張勇華，李 捷，楊 巍，田安平

（中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710065）

0 引 言

中國山區(qū)高速鐵路建設(shè)中橋隧占比越來越大，于此同時，鐵路隧道斷面設(shè)計普遍較小，鐵路箱梁體積大、重量大，現(xiàn)有分體式箱梁運架設(shè)備高度過高，不適用于橋隧密集連接的施工工況，分體式運架設(shè)備穿越隧道進行橋隧連接處架梁作業(yè)時，增加了工序的復(fù)雜性，安全風(fēng)險偏高，甚至無法實施架設(shè)作業(yè)［1－5］。目前國內(nèi)無導(dǎo)梁運架一體機正逐步開始推廣使用，購置無導(dǎo)梁運架一體機增加了企業(yè)的投入成本，而利用老式運梁車和架橋機改造成為新的無導(dǎo)梁運架一體機則可以有效降低實際成本投入，并有效解決老舊設(shè)備的閑置問題。本文利用舊的900 t運梁車和900t架橋機改造為900t無導(dǎo)梁運架一體機，并對其中涉及到的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用實踐進行了研究和探討。

目前國內(nèi)用于鐵路900t箱梁架設(shè)的設(shè)備以輔助導(dǎo)梁式架橋機配合900t運梁車的分體式運架設(shè)備為主要形式。針對山區(qū)鐵路項目隧道多、現(xiàn)澆連續(xù)梁特大橋多及路橋分散布置等難點和特點，確定了箱梁架設(shè)過程需要解決的幾個技術(shù)難點：運梁工況下，運梁車馱梁通行界限不能超過隧道建筑界限；架橋機頻繁拆裝轉(zhuǎn)運的安全風(fēng)險與工期控制；橋隧相連工點預(yù)制箱梁的架設(shè)［6－10］。

公益性是民間組織的特性之一，也是民間組織秉持的價值觀。民間組織堅持公益的社會價值觀使它們關(guān)注到一些被主流社會，包括政府和市場所忽視的或不愿、無力涉及的領(lǐng)域，在兒童福利領(lǐng)域就表現(xiàn)在目前民間組織為之服務(wù)的一些困境兒童（如孤兒），滿足他們的福利需求是民間組織實現(xiàn)自身公益理念的必然選擇。同時，在孤兒救助中引入民間組織，可以更好地調(diào)動民間力量的積極性，為社會志愿者投身公益事業(yè)提供實踐的平臺，使孤兒救助真正成為全社會關(guān)心的公益事業(yè)。

無導(dǎo)梁運架一體機無疑可以解決上述問題，因此正逐步開始推廣使用；而利用老式運梁車和架橋機改造成為新的無導(dǎo)梁運架一體機應(yīng)用實例還很少。就現(xiàn)有的國內(nèi)大型施工企業(yè)中保有量較多的900t提梁門機、運梁車和架橋機來說，設(shè)備受新施工條件限制已無法完全適應(yīng)現(xiàn)階段工作，多處于閑置狀態(tài)，造成企業(yè)固定資產(chǎn)閑置和浪費［11－12］。

1 運梁車和架橋機改造方案研究

1.1 解決馱梁穿越隧道超過隧道建筑界限的問題

原傳統(tǒng)架橋機外形尺寸較大，一般為13.4m×18.3m，分體式鐵路箱梁運架設(shè)備高度超出了隧道界限，無法穿越隧道進行架設(shè)。改造成為運架一體機運梁作業(yè)后，無導(dǎo)梁運架一體機外形尺寸相對較小，一般為7.4m×8.7m，可以更好地通過隧道、高架橋，滿足附近有其他障礙物的工況要求，可提運雙線整孔箱梁順利通過通車時速為250km和350km的隧道（圖1、2），滿足高速鐵路箱梁通過隧道架設(shè)的需要。

