葉含志

[摘要]近年，我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅猛，給社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了很大的促進作用。但是，在高速公路建設(shè)的過程中往往會遇到一些特殊地質(zhì)地貌，這些特殊的地質(zhì)地貌往往會給公路工程建設(shè)帶來極大的困擾，尤其是在我國的西部地區(qū)分布較為廣泛的風積沙，粉砂，粉土等軟弱圍巖地質(zhì)。在公路建設(shè)的過程中，在這種地質(zhì)地貌上進行隧道施工十分困難，本文以陽條灣隧道為例，希望可以給今后的軟弱圍巖地質(zhì)隧道施工帶來一些啟示。

[關(guān)鍵詞]軟弱圍巖;超前支護;隧道施工;監(jiān)控量測

文章編號：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0139 - 03

進入二十一世紀以來，全國高速公路建設(shè)高漲，目前我國高速公路通車里程已多年蟬聯(lián)世界第一。國家規(guī)劃到2020年全國高速公路建成里程將達到15萬km，高速公路投資建設(shè)迎來發(fā)展大機遇，特別是在我國西部地區(qū)。由于地理環(huán)境因素，高速公路隧道也越來越多，遇到的地質(zhì)地貌也越來越復(fù)雜。在陜北地區(qū)地質(zhì)多為黃土，粉砂，粉土等，在這種復(fù)雜地質(zhì)中修建高速公路隧道，施工難度大，施工風險高，施工進度慢。本文以神佳米高速公路陽條灣隧道為例，研究梁峁沙漠低丘區(qū)軟弱圍巖隧道施工技術(shù).為類似工程提供借鑒。

1工程概況

陽條灣隧道位于陜西省榆林市佳縣境內(nèi)，為分離式高速公路隧道，左線長680m，右線長667m。隧道最小線間距為42m，最大線間距為51m。采用復(fù)合式襯砌，單線馬蹄形結(jié)構(gòu)形式，開挖斷面面積為114. 89n12。

隧道處于陜北黃土高原區(qū)，屬于高階地梁峁～沙漠低丘地貌，地表風積沙覆蓋，發(fā)育灌木等沙漠植被，地層巖性由老到新依次有第四系中更新統(tǒng)沖洪積粉質(zhì)粘土，粉土，粉細砂和上更新統(tǒng)黃土，全新統(tǒng)風積沙。隧道近南北走向，軸線橫穿梁峁～沙漠低丘，沿隧道軸向地形渾圓，兩側(cè)低，中部高。隧道進出口段地形相對較陡，坡面遍布風積沙。梁峁～沙漠低丘兩側(cè)沖溝溝谷底部狹窄，受水流沖刷浸蝕，形成“V”型葉脈狀溝谷。隧道圍巖由第四系中更新統(tǒng)粉土、粉砂組成，為V級圍巖。圍巖自穩(wěn)性較差，開挖后易產(chǎn)生坍塌，失穩(wěn)等現(xiàn)象。

2隧道施工方法

根據(jù)陽條灣隧道的地質(zhì)特性，采用環(huán)形臺階預(yù)留核心土（三臺階七步法），人工配合機械開挖，自卸汽車運碴。隧道支護采用錨噴網(wǎng)，型鋼鋼架，超前小導(dǎo)管注漿，超前管棚聯(lián)合支護型式，超前管棚設(shè)置在進出口明暗交界處。隧道進口施工為順坡開挖，排水采取順坡自然排水。隧道出口為反坡施工，采用機械排水，通過積水池抽排至洞外設(shè)置的污水處理池，采用機械通風方式。

在隧道施工過程中，結(jié)合超前地質(zhì)探測預(yù)報，提前分析地層巖性及含水狀況等，預(yù)測預(yù)報隧道施工前方不良地質(zhì)情況。同時，進行監(jiān)控量測，指導(dǎo)施工，確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和施工安全。

