文/中外運(yùn)物流華北有限公司總經(jīng)理劉亮

智慧物流，通常大家都會(huì)認(rèn)為新型的電商企業(yè)、快遞企業(yè)在廣泛應(yīng)用。快運(yùn)企業(yè)做得非常好，名聲在外，例如亞馬遜、京東物流等，而合同物流會(huì)感覺進(jìn)展緩慢，鮮有建樹。其實(shí)不是我們不作為，這里面有兩個(gè)原因：一是舍得燒錢；二是標(biāo)準(zhǔn)化問題。跟快遞、快運(yùn)不一樣，合同物流很難在體系內(nèi)形成整體標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和產(chǎn)品，以無人倉為例，需要入倉前拆換所有廠家的商品包裝到標(biāo)準(zhǔn)箱內(nèi)，然后才能進(jìn)入無人倉內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)識(shí)別和存儲(chǔ)，而其訂單發(fā)貨是以對(duì)產(chǎn)品零售包裝的自主型（快遞公司統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）二次運(yùn)輸包裝，所以其標(biāo)準(zhǔn)程度高。而我們管理的合同物流客戶的DC倉是不允許讓拆原包裝的，只能是原包裝進(jìn)來千萬家貨，再原包裝送達(dá)需求各異的千萬家渠道商，由于包裝各異，要求各異，再加上未能形成統(tǒng)一的模數(shù)化標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品包裝，這樣就很難使用共享倉庫的無人化和自動(dòng)化設(shè)備。

但畢竟智慧化和自動(dòng)化是趨勢(shì)和方向，特別是在今天招商局集團(tuán)全面推行質(zhì)效提升工程，要求ROE提升不低于1%的大背景下，以及要打造世界一流的智慧物流平臺(tái)企業(yè)愿景，智慧化賦能將成為中國外運(yùn)重要的發(fā)展舉措。但我們的智慧發(fā)展理念和電商、快遞所渲染的不同，我們認(rèn)為當(dāng)前合同物流發(fā)展智慧物流應(yīng)該是“重軟件，輕硬件”，一是因?yàn)橹腔塾布F(xiàn)屬于探索階段，遠(yuǎn)沒有成熟商用，可作為前瞻性研究，特別是基于合同物流的柔性智能化和自動(dòng)化，不可作為導(dǎo)向性渲染和推崇，再加上我國是人口大國；二是在今天萬物互聯(lián)、5G、大數(shù)據(jù)應(yīng)用和智慧算法應(yīng)用的場景下，我們有大把的空間可以低成本提升效能，平臺(tái)化增強(qiáng)競爭優(yōu)勢(shì)，沒有必要“丟西瓜，撿芝麻”！所以中國外運(yùn)的智慧物流發(fā)展觀是追求銜接、數(shù)據(jù)、算法和平臺(tái)。具體分為四個(gè)階段：智慧物流1.0解決“點(diǎn)”上問題，即供應(yīng)鏈具體環(huán)節(jié)的智慧化問題，例如倉庫、運(yùn)輸?shù)戎腔刍畔⑾到y(tǒng)的應(yīng)用；智慧物流2.0用以解決“線”上問題，即通過鏈接上下游構(gòu)建構(gòu)建供應(yīng)鏈完整鏈條的數(shù)據(jù)協(xié)同共享和智慧算法的智能化等；智慧物流3.0用以解決“面”上問題，即搭建平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通、資源共享智能化匹配、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、跨資源屬性的“組織化”管理等；智慧物流4.0，也是用以解決“面”上的問題，通過將招商局大物流各板塊建立的不同的平臺(tái)（例如：運(yùn)力平臺(tái)、云倉平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)、站場平臺(tái)、港口平臺(tái)、進(jìn)出口貿(mào)易平臺(tái)等等），疊加構(gòu)建“供應(yīng)鏈生態(tài)圈”，進(jìn)一步強(qiáng)化直接及間接資源的依存、滲透、智能化銜接、智慧化管理，從而形成強(qiáng)大的成本和不斷衍生的增值服務(wù)優(yōu)勢(shì)，籍此做大做強(qiáng)，將中國外運(yùn)躋身世界500強(qiáng)！