朱浩

奇瑞新能源汽車股份有限公司 安徽省蕪湖市 241002

1 引言

隨著科技的發(fā)展，全世界開始推廣電動汽車，因為傳統(tǒng)的汽車會對環(huán)境造成較大的危害，排放大量的有害氣體，為了緩解環(huán)境問題，各國政府均開始推薦電動汽車。電動汽車車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計與汽車的輕量化需求緊密相關(guān)，輕量化的電動汽車因重量減少，其自身的續(xù)航能力也會提升，并且各項特性也會得到提升。本文針對電動汽車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計與輕量化進行研究。

2 車身主體構(gòu)架設(shè)計

車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的第一步就是車身主體構(gòu)架的設(shè)計，因為需要先對車身的主體構(gòu)架進行初步設(shè)計之后，一次為基礎(chǔ)通過計算機技術(shù)，再將完整的車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計出來。車身主體構(gòu)架需要使用拓?fù)鋬?yōu)化的方法，并且需要確保其保持環(huán)形結(jié)構(gòu)，且對于懸臂梁的使用應(yīng)當(dāng)盡量少甚至杜絕，這是由于懸臂梁會導(dǎo)致簡支梁與懸臂梁所承受的重量不同，久而久之會導(dǎo)致懸臂梁的容易受到損害。

2.1 環(huán)形結(jié)構(gòu)

環(huán)形結(jié)構(gòu)是車身主體構(gòu)架設(shè)計的主要內(nèi)容。如圖1所示。

圖1 車身主體環(huán)形結(jié)構(gòu)

通過上圖可以發(fā)現(xiàn)，車身主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計以X、Y、Z向環(huán)三類共同構(gòu)架。X向環(huán)有尾部框架三環(huán)、前圍框架十環(huán)、前端框架八環(huán)；Y向環(huán)有門框五環(huán)；Z向環(huán)分為上部與下部Z向環(huán)，上部Z向環(huán)有頂蓋兩環(huán)、前風(fēng)擋一環(huán)、機艙上部九環(huán)，下部Z向環(huán)有后地板框架四環(huán)、前地板框架六環(huán)以及機艙下部七環(huán)。除了以上所存在的環(huán)狀結(jié)構(gòu)以外，還存在著隱式環(huán)形結(jié)構(gòu)以及立體環(huán)形結(jié)構(gòu)。如圖2所示。

其中立體環(huán)形結(jié)構(gòu)為十一環(huán)，其包括有減震器固定座、機艙前下縱梁、A柱、輪罩加強板、前圍下橫梁、機艙前上縱梁。隱式環(huán)形結(jié)構(gòu)為十二環(huán)，其包括有底盤后副車架以及車身梁架。通過以上的環(huán)形結(jié)構(gòu)，可以有效地保障電動汽車的性能并且提升汽車的彎扭剛度，對于車身的輕量化有極大的幫助。

圖2 立體環(huán)形結(jié)構(gòu)與隱式環(huán)形結(jié)構(gòu)

2.2 力的傳遞路徑

對汽車車身力的傳遞路徑的設(shè)計也是實現(xiàn)汽車輕量化的關(guān)鍵因素，因為力的傳遞路徑會影響到汽車不同部位的選擇，通過對其進行研究，可以明確在什么部位使用什么材料，提升了材料的使用效率，避免了不必要的浪費，同時在還可以確保汽車的每一部分所使用的材料的質(zhì)量與性能得到保障。如圖3所示。

通過圖三可以看出，汽車的力的傳遞路徑從前部碰撞力向機艙下縱梁傳遞，從而實現(xiàn)將其所承受的力傳遞到地板縱梁與門檻；對于其所承受的來自后部的撞力從后副車架與后縱梁將力擴散到地板縱梁與門檻，從而實現(xiàn)了前部與后部的力相貫穿的力傳遞路徑。

