有些是時候，我們的拿到新車的速度是比較快的：因為還沒到Techart正式在日內(nèi)瓦上發(fā)布，我們就已經(jīng)在霍根海姆賽道上獨家測試到這臺770馬力的GT Street RS車型了，它是基于保時捷911 Turbo S而打造的

許多年來，GT Street這個標識在保時捷911改裝圈里面已經(jīng)成為一個相當有分量的分支。這個標識來自位于萊翁貝格的Techart公司。首次應用這個標識的車型是一臺保時捷的996，當時Techart將其改裝成了一個充滿空力套件的車型。而正得益于這些夸張的空力套件，提升功率之后的渦輪增壓發(fā)動機才能有效地把動力傳遞到路面上，從而提升賽道圈速。

這次，他們將同樣的設計理念瞄準了最新款的保時捷911 Turbo S，最終成品就是我們在霍根海姆賽道這24號P房所期待的：這臺GT Street RS。在我們面前的這臺綠色怪獸，渾身布滿了帶斑點花紋鍛造碳纖維制成的擾流件、尾翼和以及其他裝飾件。那能發(fā)出驚人的770馬力的發(fā)動機則隱藏在了尾部那碩大尾翼的下方。

說到這里，我們不禁停頓思考了一下：因為這臺車的改裝套路看上去好像有種似曾相似的感覺。是的，這并不是偶然：這臺RS車型采用的改裝方案是基于我們大家都很熟悉的Techart GT Street R。那臺車的加速能力早在2016年的測試中就讓我們大吃一驚：在720馬力以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，它僅需2.5秒就能從0加速到100km/h，而繼續(xù)加速到200km/h也不過總耗時8.1秒。這驚人的加速成績是在Lausitzring賽道旁邊的Dekra環(huán)形測試道上跑出來的，而且當時的路面溫度也很低。

這一成績足以讓Techart穩(wěn)坐我們實測車型加速榜單的首位。那今天的情況怎樣呢？作為RS車型的首次試駕，霍根海姆今天晴天且只有15度的氣溫可以說是對這臺車十分友好了。

先從外觀上來看，由Techart研發(fā)的空力套件做工已經(jīng)變得更加精細更加貼服，不仔細看還以為是保時捷原廠的選裝件?？鋸埖那耙碜影迳峥谧屓讼肫鹆薌T3 RS，大幅度外伸的后尾翼則讓車尾有了GT2 RS的味道。而輪固的造型則是全新研發(fā)的，附帶有空氣動力學整流罩，能最大程度上降低車輪處的亂流。除此之外，車內(nèi)座椅在材質(zhì)上采用真皮、Alcantara以及阻燃織物的搭配也給我們留下了高品質(zhì)的印象。摩擦力十足的運動型方向盤、位于后座的防滾架以及車內(nèi)各種橙色的點綴，為這豪華的內(nèi)飾增添了競速的氣氛。

說了那么多都是紙上談兵，現(xiàn)在賽道開放了，我們終于可以進行試駕了。這臺水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機在怠速時發(fā)出沉悶的轟鳴聲，似乎是為熱身固在做準備。和之前的GT Street R車型不一樣，這次的RS車型換裝上了更大的帶VTG技術(shù)的渦輪，最高功率也隨之上漲了50馬力來到了770馬力的水平;峰值扭矩則攀升到了920?！っ?。據(jù)Techart他們目前測量的數(shù)據(jù)顯示，這臺新車的加速水平和我們之前測的GT StreetR相仿。我們相信這還不是它的全部實力。

由于這臺RS并不是最終成品車的狀態(tài)，所以我們在霍根海姆GP賽道上也開得很小心。但即便是我們溫柔地踩油門，這大渦輪的動力依然能讓速度指針飛速飆升。低沉的排氣聲浪、響亮的渦輪吸氣哨聲還有水平對置發(fā)動機那獨有的激昂聲線仿佛在開一場小型演唱會，給剛上車的人就一個下馬威。整條賽道開下來，轉(zhuǎn)向和底盤都非常扎實，GT Street RS依然保持著保時捷那經(jīng)典的如手術(shù)刀般精準的操控特性。為了不損失日用性，Techart也提供了兼容PDCC以及前橋提升系統(tǒng)的絞牙懸架。這樣一來，雖然它看上去很硬核，但日常使用也沒什么問題。

再跑多幾圈之后，我們這次的搶先試駕就到此為止了，RS需要慢慢地開回P房內(nèi)。我們向大家承諾，接下來會給大家?guī)硪淮握嬲臏y試。希望這次測試能在我們御用的Sachsenring賽道上進行，也希望它能夠為自己這個如此之賽道化的標識來正名。畢竟它的上一代R車型沒能完成這個測試。