申強

在擁堵的城市里駕車想要一路綠燈？或許你會覺得這根本就是癡人說夢！但現(xiàn)在有一家車企就試圖將我們眼中的不可能變?yōu)楝F(xiàn)實，它就是奧迪

每天下班離開單位后，我都會打開手機導(dǎo)航，查看交通狀況。通常情況下，手機導(dǎo)航都會向我推薦距離最短的那條路線（全程大約35公里），但我通常會選擇另一條略遠的路線（大約比導(dǎo)航推薦的最優(yōu)路線多出5公里）。從實際效果來看，我常選擇的那一條才是最快路線。至于原因，其實非常簡單，因為那條繞遠的路線紅綠燈數(shù)量極少，僅有6個，而導(dǎo)航推薦的那條路徑紅綠燈數(shù)量則多達18個！

想讓我聽從導(dǎo)航的指引走最短路徑？除非能夠一路綠燈！這種事情放在過去，當(dāng)然是不可能的！除非駕駛者獲得了某種超能力。但現(xiàn)在，有一家企業(yè)就在試圖通過應(yīng)用“交通信號燈輔助系統(tǒng)”將我們眼中的不可能變?yōu)楝F(xiàn)實，而這家企業(yè)就是奧迪。

簡單來說，這就是一項將車輛與基礎(chǔ)設(shè)施（V21）智能互聯(lián)的技術(shù)。自今年7月起，奧迪旗下的新車型（包括所有奧迪e-tron以及7月中旬之后生產(chǎn)的A4、A6、A7、A8、Q3、Q7和Q8等車型）將與德國英戈爾施塔特當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ盘枱粝到y(tǒng)全面連接，它們將可以在英戈爾施塔特實現(xiàn)“綠燈倒計時”和“綠燈最佳速度建議”兩項功能。當(dāng)然，想要擁有這個“超能力”，車輛還必須裝備奧迪智能互聯(lián)導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)，并具備交通標志識別功能。這樣一來，車主在距離信號燈250米的范圍內(nèi)就知道能否趕上綠燈，而如果因為道路限速無法趕上當(dāng)前綠燈，車輛將會計算距離下一個綠燈的時間，并為車主倒計時。在我看來，這不僅會令城市駕駛變得更有趣，還有助于提升城市通勤效率。當(dāng)然，這樣一項技術(shù)絕不會只在英戈爾施塔特試用，奧迪表示，這項技術(shù)自2020年起將推廣至更多的歐洲城市。

那么英戈爾施塔特是第一個使用該項技術(shù)的地區(qū)嗎？其實并不是！早在兩年前，美國的奧迪車主們就已經(jīng)可以使用“綠燈倒計時”功能了。如果駕駛者到達路口時是紅燈，車輛將通過虛擬駕駛艙或抬頭顯示下一個綠燈倒計時。這項服務(wù)已覆蓋美國5，000多個信號燈路口，在丹佛、休斯敦、拉斯維加斯、洛杉磯、波特蘭和華盛頓等城市廣泛應(yīng)用。僅在華盛頓，就有1，000個十字路口已經(jīng)連接“交通信號燈輔助系統(tǒng)”功能。今年2月份，奧迪又進一步豐富了系統(tǒng)功能，新增的“綠燈最佳速度建議”功能將向駕駛者建議到達下一個綠燈的理想速度，從而幫助駕駛者獲得全程綠燈這項“超能力”。

為何美國能夠更早的使用這項技術(shù)呢？對于這個問題，奧迪應(yīng)用程序、互聯(lián)服務(wù)及智慧城市開發(fā)負責(zé)人Andre Hainzlmaier給出了解釋：美國的城市交通信號燈系統(tǒng)是在較大的區(qū)域范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃的。相比之下，歐洲交通設(shè)施的規(guī)劃與發(fā)展更分散、更局限，采用的交通技術(shù)也類別繁多。歐洲其它城市需要多長時間可以運用此項技術(shù)，取決于數(shù)據(jù)標準和接口的建立情況以及城市交通信號燈的數(shù)字化程度。

而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，奧迪車主在未來還可以享受其它功能，例如將“全程綠燈”功能集成到最佳路線規(guī)劃功能中。除此之外，在帶有預(yù)測式自適應(yīng)巡航（PACC）的奧迪e-tron車型上，當(dāng)車輛自動巡航遇到紅燈時，系統(tǒng)便會自行減速甚至自動剎停，并通過能量回收系統(tǒng)回收制動能量并為電池充電。

未來幾年，奧迪計劃向歐洲、加拿大和美國的更多城市推出“交通信號燈輔助系統(tǒng)”。而在中國無錫，奧迪也在和合作伙伴合作開發(fā)相關(guān)項目，測試汽車與交通信號燈系統(tǒng)之間的互聯(lián)功能。相信不少消費者也會和我一樣，希望能夠盡快使用上這一項神奇的功能吧。