陳嘉賓

摘要：隨著我國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展，這也對(duì)空中交通管制部門提出7更高的要求，如何更好的完成空中導(dǎo)航任務(wù)成為了行業(yè)發(fā)展中需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。人為因素是影響空中交通管制工作開(kāi)展的重要因素，因此本文首先分析人為因素對(duì)交通管制的影響，進(jìn)而提出加強(qiáng)人為因素控制的措施。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 人為因素 影響 措施

引言

空中交通管制工作是加強(qiáng)航空器飛行協(xié)調(diào)性，避免航空器間發(fā)生碰撞，維護(hù)空中交通的流動(dòng)性。我國(guó)針對(duì)空中交通管制提出了多項(xiàng)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，旨在確?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求管制人員、設(shè)備運(yùn)維人員、飛行人員不斷提升個(gè)人的專業(yè)素養(yǎng)和身體素養(yǎng)，嚴(yán)格按照規(guī)章制度展開(kāi)工作，機(jī)制工作中片面性、任意性行為。但在空中交通管制系統(tǒng)運(yùn)行中，由于涉及人數(shù)較多，難免不會(huì)遇到人為因素的影響，從而出現(xiàn)空中交通管制誤差問(wèn)題，這就必須要加強(qiáng)人為因素的控制。

1.人為因素對(duì)空中交通管制的影響

空中交通管制系統(tǒng)當(dāng)中含有很多的空管設(shè)備，并通過(guò)規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)、飛行標(biāo)準(zhǔn)制定軟件系統(tǒng)，但無(wú)論是軟件還是硬件，其行為主體都是人。如果想要保證空中交通管制系統(tǒng)正常運(yùn)行上.必須要有軟硬件、行為主體、環(huán)境四個(gè)方面共同發(fā)揮作用，形成有效銜接。然而，不同組成部分都具有一定的獨(dú)立性、片面性，不可避免產(chǎn)生一定的沖突和缺陷問(wèn)題。其中，行為主體在各個(gè)方面都充當(dāng)著傳遞、銜接作用，由于人為主體在日常工作中存在著能力發(fā)揮不穩(wěn)定問(wèn)題，所以在空中交通管制中可能會(huì)出現(xiàn)一些差錯(cuò)?？罩薪煌ü苤谱鳛橐粋€(gè)高效、復(fù)雜的系統(tǒng)，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞都會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)造成影響，嚴(yán)重會(huì)產(chǎn)生安全事故問(wèn)題。

從另一個(gè)角度分析，在空中交通管制中勢(shì)必會(huì)受到人為因素的影響。為了保證飛行器的運(yùn)營(yíng)安全，我們必須要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的人為因素影響進(jìn)行控制前提做出修正和優(yōu)化讓整個(gè)空中交通管制流程變得更加安全、順暢、高效，確保民航運(yùn)行的安全管理質(zhì)量。

2.降低人為因素對(duì)空中交通管制負(fù)面影響措施

2.1強(qiáng)化管理，嚴(yán)明紀(jì)律

很多人為因素造成的負(fù)面影響都是因?yàn)槿斯ぷ魅藛T責(zé)任心不強(qiáng)，責(zé)任心是一個(gè)十分復(fù)雜的心理素養(yǎng)，并且責(zé)任心往往不是孤立存在的，在能夠加強(qiáng)管理嚴(yán)明紀(jì)律的基礎(chǔ)上還需要注重管理的方法與藝術(shù)加強(qiáng)文化建設(shè)、政治思想熏陶，全面培養(yǎng)空中交通管制隊(duì)伍的團(tuán)隊(duì)精神、集體意識(shí)，特別是要加強(qiáng)主副管理員的協(xié)調(diào)與溝通，讓二者相互信任、相互理解，利用集體智慧、集體力量來(lái)弱化個(gè)人因素造成的失誤?？紤]到我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展速度較快，提升了空中交通管制工作量，較多的工作量會(huì)降低管制員工作積極性，影響工作效率。所以，在空中交通管制當(dāng)中，還需要注意工作量的分配，不得出現(xiàn)工作量分配不均等情況降低管制員積極性、責(zé)任心，最終造成責(zé)任事故，要做到公平、公正、公開(kāi)。

