◆文/福建 林宇清

林宇清(本刊編委會(huì)委員)

曾在福建奔馳汽車有限公司擔(dān)任經(jīng)銷商技術(shù)支持，，取得了奔馳廠家的最高等級(jí)技術(shù)資質(zhì)-診斷技師認(rèn)證(CDT)，并積累了眾多疑難故障案例和較為全面的診斷思路。目前就職于云度新能源汽車股份有限公司，擔(dān)任質(zhì)量改進(jìn)工程師。

故障現(xiàn)象

一輛2013年產(chǎn)的奔馳E260L轎車，行駛里程為45 953km。據(jù)客戶反應(yīng)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能失效。

故障診斷與排除

接車后首先查看該車的信息，此車正常保養(yǎng)，無(wú)其他維修；車上也沒(méi)有任何加裝或改裝。啟動(dòng)車輛，按ECO開(kāi)關(guān)，結(jié)果開(kāi)關(guān)上的指示燈會(huì)亮，但儀表上沒(méi)有顯示ECO圖標(biāo)，開(kāi)車上路試車10km左右，發(fā)現(xiàn)ECO啟停功能一直無(wú)法使用。

用奔馳專用診斷儀(XENTRY)對(duì)車輛進(jìn)行快速檢測(cè)，結(jié)果與ECO功能相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ME)有3個(gè)故障碼(圖1)，前SAM控制單元沒(méi)有故障碼(圖2)。

圖1 ME中的故障碼

圖2 前SAM無(wú)故障碼

對(duì)故障碼P0A1F13執(zhí)行引導(dǎo)測(cè)試，結(jié)果XENTRY要求使用專用工具接線盒(圖3)檢查ME的30、15、87M1和87M2回路的供電(圖4、5、6、7)。

圖3 接線盒

圖4 引導(dǎo)測(cè)試(一)

圖5 引導(dǎo)測(cè)試(二)

圖6 引導(dǎo)測(cè)試(三)

為了更直觀地理解引導(dǎo)測(cè)試的步驟，翻閱ME系統(tǒng)電路圖(圖8)，圖中F插w頭的15、16、3、5針腳分別對(duì)應(yīng)15、30、87、87M回路供電，而87和87M分別指引導(dǎo)測(cè)試中的87M1和87M2；另外，2、4、6針腳接地。根據(jù)引導(dǎo)測(cè)試，測(cè)量ME的所有供電，都為12.1V，正常。

圖8 ME電路

圖7 引導(dǎo)測(cè)試(四)

對(duì)故障碼P0A1F11進(jìn)行引導(dǎo)，其過(guò)程與P0A1F13相同，這樣，通過(guò)對(duì)兩個(gè)故障碼的引導(dǎo)測(cè)試均沒(méi)有獲得有價(jià)值的指引。

對(duì)故障碼P261062進(jìn)行引導(dǎo)，結(jié)果為檢查儀表(圖9)，而儀表沒(méi)有故障碼，且儀表不是ECO功能的主控單元。因此，該引導(dǎo)也沒(méi)有有效的線索，檢查思路需要轉(zhuǎn)換。

圖9 診斷結(jié)果

在WIS中查找啟停功能的原理圖，了解該功能的控制原理。故障車啟停系統(tǒng)原理圖如圖10所示。啟動(dòng)/停止功能的主控制單元是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，它讀取和分析所有影響因素，如冷卻液溫度傳感器、油門踏板傳感器、曲軸霍爾傳感器、儀表盤、輔助防護(hù)系統(tǒng)控制單元、前SAM控制單元、ESP控制單元、空氣懸掛控制單元(N51/3)、雷達(dá).感器控制單元(N62/1)、轉(zhuǎn)向柱管模塊控制單元(N80)、燃油系統(tǒng)控制單元(N118)、檔位范圍狀態(tài)等傳感器和控制單元的信號(hào)，然后據(jù)此評(píng)估啟停功能的功能要求。如果滿足功能要求，則通過(guò)儀表盤中的“ECO” 符號(hào)通知駕駛員啟動(dòng)/停止功能準(zhǔn)備就緒。這樣，在車輛靜止時(shí)，ME會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，從而可以降低燃油消耗量和減少?gòu)U氣排放；而當(dāng)駕駛員希望起步時(shí)，立即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

