用的電池也變得多種多樣，其中包含了鉛酸和鎳鎘，以及鎳氫和鈉硫，還有鋰離子以及鋅空氣等電池。在當(dāng)前的汽車市場里，大部分人并沒有愿意去對電動車進(jìn)行使用的原因主要是因為電動車電池的使用壽命和功率以及續(xù)航距離等幾個方面，因此要令電動車變成汽車行業(yè)的主力，重點(diǎn)還是需要關(guān)注電動車使用電池的實(shí)際功率以及期進(jìn)行使得具體壽命。

3結(jié)語

因為電動車行業(yè)技術(shù)上并不是十分成熟，令電動汽車仍然存在很多不同的問題，電池電動車因為里程相對比較短和續(xù)航能力較差，因此其主要適合被使用在城市短途和低速行駛；混合電動車因為使用的是燃油以及電力混合動力，因此其本身具備了里程長以及續(xù)航便捷等方面的優(yōu)勢；燃料電池電動車因為當(dāng)前其存在燃料系統(tǒng)供應(yīng)以及成本較高等相關(guān)問題，因此當(dāng)前還處在研發(fā)階段。盡管電動車當(dāng)前不如燃油汽車那樣便捷，可是我國當(dāng)前已經(jīng)開始把電動車作為主要的研究對象。當(dāng)前電動車盡管其在技術(shù)上并不十分不成熟，成本較高并且會出現(xiàn)很多不同方面的問題，可是相信的不久的未來，無污染和里程等等方面都能夠和燃油汽車相抗衡，電動車如果被研發(fā)成功，那么必將會成為未來汽車行業(yè)的主力軍。

參考文獻(xiàn)：

[1]田晉躍.現(xiàn)代汽車新技術(shù)概論[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010.

[2]張鐵柱.汽車安全節(jié)能與環(huán)保[M].北京：國防工業(yè)出版社，2004.

[3]日本自動汽車技術(shù)會.汽車工程手冊：環(huán)境與安全篇[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2010.

[4]王影.淺析現(xiàn)代汽車排放控制技術(shù)[J].中國機(jī)械，2013（15）.

（作者單位：東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司）