1.2 解決橋隧連接處架梁作業(yè)的技術(shù)難點

（8）卷揚機托架新制，要加強結(jié)構(gòu)，卷揚機重新布置。

根據(jù)實體惡性腫瘤治療效果判定標(biāo)準(zhǔn)。病灶如果全部消失，并且保持4周，則代表完全緩解；病灶如果直徑綜合縮小范圍在30%以上，并且保持4周，則代表部分緩解；病灶如果直徑綜合擴大范圍在20%以上，或者是產(chǎn)生了新病灶，代表病情進展；病灶如果縮小范圍穩(wěn)定，但是小于30%，則代表病情穩(wěn)定。無疾病進展期表示患者從服用阿帕替尼開始一直到疾病進展或者是患者死亡時間，期間疾病沒有出現(xiàn)進展[3]。總生存期則表示患者從服用阿帕替尼開始到患者死亡的這段時間。對患者服用阿帕替尼后所產(chǎn)生的不良反應(yīng)進行記錄[4]。

這時，猴子跑進來說：“縣里來電話，說新站長乘下午一點的班車到。”我一看表，是十二點三十六分，得趕緊準(zhǔn)備。

圖1 通過時速250km隧道

圖2 通過時速350km隧道

圖3 正常架梁狀態(tài)（含首孔）

圖4 末孔架梁狀態(tài)

1.3 技術(shù)改造的可行性問題

（4）新制卷揚機托架、梯子平臺、動力艙。

1.4 技術(shù)改造的經(jīng)濟性分析

為解決項目施工難題，保證項目施工進度和安全，節(jié)約設(shè)備采購成本，使企業(yè)的固定資產(chǎn)得到保值和升值，從而達(dá)到企業(yè)降本增效的管理目的，對利用現(xiàn)有閑置資源進行技術(shù)改造與新購設(shè)備2種方案進行成本對比可知，將舊架橋機和運梁車改造成為900t無導(dǎo)梁一體機，可節(jié)約設(shè)備采購成本約600萬元，并可縮短設(shè)備交貨期，保證項目工期，具有很好的經(jīng)濟效益。

1.5 技術(shù)改造的安全性問題

改造后的效果為：前后2臺起重小車的起升卷揚機構(gòu)安裝在主梁后端的平臺上，起重小車呈牽引式小車布置形式，對應(yīng)每個吊點都有一套獨立的起升卷揚機構(gòu)，傳動裝置包括電機、減速機、卷筒、鉗盤制動器等部件，卷筒軸線垂直于主梁。卷筒上鋼絲繩出繩經(jīng)定滑輪組、動滑輪組卷繞，構(gòu)成2種不同的卷繞方式，即平衡卷繞方式和獨立卷繞方式。起升機構(gòu)設(shè)有雙制動裝置，減速機提供駐車制動，低速端（卷筒）設(shè)鉗盤制動器進行制動，達(dá)到工作制動和駐車制動的目的。

2 設(shè)備升級改造的主要內(nèi)容

將2套舊設(shè)備改造升級為1套900t無導(dǎo)梁運架一體機，需要對改造升級過程的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，以保證設(shè)備改造升級工作的順利完成，改造后的設(shè)備能滿足項目使用要求。

升級改造需要利用通聯(lián)TLJ900T架橋機和上海港機YL900運梁車的液壓、行走、支撐、起重等部件，新制主梁、輔支腿、主支腿、前后車等鋼結(jié)構(gòu)，增補部分外購件。主要從鋼結(jié)構(gòu)部分、行走部分、轉(zhuǎn)向部分、支撐部分、起重部分、吊梁部分、動力部分、液壓部分、電氣部分、安全部分等10個部分進行全面升級改造，以滿足鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.1 主結(jié)構(gòu)部分

（6）輪胎型號為26.5R25，共76件（前車36件，后車40件），拆解原運梁車可利用的舊輪胎44件，其中40件用在后車，4件用在前車，再新購32件輪胎用在前車。