圖10 ECO原理圖

在簡(jiǎn)要了解了ECO功能的原理后得知，啟停功能受較多部件和線路的影響，結(jié)合該故障，逐個(gè)排查每一個(gè)影響因素太過(guò)于笨拙。仔細(xì)思考，決定從ME中ECO功能的實(shí)際值入手，嘗試發(fā)現(xiàn)相關(guān)線索，因此，進(jìn)行下述檢查：

1.啟動(dòng)車輛，查看“發(fā)動(dòng)機(jī)停止阻礙原因”實(shí)際值，結(jié)果發(fā)現(xiàn)“車載電網(wǎng)”、“車速閾值”和“內(nèi)燃機(jī)”3個(gè)值不正常(圖11所示)；

圖11 發(fā)動(dòng)機(jī)停止阻礙原因?qū)嶋H值1

2.試車，當(dāng)加油門車速上升后，“車速閾值”變正常，但“車載電網(wǎng)”和“內(nèi)燃機(jī)”依舊不正常(圖12)；

圖12 發(fā)動(dòng)機(jī)停止阻礙原因?qū)嶋H值2

3.查看“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)請(qǐng)求”和“ECO啟動(dòng)/停止功能的故障狀態(tài)”實(shí)際值，結(jié)果“車載電網(wǎng)”和“內(nèi)燃機(jī)”這兩個(gè)值始終不正常(圖13、14)；

圖13 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)請(qǐng)求實(shí)際值1

圖14 發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)請(qǐng)求實(shí)際值2

4.根據(jù)上述實(shí)際值不正常，思路轉(zhuǎn)為檢查實(shí)際值為何不正常？對(duì)于“內(nèi)燃機(jī)”值異常，初步判斷是由ME自身問(wèn)題引起的；而“車載電網(wǎng)”的實(shí)際值異常的原因，則需要進(jìn)一步排查。

翻閱電網(wǎng)管理的原理圖(圖15)，B95監(jiān)測(cè)整車車載電網(wǎng)的狀態(tài)，如電壓、電流以及溫度，然后將相應(yīng)信號(hào)傳送給N10/2處理，再由N10/2通過(guò)CAN總線傳遞至ME讀取，ME據(jù)此通過(guò)LIN線與發(fā)電機(jī)通信，控制發(fā)電量。按原理圖的指引，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下讀取B95的實(shí)際值(圖16)，結(jié)果車載電網(wǎng)蓄電池正常，說(shuō)明B95、N10/2、蓄電池和相關(guān)線路均正常。

圖15 電網(wǎng)管理系統(tǒng)原理圖

圖16 蓄電池傳感器實(shí)際值

車載電網(wǎng)數(shù)據(jù)正常，為何ME中的實(shí)際值是不正常的呢？從上面的情況來(lái)看，也是由于ME自身問(wèn)題引起的。由于ME是防盜元件，無(wú)法單獨(dú)對(duì)調(diào)，因此需要更為充足的證據(jù)進(jìn)一步加以驗(yàn)證。

注意到ME控制發(fā)電量，這與車載電網(wǎng)的數(shù)據(jù)相關(guān)，而發(fā)電機(jī)可以用XENTRY進(jìn)行測(cè)試，這樣，對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試(圖17、18、19、20)。但測(cè)試過(guò)程因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高而中止，而整個(gè)過(guò)程的水溫都在正常范圍內(nèi)，并未過(guò)高。多次重復(fù)測(cè)試，結(jié)果都是因?yàn)樗疁剡^(guò)高而中止，這明顯不正常。

由于冷卻液溫度正常，說(shuō)明冷卻液溫度及其至ME的線路是正常的。這樣，發(fā)電機(jī)測(cè)試不成功是ME自身問(wèn)題引起的，故障原因鎖定在ME上。

首先檢查ME的軟件版本，已是最新軟件(圖21)，排除軟件因素；接下來(lái)轉(zhuǎn)而考慮ME硬件故障的可能，但由于其價(jià)格昂貴又是防盜件，無(wú)法單獨(dú)對(duì)調(diào)，需要一整套防盜件都對(duì)調(diào)，這給檢測(cè)帶來(lái)不便。綜合上述情況，可以確定是ME故障，因此，按流程向奔馳廠家技術(shù)部反饋此故障，并申請(qǐng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，得到技術(shù)部的同意。更換ME后試車，故障消失。進(jìn)行反復(fù)試車，該車故障被徹底排除。

圖21 ME軟件版本

圖17 發(fā)電機(jī)測(cè)試步驟1

圖18 發(fā)電機(jī)測(cè)試步驟2

圖19 發(fā)電機(jī)測(cè)試步驟3