賈韜

摘要：測(cè)量放線是現(xiàn)代化施工十分重要的內(nèi)容，是市政道路施工的前提，測(cè)量放線的準(zhǔn)確度直接影響著市政道路施工的質(zhì)量。隨著當(dāng)前市政道路建設(shè)的加速，如何科學(xué)把握測(cè)量放線技術(shù)，從而為道路建設(shè)的質(zhì)量提供保障，是當(dāng)前施工單位應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮的問題，本文就市政道路施工中測(cè)量放線技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行分析，以期為當(dāng)前市政道路施工提供參考，從而提高道路建設(shè)的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：市政道路工程;測(cè)量放線;應(yīng)用技術(shù)

測(cè)量放線是工程建設(shè)中一項(xiàng)重要的技術(shù)內(nèi)容，在市政道路施工的整個(gè)階段都具有十分重要的意義，從工程準(zhǔn)備到工程驗(yàn)收都離不開測(cè)量工作，因此保證測(cè)量放線工作的質(zhì)量尤為重要，如何高效完成測(cè)量放線工作是當(dāng)前施工單位施工時(shí)必須考慮的因素。

1測(cè)量放線概述

1.1測(cè)量放線的概念

測(cè)量放線施工是通過對(duì)建筑定位放樣的事先檢查，確保施工按照規(guī)劃正常進(jìn)行，兼顧市政設(shè)施、改變環(huán)境質(zhì)量，避免對(duì)相鄰建筑造成損害的重要施工內(nèi)容。測(cè)量放線施工對(duì)于精度要求較高，測(cè)量程序較為復(fù)雜，測(cè)量放線的精度是按照施工實(shí)際情況具體設(shè)定的，高精度能夠提高工程質(zhì)量，以減少工程安全隱患。測(cè)量放線技術(shù)貫穿于市政道路施工的全階段，操作較為復(fù)雜，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管理，避免某環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。

1.2測(cè)量放線施工原則

測(cè)量放線技術(shù)需要遵守從整體到局部的原則，即先測(cè)量整體工程，再進(jìn)行局部的測(cè)量工作。

測(cè)量放線技術(shù)需要進(jìn)行多次檢查。在每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行放線測(cè)量后都需要進(jìn)行復(fù)測(cè)，并且在復(fù)測(cè)與修改完成后需要再次進(jìn)行測(cè)量，直至符合要求。

2市政道路工程施工中測(cè)量放線技術(shù)要點(diǎn)

2.1準(zhǔn)備環(huán)節(jié)

交接樁的設(shè)置與保護(hù)。交接樁范圍包括路線控制樁與水準(zhǔn)基點(diǎn)，勘察設(shè)計(jì)部門提供市政道路工程施工的導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)基點(diǎn)。由于勘察工作與正式施工之間間隔著較長(zhǎng)時(shí)間，因此預(yù)埋的導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)都存在發(fā)生偏移、沉降等的可能，施工單位進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，需要與各部門單位做好交接工作，在交接時(shí)發(fā)現(xiàn)控制樁不符合控制要求等情況時(shí)應(yīng)及時(shí)向業(yè)主牽頭設(shè)計(jì)單位反映并重新交樁，交樁完成后要對(duì)交接樁進(jìn)行加固保護(hù)，具體使用重點(diǎn)包括以下內(nèi)容：每個(gè)道路直線段都必須設(shè)立三個(gè)控制樁的護(hù)樁;兩方向線交角盡量接近90°，并且不小于30°;護(hù)樁要埋設(shè)在道路施工現(xiàn)場(chǎng)之外，不能太遠(yuǎn)，同時(shí)護(hù)樁之間的距離也不能太遠(yuǎn);護(hù)樁要埋得牢固穩(wěn)定，同時(shí)要便于架設(shè)測(cè)量?jī)x器;曲線道路段邊樁設(shè)立較為復(fù)雜，測(cè)量預(yù)計(jì)算的難度較高，因此可以將護(hù)樁埋設(shè)在代表性的點(diǎn)位上，從而減少重測(cè)的工作量。