同以私有制為基礎(chǔ)的封建社會的社會結(jié)構(gòu)以及以往計劃經(jīng)濟條件下單一、封閉、僵化的社會體制相比，以主導(dǎo)性與多樣性統(tǒng)一為系統(tǒng)內(nèi)在本質(zhì)規(guī)定的社會生態(tài)化治理基本范式，在社會體制結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整中已經(jīng)并將繼續(xù)凸顯三大社會特征：

圖5 新制主梁

（1）新制主梁并預(yù)留吊點焊接接口，如圖5所示。

（2）新制輔支腿、主支腿。

（3）新制前、后大車架等部件，后車架與后懸掛接口要匹配。

本次以購置于2008年的通聯(lián)TLJ900t架橋機和上海港機TLC900C1運梁車為例，將架橋機和運梁車改造成為TTYJA900無導(dǎo)梁運架一體機。其中需利用通聯(lián)TLJ900t架橋機和上海港機TLC900C1運梁車的主要部件，部分部件新制，另外增補部分外購件，這樣既可以保證主結(jié)構(gòu)尺寸的準(zhǔn)確性，也可節(jié)省部分改造費用。舊結(jié)構(gòu)件檢查無損壞后使用；舊外購件返廠大修的，廠家選擇遵循原制造商維修的原則；新制結(jié)構(gòu)件嚴(yán)格按照鋼結(jié)構(gòu)件制作規(guī)范制作加工；新置外購件選擇國內(nèi)外知名品牌。經(jīng)過對改造方案的可行性分析，認(rèn)為利用原900t架橋機和運梁車的主要部件，將架橋機和運梁車改造成為900t無導(dǎo)梁一體機的方案可行。

2.2 支撐、轉(zhuǎn)向和行走部分

與支腿相連接的4個大車架的下面各裝1組行走輪組，前車架下單側(cè)裝有9個輪組，后車架下單側(cè)裝有10個輪組。每個輪組裝有2只走行輪胎。前后車架下輪組均配有雙向緩沖油缸，共14個驅(qū)動輪組、24個從動輪組。每個輪組都配有1個轉(zhuǎn)向油缸，共有38個轉(zhuǎn)向油缸，每個輪組上配有1個角度傳感器，角度傳感器將信號反饋給PLC電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過控制液壓閥實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向油缸的控制。設(shè)備后車架中間支架及輔助支腿結(jié)構(gòu)上分別安裝有支撐油缸，在進行滿載90°轉(zhuǎn)向作業(yè)時，設(shè)備的部分載荷通過油缸傳遞到地面上。所有輪組90°滾動轉(zhuǎn)向完畢后，轉(zhuǎn)向支撐油缸就可縮回，設(shè)備便可橫向行走。

（1）拆解后車懸掛及平衡臂共20套（驅(qū)動8件、制動10件、從動2件），對舊件進行表面除銹、重新刷漆；拆解返廠維修24件（其中4件為備件），進行清洗和液壓試驗，更換損壞配件，外表刷漆包裝。

（2）新制前車懸掛及平衡臂共18件，滿足±400 mm行程要求；新購前車懸掛油缸共18件。

（3）驅(qū)動橋共14件（前車6件，后車8件），其中8件為舊件利用，用在后車；拆解后進行表面除銹，重新刷漆，其余6件新制并用在前車。

（4）制動橋共16件（前車6件，后車10件），其中12件為舊件利用，10件用在后車，2件用在前車；拆解后返廠更換氣室和剎車片，軸承潤滑維護，表面除銹，重新刷漆；新購4件用在前車。

（5）從動橋共8件（前車6件，后車2件），均利用舊件，拆解后返廠表面除銹，重新刷漆，原運梁車有10件，本次只拆解利用8件。

主梁采用Q460C的鋼材進行加工，縱向分為5個鋼節(jié)段（圖5），采用鉸制孔高強螺栓連接在一起，便于拆解和現(xiàn)場組裝，且滿足設(shè)備運輸尺寸要求；后車懸掛利用舊件改造，舊件探傷后使用，其余鋼結(jié)構(gòu)需新制。

