劉甜　李彤　馬云霞

[摘要]隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行方式日趨多樣化。隨著生活節(jié)奏的加快，人們對休閑健身要求越來越高，使休閑慢行的重要性不斷提升。論文以商洛市為例，在分析其慢行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀和特征的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地調(diào)研，發(fā)放調(diào)查問卷等方法，對該城市慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行了評價，為今后的城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計提出優(yōu)化建議。

[關(guān)鍵詞]慢行交通;山地城市;商洛市

文章編號：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0026 - 02

隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，人們的出行方式日趨多樣化。以步行，自行車及公交車為主要方式的慢行交通是城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，具有綠色低碳，節(jié)能環(huán)保方便快捷和休閑娛樂等優(yōu)勢。良好的慢行交通規(guī)劃在一定程度上可緩解交通壓力，減少交通所帶來的環(huán)境污染，形成多元化的城市出行結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展。山地城市指分布在山地區(qū)域的城市，具有地形復(fù)雜的特征，在交通規(guī)劃設(shè)計中難度較大。商洛市位于陜南地區(qū)秦嶺腹地，是典型的山地型城市，起伏的地形變化構(gòu)成了人們慢行交通的大環(huán)境，慢行系統(tǒng)與地形特征緊密聯(lián)系，互相影響。結(jié)合山地地形特征，積極推進(jìn)城市慢行交通系統(tǒng)的完善，對提高人民生活質(zhì)量，建立綠色生態(tài)城市意義重大。論文以商洛市慢行交通系統(tǒng)為研究對象，在分析步行和自行車兩種交通方式特征的基礎(chǔ)上，通過實(shí)地調(diào)研，發(fā)放調(diào)查問卷等方法，對該城市慢行交通系統(tǒng)進(jìn)行評價，為商洛市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計提出優(yōu)化策略。

1研究區(qū)概況

商洛市位于陜南地區(qū)秦嶺腹地，是典型的山地型城市，城市規(guī)模較小，但處在加速城市化發(fā)展階段，城市規(guī)模逐漸在擴(kuò)張，對城市交通的承載力要求不斷提升，未來仍需繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。商洛市作為典型的帶狀山地城市，由于山地地形特征，城市的發(fā)展受到自然環(huán)境因素影響較大，城市空間呈狹長形態(tài)，交通主干是東西軸向聯(lián)系，組團(tuán)內(nèi)部道路系統(tǒng)相結(jié)合的路網(wǎng)模式，形成以軸向主干路為骨架，縱向主干路強(qiáng)化交通的路網(wǎng)格局。

2商洛市慢行出行特征

采用發(fā)放調(diào)查問卷對商洛市城區(qū)居民慢行出行特征進(jìn)行調(diào)查與分析，共回收220份問卷，其中有效問卷200份，有效率為90. 9%，問卷包括調(diào)查者基本資料，慢行出行特征和慢行交通系統(tǒng)滿意度三個方面，得出以下結(jié)論（1）慢行交通系統(tǒng)是為了滿足市民的日常生活出行，上班上學(xué)，購物娛樂，運(yùn)動健身等而設(shè)置的一種交通系統(tǒng)。（2）對于短距離出行或小于lkm的出行距離，慢行交通較其他出行方式有明顯的優(yōu)勢。（3）相比其他交通方式而言，慢行交通系統(tǒng)可較大程度上節(jié)省城市交通用地。（4）慢行交通系統(tǒng)分布廣泛，可形成完整獨(dú)立的系統(tǒng)，并且節(jié)能環(huán)保。

3商洛市慢行交通系統(tǒng)存在問題

商洛城市空間布局采用帶狀的發(fā)展模式，城市大部分居住及公共設(shè)施用地沿丹江的兩側(cè)布局，形成帶狀的出行范圍，有利于打造完整的慢行交通系統(tǒng)。另外，商洛城市用地較為綜合，功能聯(lián)系緊密，城市規(guī)模小，空間距離較短，適宜步行及自行車方式的發(fā)展。但城市慢行交通系統(tǒng)建設(shè)仍處于初步發(fā)展階段，存在較多問題，主要表現(xiàn)在以下方面。

3.1 慢行交通系統(tǒng)所占空間不足

由于我國城市機(jī)動化的迅猛發(fā)展和城市公共交通發(fā)展不完善，阻礙了慢行交通的發(fā)展，商洛市由于屬于山地城市，在用地較為緊張的因素下，使得慢行交通問題更為復(fù)雜。慢行交通可利用空間逐漸被機(jī)動車通行空間所侵占，機(jī)動車輛不斷增多從而使道路資源越來越緊缺，非機(jī)動車道被不斷壓縮，最終導(dǎo)致非機(jī)動車道不能完全滿足實(shí)際非機(jī)動車的需要，致人車混行這種對安全有威脅的情況越來越嚴(yán)重，對于城市交通安全和行人安全造成了很大威脅，致使慢行交通的用地空間不足，規(guī)劃難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。