導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)與水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。施工單位要對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行相同精度的復(fù)測(cè)工作，包括導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，目的是檢查交接單位交樁點(diǎn)位的準(zhǔn)確度、樁位與資料的吻合度、精度等，從而達(dá)到測(cè)量目標(biāo)精度。在復(fù)測(cè)結(jié)束后，當(dāng)出現(xiàn)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供的結(jié)果存在較大偏差時(shí)，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行復(fù)測(cè)，確認(rèn)其存在問題后向業(yè)主設(shè)計(jì)單位等部門反映情況，解決問題。

2.2控制點(diǎn)加密

控制點(diǎn)的加密的目的是滿足施工對(duì)控制點(diǎn)數(shù)量與密度的要求，在市政道路施工中具有重要作用。對(duì)施工控制點(diǎn)加密的主要是由于設(shè)計(jì)單位提供的控制點(diǎn)距離較長(zhǎng)，施工放樣點(diǎn)密度要求較高?？刂泣c(diǎn)加密工作要保證與原設(shè)計(jì)點(diǎn)位的精度相同。控制導(dǎo)線點(diǎn)的加密可以采用附合導(dǎo)線，將其附在原有設(shè)計(jì)導(dǎo)線上，加密控制點(diǎn)與道路中線相隔8-10m，水準(zhǔn)點(diǎn)位加密應(yīng)閉合在原設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)上，依據(jù)橋梁控制點(diǎn)的形式、跨徑與設(shè)計(jì)要求來確定加密措施。

2.3市政道路縱橫斷面測(cè)量

這項(xiàng)工作的主要目的是為了通過縱橫斷面的計(jì)算來測(cè)量出土方量，在縱橫斷面測(cè)量后將測(cè)量成果與原設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比對(duì)，以獲得準(zhǔn)確的測(cè)量成果。在測(cè)量結(jié)果與原有數(shù)據(jù)的差異再允許偏差范圍內(nèi)，以原有數(shù)據(jù)結(jié)果為準(zhǔn);當(dāng)測(cè)量結(jié)果與原有成果差別較大時(shí)需要上報(bào)監(jiān)理，待監(jiān)理驗(yàn)收審批后進(jìn)行改動(dòng)。道路縱橫斷面測(cè)量應(yīng)在施工之前完成，以便于在偏差較大時(shí)能夠及時(shí)上報(bào)監(jiān)理。

2.4市政道路工程施工中放線測(cè)量的工作重點(diǎn)

在施工測(cè)量準(zhǔn)備階段完成后，即可以開始施工測(cè)量，包括排水、路基、基層、路面測(cè)量等。

撒灰放線。在施工前要做好中線與邊線撒灰，在灰線被破壞后及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)，其目的在于使施工能夠按照灰線進(jìn)行。市政道路施工結(jié)構(gòu)在每層的中邊線的距離與寬度都不同，因此在灰線常會(huì)被施工材料覆蓋或被機(jī)械破壞，需要在每道工序開始之前撒出灰線，并在破壞之后及時(shí)恢復(fù)。

在施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖推出道路結(jié)構(gòu)層的標(biāo)準(zhǔn)高度，能夠有效避免失誤，提升工作效率。在圖紙復(fù)核階段需要認(rèn)真核算，并對(duì)推算的結(jié)果進(jìn)行復(fù)核。

排水工程測(cè)量。道路排水工程測(cè)量包括水道中線定位與管內(nèi)底標(biāo)高控制等。水道中線定位是道路排水管線位置與走向的重要依據(jù)，一旦出錯(cuò)會(huì)影響到整個(gè)工程，因此必須進(jìn)行多次測(cè)量與復(fù)測(cè)，保證市政道路排水工程的質(zhì)量。同樣管內(nèi)底標(biāo)準(zhǔn)高度控制的準(zhǔn)確度決定了排水管之間的銜接，測(cè)量錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致排水工程管道系統(tǒng)問題。