（7）輪輞共76件（前車36件，后車40件），原運梁車可利用舊件64件全部拆解利用；為與新驅(qū)動減速機匹配，64件輪輞返廠維修改造，另新購12件（8件驅(qū)動、4件從動）用在前車。

（8）回轉(zhuǎn)支承共38件（前車18件，后車20件），原運梁車可利用舊件32件，拆解后廠內(nèi)維護潤滑保養(yǎng)，其中20件用在后車，12件用在前車，另新購6件用在前車。

（9）新購轉(zhuǎn)向油缸共38件（前車18件，后車20件）；后車另外新購支撐油缸共2件。

本文分別測試了CLIQUE算法、文獻[10]中的GP-CLIQUE算法和本文算法對不同大小、不同形狀的二維數(shù)據(jù)進行聚類的聚類效果。使用二維數(shù)據(jù)進行實驗可以更直觀的看到聚類結(jié)果，也便于比較不同算法的聚類效果。圖4為使用三種算法對同一個數(shù)據(jù)集進行聚類的效果對比圖。

2.3 起重部分

起重小車主要由卷揚機、滑輪組、固定支架、吊具和變跨小車等組成，卷揚機單繩拉力為125kN，鋼絲繩直徑32mm，帶繩槽及排繩器，卷揚機和滑輪利用舊件進行維修后使用，鋼絲繩及其他為新購。

聽到投訴兩個字，莫老板意識到來者不善，語氣有所緩和：“消費者有消費者的權(quán)利，經(jīng)銷商有經(jīng)銷商的難處，我唯一能做的就是把情況反饋給生產(chǎn)廠家。不過在此之前，你必須向我提供一份發(fā)票復(fù)印件，證明防盜門確實是從我這兒買走的，沒有發(fā)票我愛莫能助。另外，我馬上派人去小區(qū)核實一下，請你們配合?！?/p>

（2）新制導(dǎo)向滑輪。

（3）定滑輪56件、動滑輪48件全部使用原TLJ900架橋機舊件，拆解后廠內(nèi)進行軸承潤滑保養(yǎng)，檢查有無損壞軸承，有損壞進行統(tǒng)計后及時更換；滑輪表面除銹，重新刷漆。

（4）卷揚機JM12.5共4臺，利用原架橋機舊件維修后使用。

（5）新購鋼絲繩，選用進口品牌。

（6）新購小車橫移油缸、縱移油缸。

（7）新購吊桿等外購件。

無導(dǎo)梁運架一體機可在緊鄰隧道口、隧道內(nèi)進行架梁作業(yè)，其作業(yè)方法和程序與無隧道工況完全相同。由于沒有下導(dǎo)梁，運架一體機可方便地進行橋梁的首末孔架設(shè)，以及隧前最后1孔和出隧后第1孔梁的架設(shè)。其正常架梁狀態(tài)和末孔架梁狀態(tài)如圖3、4所示。

（1）新制前后小車鋼結(jié)構(gòu)及吊具。

在澆水的過程中要對茄子生長所需的養(yǎng)份進行關(guān)注。一般門茄長到3-4 cm大時開始追肥澆水，膜下暗灌，第一次追肥后每隔15天追1次，每次畝追尿素10-15 kg、磷酸二銨10 kg、硫酸鉀5 kg，可以跟澆水一起進行。

在醫(yī)療、社保、文化生活等方面加強社會保障，重點推進貧困地區(qū)醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)發(fā)展，完善新農(nóng)合制度，積極構(gòu)建農(nóng)村養(yǎng)老保險體系，推進農(nóng)村集中供養(yǎng)和救助體系建設(shè)，增加覆蓋人群。建立完善的農(nóng)戶授信機制和靈活的小額貸款模式[8]。加強農(nóng)村法制建設(shè)，加大農(nóng)村普法力度。提高教育的普及度，“治貧先治愚”，避免學(xué)齡兒童因各種原因輟學(xué)。建立科技培訓(xùn)體系，加強互聯(lián)網(wǎng)知識培訓(xùn)，切實增強貧困群眾自我發(fā)展的素質(zhì)和脫貧能力。