2.2強(qiáng)化監(jiān)管機(jī)制，貫徹雙崗制度

軟件、硬件、行為主體、環(huán)境思想因素中每項(xiàng)因素產(chǎn)生了問(wèn)題都會(huì)造成管制事故。注重業(yè)務(wù)建設(shè)實(shí)則就是軟件建設(shè)以及人機(jī)交互，合理制定符合空中交通管制工作的預(yù)案，這樣即可在管制工作中減少人為因素的隨機(jī)性，提升管制工作的有序性、規(guī)范性。落實(shí)雙崗制度也是不錯(cuò)的方案，配合完善的監(jiān)督制度、責(zé)任制度等，從而降低生成誤差的幾率，將風(fēng)險(xiǎn)因素鏈條截?cái)?，避免空管事故發(fā)生。

2.3加強(qiáng)設(shè)備的投入與更新

硬件設(shè)備是實(shí)現(xiàn)空中交通管制功能的基礎(chǔ)保障，為豐富管制手段、加強(qiáng)管制方法奠定了前提條件。但也正是因?yàn)橛布O(shè)施大量投入，讓人們對(duì)硬件設(shè)施的依賴性更強(qiáng)，形成定性思維模式，如果設(shè)備出現(xiàn)了故障問(wèn)題，則會(huì)直接帶動(dòng)事故鏈產(chǎn)生。因此，要提升管制員自身的崗位素養(yǎng)，降低對(duì)硬件設(shè)備的依賴程度，時(shí)刻對(duì)硬件設(shè)備進(jìn)行檢查，如果空管硬件設(shè)備出現(xiàn)了老化、損壞問(wèn)題，必須要解釋更換事故設(shè)備，同時(shí)還要積極引進(jìn)先進(jìn)的空管設(shè)備，加強(qiáng)新設(shè)備操作學(xué)習(xí)和運(yùn)維學(xué)習(xí)，最大程度上發(fā)揮空管設(shè)備的運(yùn)行效能。

2.4加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)、提高綜合素養(yǎng)

空中交通管制的實(shí)施主體是人所以必須要強(qiáng)化管制員隊(duì)伍建設(shè)工作，提高工作人員的綜合素養(yǎng)，加強(qiáng)管制員的安全意識(shí)、應(yīng)變能力，這對(duì)提高空中交通管制工作效能有著重要作用。通過(guò)對(duì)過(guò)去發(fā)生的空管事故分析可以發(fā)現(xiàn)，很多事故都是因?yàn)楣苤茊T素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、工作隨意性較大最終造成事故發(fā)生這就需要加強(qiáng)管制員培養(yǎng)工作加強(qiáng)管制員隊(duì)伍建設(shè)，采用技術(shù)等級(jí)管理方案，針對(duì)管制區(qū)工作任務(wù)重要性、繁瑣性靈活安排不同等級(jí)管制員，如在高峰期安排綜合素養(yǎng)高的管制員，見(jiàn)習(xí)管制員或剛上崗管制員年負(fù)責(zé)非高峰期管制工作，逐漸學(xué)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)提升空中交通管制工作開(kāi)展質(zhì)量和安全性有著重要意義。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于空中交通管制工作來(lái)說(shuō)，必須要認(rèn)識(shí)到人為因素的影響，這樣才可以對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行影響展開(kāi)客觀評(píng)估，減少空中交通管制工作中的負(fù)面因素。同時(shí)，還需要加強(qiáng)各個(gè)部門的配合工作，包括氣象、飛行、通訊、情報(bào)等部門，及時(shí)提供、共享信息，快速做出響應(yīng)，從而提升飛行的安全性.充分發(fā)揮空中交通管制工作效益，促進(jìn)我國(guó)民航事業(yè)又好又快發(fā)展。

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