路基施工前的測(cè)量。路基施工前的測(cè)量包括道路邊線定位、標(biāo)高控制，邊線定位是對(duì)路基寬度進(jìn)行控制，標(biāo)高控制則是為了保證市政道路的平整與厚度，因此需要多次測(cè)量。路基標(biāo)高控制的精確度決定著路基施工、道路表面施工等質(zhì)量。在土路基施工完成后要進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保成果的準(zhǔn)確性。

在路基施工中的測(cè)量。先選出道路試驗(yàn)段，經(jīng)過多次試驗(yàn)最終確定路基的虛鋪系數(shù)。路基施工測(cè)量時(shí)，為了保證路基的穩(wěn)壓之后的高程，需要利用水準(zhǔn)儀對(duì)路段進(jìn)行測(cè)試，做好設(shè)計(jì)高程和測(cè)試結(jié)果的比較工作，然后對(duì)道路的虛鋪系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以此保證路基能夠滿足施工要求和規(guī)范。

路面施工測(cè)量。市政道路路面多為瀝青或混凝土路面，路面測(cè)量時(shí)需要先恢復(fù)被覆蓋或者機(jī)械破壞的邊線，在路基上打出邊線樁并檢定高程。瀝青路面施工之前需要進(jìn)行試驗(yàn)段試驗(yàn)，以確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在瀝青路面碾壓后隨時(shí)進(jìn)行高程測(cè)量，修正松鋪系數(shù)。混凝土路面的測(cè)量主要是校檢混凝土模板，目的是確保路面平整度。

2.5竣工測(cè)量

市政道路竣工測(cè)量是對(duì)道路中線、路面高程與橫斷面進(jìn)行測(cè)量以確保其滿足設(shè)計(jì)要求。在測(cè)量時(shí)采用水準(zhǔn)儀測(cè)量局部工程主要點(diǎn)位的高程與平面位置，同時(shí)測(cè)量道路中線與其標(biāo)高。在竣工測(cè)量完成后在道路點(diǎn)位埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)樁基，以便于后期道路運(yùn)營與維護(hù)。測(cè)量橫斷面時(shí)需要對(duì)道路的寬度、高程進(jìn)行檢查，同時(shí)要確認(rèn)拱衛(wèi)石的位置，確保其符合實(shí)際要求。

2.6整理測(cè)量資料

在市政道路施工完成后，需要將工程測(cè)量資料整理成冊(cè)，具體包括上述每個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)量數(shù)據(jù)、成果等，以此作為工程竣工整體平面圖與分類圖等參考依據(jù)。市政道路工程圖對(duì)于市政工程管理與各項(xiàng)工作都具有重要意義。隨著市政道路工程建設(shè)的發(fā)展，放線測(cè)量的資料越來越多，在進(jìn)行測(cè)量資料的整理時(shí)可以建立起數(shù)據(jù)庫，將資料統(tǒng)一進(jìn)行數(shù)據(jù)化，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，以便于后期運(yùn)營與管理時(shí)能夠快速方便地查詢到資料。

3結(jié)束語

測(cè)量放線技術(shù)作為工程施工的基礎(chǔ)，在市政道路工程施工中具有非常重要的作用，并貫穿在道路施工的始終。在市政道路工程施工中采用測(cè)量放線技術(shù)時(shí)，業(yè)主設(shè)計(jì)單位與施工單位應(yīng)及時(shí)掌握先進(jìn)儀器設(shè)備來提升測(cè)量的準(zhǔn)確度，確保每個(gè)環(huán)節(jié)的測(cè)量精確度符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)在每個(gè)階段需要進(jìn)行復(fù)測(cè)，保障市政道路的質(zhì)量安全，更好的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。