James

“哥們兒愁什么呢”？“車到了年限，正在比較買哪款車呢”。其實，很多經典車不應該埋沒在時間的長河，塵封在記憶的角落而是應該如一段故事，一壺陳釀，被人們津津樂道

在我國，越來越多的人，甚至年輕人都很喜愛經典車，而經典車的活動也受到各領域人群的熱捧，那是因為經典車有文化的積淀，有著背后的故事。因此，作為世界上最悠久汽車品牌之一的斯柯達，也將其經典車型帶到了中國，并且讓這些老當益壯的車型飛馳在大街小巷。

斯柯達品牌大約有著150年的歷史，就算我們今天耳熟能詳?shù)拿麂J（OCTAVIA），也有著60年的歲月痕跡。而OCTAVIA是在二戰(zhàn)后誕生的車型，1959年推出了第一款兩門轎車，外觀緊湊，但是卻采用了硬頂結構，配備雙排座，搭載了1.1升四缸發(fā)動機，最大功率40馬力，匹配4擋變速箱，最高時速可達110公里/小時。

這種配置在當時可以說是標準的中高檔緊湊車套餐，首先，60年前軟頂或者說敞篷車反而更多，安全系數(shù)較高的硬頂車需要花費更多的價錢。其次，雙門的結構讓車輛的運動性能有所增強，雖然第二排座椅坐墊不長，腿部空間也較為緊湊，但兩個女生短途乘坐還是可以擠一擠的。同時，這款OCTAVIA車型在當時售價28900捷克克朗，要知道1959年的平均工資是800捷克克朗，大多數(shù)人需要攢3年的工資才可以購買一輛OCTAVIA，這也就不難理解為什么其屬于中高檔緊湊車型了。

當我們駕駛著這款經典的OCTAVIA車型馳騁在青城山附近的公路上，吸引了不少人的目光，而最驚訝的其實要算一些駕駛員。雖然我們的車型增強后只有45馬力，但是低擋位超車卻是毫不合糊，十分有勁，以至于一些沒反應過來的現(xiàn)代車輛被我們頻繁超越。

當時的OCTAVIA還沒有配備變速箱同步器，升擋的時候往往需要補一腳油，甚至兩腳離合，這也讓不少媒體老師摩拳擦掌試駕的同時，有些心里打鼓。而純后驅結構，加上無轉向助力的操作其實是一個分水嶺，接受不了人會覺得操作困難，喜歡的人則對這種純機械式的駕駛感受更加癡迷。這其實就是經典車的魅力，一種來自那個年代的獨特風格。

此次參加2019斯柯達經典之旅的還有OCTAVIACOMBI，一款紅色的，掀背式旅行車。這款車型在1961至1971年之間生產，共生產了54000輛。車輛有著平整、寬大的后備箱，并且后排座椅還可以放倒，后備箱將獲得1050升的空間。斯柯達一位高大的外國工作人員也在說，這可以滿足他們日常旅行的小憩。而其中比較有意思的一個設計為后備箱可以兩段打開，上部的后風擋能外掀，方便日常拿取小件物品，下部也放平，增加后備箱的拓展乘載。雖然這種設計在今天看來較為普遍，但這是將近60年前的設計，而這種經典也延續(xù)到了斯柯達的現(xiàn)款車型上。

此外，這次經典之旅最拉風的車型要算OCTAVIA FELICIA，敞篷的造型帶給人浪漫的感覺，而這款車也是此次活動中的香餑餑，讓大家爭相駕駛。這款經典的敞篷車在1958至1964年之間其生產了15693輛，約三分之二出口，成為了斯柯達第一款在國際大受歡迎的暢銷車型。而這款車也成為了當時捷克社會變革的一個符號，并且出現(xiàn)在眾多的影視作品中，只是比較可惜現(xiàn)在國內并沒有敞篷版明銳，而讓FELICIA留存在歷史中也許才可稱之為經典。

當這些OCTAVIA的經典車穿梭在青城山腳下的老街時，做老手藝小吃的，悠閑地打著麻將的，品著茶采著耳的，都會側頭注目，仿佛東西方文化在此時沒有差別，有的只是經典的產物自然而然的一種融洽。