圖3 汽車?yán)锏膫鬟f路徑

3 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計

當(dāng)車身的主體構(gòu)架的設(shè)計完成之后，就需要對車身的機構(gòu)進行設(shè)計，確保車身的機構(gòu)設(shè)計遵循著三維數(shù)據(jù)，需要從點向線再向面再向體進行設(shè)計，即制作車身的3D數(shù)據(jù)，但是在設(shè)計3D之前，需要先進行典型斷面即2D設(shè)計，從而幫助關(guān)聯(lián)配件之間的聯(lián)系，幫助3D數(shù)據(jù)的建立，并且對汽車的工藝可行性進行初步的評估。通常情況下，汽車的2D設(shè)計需要幾十個典型斷面，其中有四個為典型的斷面，為頂蓋后橫梁位置、門檻位置、門限位器位置、門上鉸鏈位置。

3.1 頂蓋后橫梁位置

頂蓋后橫梁位置的斷面設(shè)計時為了確保汽車在滿足了自身性能優(yōu)化與輕量化的同時，考慮到人機因素，即可以保證車身結(jié)構(gòu)與人機需求實現(xiàn)了相關(guān)避讓，并且對其進行評估。具體如圖4所示。

圖4 頂蓋后橫梁位置

3.2 門檻位置

對門檻位置多進行的斷面設(shè)計時為了充分考慮車身鈑金尺寸確定，門鈑金與車身鈑金上電器、內(nèi)飾件以及外飾件的安裝形式，外飾件與車身以及門之間的配合關(guān)系，從而實現(xiàn)對電器、外飾件、車身、內(nèi)飾件以及開閉件之前的專業(yè)設(shè)計。具體如圖5所示。

圖5 門檻位置

3.3 門限位器位置

門限位器的斷面設(shè)計是為了將翼子板躲避門開啟所需要的固定結(jié)構(gòu)，并且將限位器為了配合門鈑金以及車身鈑金所需要的安裝形式與運動軌跡以及尺寸與機構(gòu)。

3.4 門上鉸鏈位置

門上鉸鏈位置的斷面設(shè)計是為了體現(xiàn)出翼子板與門的關(guān)系、門的密閉形式、門的運動軌跡以及鉸鏈的固定方式，加強版的構(gòu)成角度、型面尺寸以及搭接方式。

4 車身輕量化的策略

4.1 應(yīng)用新型工藝

為了設(shè)計電動汽車的車身可以輕量化，需要使用新型的工藝，例如鋁擠出冷金屬過渡連接，或者鋼鋁鉚接，從而將多種材料進行連接與成型的步驟時，將車身進行了輕量化的優(yōu)化。

4.2 使用新型材料

電動汽車正處于發(fā)展的初級階段，因此需要不斷地尋找適合電動汽車的新型材料，通過使用重量更輕但是性能更高的新材料實現(xiàn)對電動汽車輕量化的改造。例如，可以使用鋼鋁混合的車身機構(gòu)，鋼鋁混合的材料可以應(yīng)用于背門、前蓋、復(fù)合翼子板等部位，相比較于全鋼的車身重量，采用鋼鋁混合的方式可以減少車身重量的百分之十五以上。

4.3 優(yōu)化車身設(shè)計

當(dāng)對車身的整體設(shè)計均完成并且經(jīng)過測評之后達到指標(biāo)之后，需要對車身進行靈敏度的分析，將不符合靈敏度的配件進行調(diào)整，使用輕量化迭代計算的方法，對汽車的碰撞安全性能、NVH以及耐久性能進行測評，選擇更加適合車身的材料，全面提升汽車的靈敏度，并且實現(xiàn)汽車的輕量化的需求。

5 結(jié)束語

由于電動汽車仍然處于研發(fā)的發(fā)展階段，雖然已經(jīng)在市場中投入了許多電動汽車，但是這些電動汽車多數(shù)是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改良為電動汽車，所以其自身的重量較大，續(xù)航能力較差，所以市場中仍然有許多客人不愿意選擇電動汽車，由此可見，電動汽車正面臨著一定的挑戰(zhàn)，需要通過科學(xué)的手段對其實現(xiàn)輕量化。