盧杰

（北京交通大學(xué)，北京 海淀 100044）

我國(guó)國(guó)土面積大，幅員遼闊，再加上我國(guó)仍是發(fā)展中國(guó)家，具有運(yùn)能大、低成本、占地少等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的鐵路目前在中長(zhǎng)途方面占有很大的優(yōu)勢(shì)。另外鐵路快速城際列車的開(kāi)行以及其與城市交通的緊密銜接，加大了鐵路短途運(yùn)輸?shù)奈?。在保護(hù)環(huán)境方面，鐵路運(yùn)輸相比于公路運(yùn)輸，排放的污染物要少得多，而且鐵路還有安全、準(zhǔn)時(shí)、舒適等特點(diǎn)。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的特點(diǎn)不但最適宜承擔(dān)中、長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸，也是承擔(dān)短途旅客運(yùn)輸?shù)睦硐虢煌üぞ摺?/p>

一、京滬通道實(shí)例數(shù)據(jù)分析

（一）鐵路運(yùn)輸

通過(guò)對(duì)京滬地區(qū)鐵路系統(tǒng)車次、席別、票價(jià)統(tǒng)計(jì)，分析可知京滬之間的火車有高鐵、動(dòng)車、特快、普速4種共計(jì)41趟列車。票價(jià)根據(jù)車次和席位的不同，從156.5元—1748元價(jià)格不等，區(qū)間歷時(shí)時(shí)間從4小時(shí)28分到19小時(shí)25分，列車開(kāi)行時(shí)間為7:00——21：17，所有車次平均21分鐘一趟，高峰期時(shí)最短5分鐘一趟。普速列車的運(yùn)行時(shí)間為19小時(shí)25分鐘，特快列車的運(yùn)行時(shí)間為15小時(shí)13分鐘。

（二）航空運(yùn)輸

每天大約有78個(gè)航班，9家航空公司經(jīng)營(yíng)著北京——上海的航線，由于航空票價(jià)的不確定性，根據(jù)調(diào)查，航班的最低票價(jià)約為599元，最高票價(jià)（公務(wù)艙全價(jià)）為5304元，航班的開(kāi)行時(shí)間為6:35——21:45，高峰小時(shí)有同時(shí)出發(fā)的航班。

鐵路、航空價(jià)格曲線圖

（三）公路運(yùn)輸

通過(guò)查詢，北京到上海的大客只有1輛，發(fā)車時(shí)間為15：50歷時(shí)約為26小時(shí)，票價(jià)為342元。

表1：京滬通道交通方式對(duì)比表：

二、鐵路客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力分析研究

（一）從價(jià)格的維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力的分析

與航空和公路運(yùn)輸相比，京滬鐵路運(yùn)輸在價(jià)格方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸?shù)拇蟀蛷谋本┑缴虾５膬r(jià)格為342元，而鐵路的普速列車和特快列車價(jià)格分別為156.5元、177.5元，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于大巴的價(jià)格。

與航空運(yùn)輸相比，航空的最低價(jià)格（經(jīng)濟(jì)艙）為599元，最高價(jià)格（公務(wù)艙全價(jià)）為5304元，而高鐵的二等座價(jià)格為533元，一等座價(jià)格為933元、商務(wù)座價(jià)格為1748元，二等座價(jià)格低于航空經(jīng)濟(jì)艙的價(jià)格，一等座和商務(wù)座的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于航空的商務(wù)艙。所以從客運(yùn)價(jià)格的維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析時(shí)可以發(fā)現(xiàn)鐵路是有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

（二）從準(zhǔn)點(diǎn)率維度進(jìn)行分析

與航空和公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸方式受天氣的影響較小，所以它具有較高的準(zhǔn)點(diǎn)率，而公路運(yùn)輸是弱可控的，且受天氣影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)率難以得到保證；同理，航空運(yùn)輸受天氣影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)率較低。為了方便安排自己的行程大部分旅客追求較高準(zhǔn)點(diǎn)率，所以鐵路的旅客運(yùn)輸在準(zhǔn)點(diǎn)率這一維度上仍具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）從時(shí)間的維度進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)力分析

從時(shí)間的角度進(jìn)行分析，需要考慮銜接時(shí)間，即旅客到達(dá)客運(yùn)站點(diǎn)所需的時(shí)間、在客運(yùn)站點(diǎn)的等候時(shí)間、經(jīng)過(guò)檢查、登上交通工具的時(shí)間和下車或飛機(jī)的離站時(shí)間的總和，對(duì)于航空運(yùn)輸方式,還要加上飛機(jī)起降的時(shí)間。這樣旅客在出行總時(shí)間上鐵路為5-7小時(shí)，航空約為4.5-6.5小時(shí)；公路約為26.6小時(shí)。我們可以發(fā)現(xiàn)乘客在選擇鐵路和航空旅行的總時(shí)間是差不多的，因此在京滬通道上，從時(shí)間的維度進(jìn)行分析，鐵路仍具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、改進(jìn)建議

（一）豐富營(yíng)銷渠道，突出方便性，人性化，同時(shí)可以在居民區(qū)生活超市內(nèi)放置自動(dòng)售取票機(jī)或者自己打印車票，緩解車站自助售取票機(jī)的排隊(duì)情況。

（二）票價(jià)靈活浮動(dòng)，滿足不同時(shí)期旅客出行需求——對(duì)于節(jié)假日、春運(yùn)、暑運(yùn)等旅客出行高峰時(shí)期，在滿足不了運(yùn)力情況下，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行票價(jià)上浮，這種做法既平衡了高峰時(shí)期客流量的分配，又起到了合理分流的作用。

（三）建立誠(chéng)信購(gòu)票機(jī)制——通過(guò)對(duì)旅客購(gòu)票次數(shù)、退票次數(shù)等信息記錄統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行誠(chéng)信打分制度，以此防止人們惡意刷票。

四、總結(jié)

一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)需要明白市場(chǎng)的運(yùn)輸需求，了解旅客的出行特點(diǎn)，才能更好的制定列車的開(kāi)行方案，從而更好的服務(wù)旅客，以此來(lái)增加企業(yè)的收益。

在鐵路客運(yùn)票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力中，本文通過(guò)列舉京滬通道上的鐵路、公路和航空的運(yùn)輸方式，分別從價(jià)格維度、準(zhǔn)點(diǎn)率維度和時(shí)間維度進(jìn)行比較分析，最后得出在京滬通道上鐵路在這三個(gè)維度上是處于優(yōu)先地位的。