文/楚耘

當(dāng)下，我國(guó)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，物流業(yè)也不例外，無(wú)論物流企業(yè)還是物流裝備制造企業(yè)，擁抱AI，進(jìn)行智能化的升級(jí)已成發(fā)展趨勢(shì)。正如業(yè)內(nèi)人士所言，如今若不談?wù)撊斯ぶ悄?，大有落伍的感覺(jué)，你都不好意思參加行業(yè)內(nèi)的會(huì)議。

現(xiàn)在，物流業(yè)的各項(xiàng)成本日漸增高，急需通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)化解這個(gè)難題。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)唯有提高效率，才能生存下去，而這一點(diǎn)可以通過(guò)提高智能化程度來(lái)解決。所以說(shuō)，物流的未來(lái)是智能化。故此企業(yè)都在蜂擁而至搶占智能化制高點(diǎn)，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化在物流業(yè)內(nèi)風(fēng)生水起，形成了潮流，它是一種高層次應(yīng)用，在物流作業(yè)過(guò)程中，諸如倉(cāng)儲(chǔ)的管理、運(yùn)輸路線(xiàn)的選擇，自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制，自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流方案的優(yōu)化，都可以通過(guò)人工智能等相關(guān)技術(shù)加以解決。

在智能化場(chǎng)景上可以看到，最近五年應(yīng)用于物流場(chǎng)景的人工智能技術(shù)增長(zhǎng)很快，智能機(jī)器人AGV年均增長(zhǎng)量超過(guò)20%，2018年全年AGV的市場(chǎng)規(guī)模將近1.9萬(wàn)臺(tái)。京東、阿里巴巴、順豐等物流快遞龍頭企業(yè)對(duì)無(wú)人倉(cāng)、多樣態(tài)智能機(jī)器人的加碼投入，使物流效率得到了極大提高。隨著5G的落地，又為萬(wàn)物互聯(lián)的智能世界提供了技術(shù)支撐。業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，相比5G對(duì)智能制造的影響，5G應(yīng)用于智能物流要更快。主要原因在于，智能物流是切入智能制造的快捷方式，對(duì)大多企業(yè)而言，“制造欲智能，物流須先行”。事實(shí)上，在5G牌照發(fā)放之前，國(guó)內(nèi)不少物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始著手推動(dòng)5G智能物流。如5G港口的建設(shè)，招商港口聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)深圳分公司、華為技術(shù)有限公司等，合力打造海星集裝箱碼頭。如京東今年在上海打造5G智慧物流園區(qū)，并推出5G應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)白皮書(shū)等。在業(yè)內(nèi)不僅是這些龍頭企業(yè)，很多物流企業(yè)同樣也在探索物流的智能化應(yīng)用，推動(dòng)物流業(yè)的升級(jí)。

站在智能化的風(fēng)口上，物流龍頭企業(yè)在騰飛，那么大部分物流中小企業(yè)也能夠“九天攬?jiān)隆眴?？其?shí)，進(jìn)行智能化的升級(jí)很“燒錢(qián)”，而物流業(yè)內(nèi)的大部分企業(yè)盈利狀況并不好，資金窘迫“燒不起錢(qián)”。因此，那些脫離企業(yè)實(shí)際，一味追求“高大上”會(huì)使企業(yè)陷入窘境。目前，智能化的風(fēng)雖很盛，但有風(fēng)口就有泡沫，擁抱AI，進(jìn)行智能化的升級(jí)，應(yīng)以企業(yè)需求為導(dǎo)向，切不可追風(fēng)逐夢(mèng)，在泡沫中曇花一現(xiàn)。