保證改造設(shè)備符合安全要求也是設(shè)備升級改造最主要的目標(biāo)之一。技術(shù)改造所需的部件主要通過舊件利用、新制、外購等方式，增加必要的安全裝置和安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括設(shè)備自身安裝的安全保護器件和控制程序中用于保障安全的邏輯功能，也包括可進行實時監(jiān)控、記錄、歷史數(shù)據(jù)查看的安全監(jiān)控系統(tǒng)。

2.4 液壓部分

泵、閥、油缸、馬達(dá)及減速機均為大修后使用；維修廠家選擇遵循原制造商維修的原則，新置外購件選擇國內(nèi)外知名品牌；泵、馬達(dá)、減速機、分動箱及冷卻器返廠大修后使用，不足部分新購；驅(qū)動馬達(dá)、減速機共計28套（前車12套、后車16套），新購12套用在前車；原運梁車可利用舊件20套，返廠維護保養(yǎng)，更換潤滑油及損壞配件，進行通電試驗，并重新刷漆，其中16套用在后車，4套作為備件。

一體機行走采用液壓懸掛系統(tǒng)，每組懸掛油缸通過并聯(lián)形成一個支點，實現(xiàn)自動調(diào)整載荷，使輪胎載荷均勻分配，能自動適應(yīng)路面不平度。懸掛采用擺動軸，自動適應(yīng)橫坡的要求。整機分配有6個調(diào)平點，通過單點調(diào)平或者同步提升，保證每個懸掛承載基本相同，出現(xiàn)超差情況能自動報警、停車，提高行駛中的安全性能。

實驗組患者護理滿意度為96.00%,參照組患者護理滿意度為60.00%,組間差異明顯,P<0.05,存在統(tǒng)計學(xué)意義,詳見表1。

懸掛具有重載升降功能，后車懸掛采用雙作用缸，最大工作壓力為28MPa，中位升降行程為±300 mm。前車懸掛采用雙作用缸，最大工作壓力為28 MPa，中位升降行程為±400mm（相對于運架一體機平坡中位可頂升500mm，收縮300mm）。

整機設(shè)置28個驅(qū)動輪（14個驅(qū)動懸掛），前車12個驅(qū)動輪（6個驅(qū)動懸掛），后車16個驅(qū)動輪（8個驅(qū)動懸掛），驅(qū)動懸掛內(nèi)安裝有液壓馬達(dá)和減速機。

2.5 安全部分

升級改造要保證設(shè)備工作在最好的安全狀態(tài)之下，因此需增加必要的安全裝置以及安全監(jiān)控系統(tǒng)。所有的制動裝置都采用常閉方式，以便在動力中斷的情況下進行安全保護；扶梯、走臺能很方便地進行設(shè)備的維修和檢查，并能全面保證人身安全；設(shè)置行程限位裝置、故障報警裝置，能夠顯示故障類別和故障位置；設(shè)置緊急停機裝置和駐車防溜制動裝置；在整車四角和必要的部位安裝緊急停車按鈕；整車行走時有轉(zhuǎn)向糾偏功能；增加防傾覆檢測裝置；隧道內(nèi)設(shè)自動駕駛功能。

2.6 司機室

司機室利用原架橋機外殼，重新噴涂油漆?？刂撇考恐匦屡渲?，主要操作簡單方便，司機室視野開闊，各種儀表顯示明顯，緊急制動方便，報警和各種安全裝置齊全。司機室位于大車架上，室內(nèi)設(shè)有操縱臺，操縱臺上設(shè)有各種開關(guān)、操縱手柄、按鈕及各種顯示儀表，還有一個可調(diào)式座椅。司機可以坐在座椅上進行集中控制，操作方便。