3.2慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施不足，景觀質(zhì)量有待提升

現(xiàn)存慢行路段的標(biāo)識系統(tǒng)，休憩設(shè)施，觀賞設(shè)施，功能性設(shè)施還有待完善，無障礙設(shè)施設(shè)計不足。人行道兩側(cè)的商販和娛樂場所存在占道經(jīng)營的問題，影響了慢行交通的效率。慢行空間需要滿足行人駐足，小坐，交談，觀賞等方面的需求，對空間有景觀優(yōu)美，有足夠的活動空間，方便安全和舒適等要求。慢行交通的特點(diǎn)是速度低，行人能夠看清楚景觀的細(xì)部，因此慢行道設(shè)計中，要注重景觀細(xì)部，綠化，鋪裝紋理和街道小品的處理。

3.3現(xiàn)存的慢行交通特色不明顯

商洛市現(xiàn)狀的步道有蓮湖公園步行圈，丹江公園步道，商鞅大道步行帶以及銀杏公園健身步道。這些步道主要的功能是作為居民健身步道，對步道的定位較為單一，沒有突出商洛地區(qū)的文化特色，步道與周邊的聯(lián)系不夠緊密，未能形成特色的慢行軸線或慢行核心。

4商洛市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃策略

4.1 城市慢行系統(tǒng)建設(shè)

通過建設(shè)非機(jī)動化街道或設(shè)置非機(jī)動化優(yōu)先區(qū)域，注重非機(jī)動化及自行車交通設(shè)施在空間上的保障，便捷行人交通出行。合理布局城區(qū)路段人行過街橫道，規(guī)劃適宜的道路橫斷面及道路寬度，擴(kuò)大行人過街信號燈的安裝范圍和數(shù)量，改善交叉口的行人過街設(shè)施，設(shè)置行人安全島。在人流，車流繁忙的路口，路段及行人穿越快速路時，建設(shè)必要的立體行人過街設(shè)施。完善公交站點(diǎn)周邊行人交通網(wǎng)絡(luò)，合理設(shè)置行人過街通道，縮短非機(jī)動化距離，提高非機(jī)動化系統(tǒng)的舒適性，通達(dá)性，安全性，增強(qiáng)公交及自行車的吸引力。

4.2完善慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升景觀質(zhì)量

豐富慢行交通基礎(chǔ)設(shè)施，完善垃圾箱、郵筒、路燈等功能性設(shè)施，在交叉口等人流集散點(diǎn)附近設(shè)置指示牌、標(biāo)識標(biāo)牌等信息性設(shè)施，在人流較為集中的位置設(shè)置座椅，涼亭等設(shè)施。按照無障礙設(shè)計要求與規(guī)范，完善無障礙設(shè)施，重視特殊人群需求。設(shè)置花壇，噴泉，水池，雕塑等，提升景觀質(zhì)量，打造精致景觀，優(yōu)化市民體驗(yàn)。

4.3城市特色景觀慢行系統(tǒng)規(guī)劃

以丹江作為城市慢行交通發(fā)展主軸，充分利用濱河和山地步行棧道，規(guī)劃形成“一河串兩軸，綠帶環(huán)山城”的慢行系統(tǒng)，充分展示商洛自然景觀和歷史特色。一河為濱河慢行通廊，兩軸分為別為丹江濱水景觀慢行通廊和商鞅大道文化慢行通廊。其中.丹江濱水景觀慢行通廊景觀軸主要結(jié)合河流，綠地等自然景觀，以及人性化的慢行步道，將自然景觀與人文休閑統(tǒng)一起來。商鞅大道文化慢行通廊位于商鞅大道，為發(fā)掘和弘揚(yáng)商鞅歷史文化，在現(xiàn)有慢行交通道的基礎(chǔ)上，打造供游人觀賞和品位文化的公共空間作為軸線節(jié)點(diǎn)，體現(xiàn)商洛市深厚的歷史文化積淀。結(jié)合龜山，金鳳山等山地公園，打造休閑觀光環(huán)城慢行通廊，使人們游在其中樂在其中。環(huán)城山地休閑步行帶是尊重城市的自然本底，順著城市地形陡坎走向，沿著陡坎綠地鋪設(shè)休閑步行道，創(chuàng)造良好的休閑娛樂環(huán)境。

5結(jié)語

在剖析商洛市慢行系統(tǒng)現(xiàn)狀及城市居民出行特征的基礎(chǔ)上，從慢行系統(tǒng)建設(shè)，交通設(shè)施和景觀質(zhì)量提升以及特色慢行交通道路優(yōu)化三方面提出了適合其發(fā)展并具有針對性的優(yōu)化對策。在未來城市交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)不斷采用新的方法，技術(shù)手段重視規(guī)劃設(shè)計，加強(qiáng)管理，以便構(gòu)建便捷高效的慢行交通系統(tǒng)，強(qiáng)化城市特色，提升居民生活品質(zhì)。

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