2.1洞口大管棚超前支護施工技術(shù)（圖1）

根據(jù)陽條灣隧道進出口地質(zhì)特性，為了在軟弱圍巖下安全開挖，預(yù)先提供增強地層承載力，設(shè)計采用大管棚超前支護進洞。在施工完成洞口邊坡錨噴和洞口拱形骨架護坡后，管棚施工采取了以下措施。①洞口開挖面刷面，開挖套拱施工操作平臺并預(yù)留核心土。②在套拱內(nèi)安設(shè)4榀I20a工字鋼，并且將管棚端頭與I20a工字鋼焊接牢固。③立模型灌注C30套拱砼。④從頂向兩側(cè)用‘φ150鉆頭的潛孔鉆機鉆眼鉆孔。⑤沿二襯外輪廓線以外30cm，從洞頂開始布孔，間距為40cm，利用鉆機將外徑φp108mm，壁厚6mm的熱軋無縫鋼管頂入孔內(nèi)，左右各15根。⑥采用了0.8：1～1：1的水泥漿液注漿。

2.2洞身超前小導(dǎo)管施工技術(shù)

大管棚保護段洞身開挖完成后，采用φp50*4mm無縫鋼管超前支護施工，每根長度為4. Sm，每環(huán)間距3m，鉆孔仰角70-排，仰角300 -排，超前小導(dǎo)管布置于隧道的拱部范圍內(nèi)，將端部焊接于鋼拱架上，施工時采用自制型鋼臺架作為工作平臺。采用氣腿式鑿巖機配螺旋鉆桿鉆孔，人工配合鉆機頂入小導(dǎo)管，安裝完成后注漿前進行壓水實驗，然后采用注漿機注漿。為防止工作面坍塌，用塑膠泥封堵周圍裂隙及小導(dǎo)管孔口，根據(jù)注漿后工作面穩(wěn)定情況，必要時在工作面噴砼。

2.3初期支護施工技術(shù)

由于陽條灣隧道為軟弱圍巖，開挖后圍巖極其不穩(wěn)定，施工易發(fā)生突然性塌方，須采取邊開挖邊支護的措施，以保證隧道的安全，初期支護隨開挖進尺緊跟。采用濕噴技術(shù)噴混凝土，采用混凝土噴射機分二次進行，第一次噴的厚度《4cm，在完成鋼架，鋼錨桿，筋網(wǎng)安裝后進行復(fù)噴。錨桿施工采用氣腿式鑿巖機配螺旋鉆桿，及時將加工好的桿體插入孔內(nèi)，錨桿尾端與拱架焊接，使錨桿與拱架成為一個聯(lián)合承載體。然后鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，拼裝鋼架。

2.4洞身開挖施工技術(shù)（圖2）

洞身開挖采用三臺階七步法，開挖時左右線掌子面里程至少錯開30m以上。仰拱末端距離掌子面不大于30m。導(dǎo)坑開挖進尺為0.6m。中臺階左右兩側(cè)和下臺階左右兩側(cè)臺階錯開2m～ 3m，開挖高度為3～3. Sm，開挖進尺最大不超過0.6m～1.2m。預(yù)留核心土長度為3m～ Sm。仰拱循環(huán)開挖長度2m一3m。仰拱砼澆筑長度3m。洞身開挖主要施工步驟如下，上臺階拱部開挖及其初期支護→中臺階左側(cè)開挖及其初期支護→中臺階右側(cè)開挖及其初期支護→下臺階左側(cè)開挖及其初期支護一下臺階右側(cè)開挖及其初期支護→上中下臺階核心土開挖→仰拱開挖及其初期支護一澆筑仰拱砼及填充砼→澆筑拱墻砼襯砌。

2.5監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是指導(dǎo)軟弱圍巖隧道安全施工，反映隧道支護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最重要的信息化手段。陽條灣隧道監(jiān)控量測項目主要包括。利用地質(zhì)羅盤儀等進行地質(zhì)和支護狀況信息的觀察（工作面及初期支護后的地段進行觀察），利用精密水準儀，銦鋼尺等進行隧道涌水量及涌水含泥量與含砂量觀察，利用全站儀，水準儀進行拱頂下沉及收斂量測，利用各種類型收斂計進行周邊位移及收斂量測，利用精密水準儀，水準尺等進行隧道洞口段，淺埋和偏壓段地表沉降監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析結(jié)果，提出針對性的解決措施。陽條灣隧道量測頻率，變形管理等級標準，結(jié)構(gòu)允許相對位移見表1～3。