2.運用有效方法，銜接算理和算法。處理算理與算法的關(guān)系注意：一是算理與算法是計算教學(xué)中有機統(tǒng)一的整體，算理和算法并重；二是算理教學(xué)需借助直觀，引導(dǎo)學(xué)生經(jīng)歷自主探索、充分感悟的過程，要把握好算法提煉的時機和教學(xué)的“度”；三要防止算理與算法間出現(xiàn)斷痕或硬性對接，必要時進行指導(dǎo)。

4.1.3 研究主題緊跟時代步伐 時代的引領(lǐng)對于我國群眾體育研究的方向具有統(tǒng)攝性作用，2008年北京奧運會后，原國家主席胡錦濤同志發(fā)出推動中國由體育大國向體育強國邁進的號召，由此，群眾體育響應(yīng)時代號召，體育強國由此成為群眾體育研究領(lǐng)域的一個重要內(nèi)容。2014年國發(fā)〔2014〕46號文件印發(fā)，文件明確要求加快發(fā)展體育產(chǎn)業(yè)，促進體育消費，同時將全民健身上升為國家戰(zhàn)略，而群眾體育是全民健身事業(yè)的一個重要內(nèi)容，正是如此，從圖7可以清晰地看到體育產(chǎn)業(yè)以及全民健身等主題成為這一時期我國群眾體育研究的熱點。由此可見，緊跟時代步伐是2008-2017年期間我國群眾體育研究演化的一個重要特點。

3 設(shè)備升級改造的效果

經(jīng)過技術(shù)升級改造的無導(dǎo)梁運架一體機主要性能參數(shù)如表1所示。

社會經(jīng)濟的發(fā)展,人們的生活水平大大提升,對生活質(zhì)量提出了較高的要求。醫(yī)院是關(guān)乎人們生活質(zhì)量的重要組成部分,人們加大了對醫(yī)療服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注力度。骨科作為醫(yī)院中的重要科室,在骨科手術(shù)后,常會出現(xiàn)切口感染情況,會延長患者的住院時間,影響著患者切口的愈合,導(dǎo)致手術(shù)效果大大下降,患者在術(shù)后容易出現(xiàn)一系列病發(fā)癥,不利于患者切口的快速康復(fù)。手術(shù)室護理干預(yù)作為一種新型的護理模式,護理工作在開展過程中主要是指在手術(shù)的各個環(huán)節(jié)上采用積極有效的護理模式,通過加強皮膚的消毒、清潔及保護,提升了切口的抗感染效果。通過加強術(shù)前、術(shù)中及術(shù)后護理干預(yù),手術(shù)切口感染率大大下降,提升了患者預(yù)后生存質(zhì)量[3]。

表1 無導(dǎo)梁運架一體機主要性能參數(shù)

在項目實際的箱梁架設(shè)過程中，設(shè)備的提梁、運輸、爬坡、過孔、架設(shè)、落梁、調(diào)頭各種功能不斷使用，驗證了本次設(shè)備改造升級效果明顯，各項技術(shù)參數(shù)滿足設(shè)計要求，設(shè)備技術(shù)狀況穩(wěn)定可靠，能夠很好地完成各工況下的施工。設(shè)備使用情況總體良好，設(shè)備安全性、技術(shù)性可靠，隧道口架梁時無需預(yù)留輔助設(shè)備工作面，節(jié)省工序和施工成本。

4 結(jié) 語

通過本文的論述以及應(yīng)用實踐，將目前處于閑置狀態(tài)的舊900t運梁車和900t架橋機，改造為900t無導(dǎo)梁運架一體機，該改造技術(shù)具有很好的可行性、經(jīng)濟性、安全性，也具有推廣應(yīng)用價值。通過舊設(shè)備的升級改造，各大施工企業(yè)的同類閑置設(shè)備可以重新發(fā)揮價值，同時降低企業(yè)的設(shè)備采購成本，對企業(yè)資產(chǎn)的保值增值可起到良好作用。