你沒有看錯，沃金確實要推出GT跑車了，它并不是之前那輛570 GT的升級版，而是邁凱倫家族之中一個全新系列！

這條新聞聽起來好像并沒有那么爆炸，畢竟沃金在之前就曾基于570系列推出過后綴名為“GT”的車型——570 GT。但那時候的英國人并不是“認真的”，因為那輛只是通過重新設(shè)定懸架并更換了特制輪胎的跑車和570 S一樣，都屬于Sport系列。但這款全名為Mclaren GT的新車卻不同，它既不屬于Sport系列，也不屬于Super和Ultimate系列，而是屬于全新的Grand Tourer系列。

看得出來，這一次沃金總部是十分認真的，我們也知道，英國人，或者說英倫制造商們大多都非常善于制造優(yōu)秀的GT跑車，例如阿斯頓·馬丁和賓利。不過與我們印象中的純正GT跑車不同，邁凱倫GT卻沒有采用傳統(tǒng)的前置發(fā)動機布局，而是與其它3個系列一樣，依舊采用了中置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

在我們的固有認知中，這樣的機械布局通常都是更偏向于性能與操控的超級跑車才會采用的。換句話說，這樣的布局在行駛舒適眭和儲物空間方面并不能夠達到傳統(tǒng)GT跑車的標準。

這是長久以來所有人通過實踐而達成的其識，但從辯證的角度來看，中置后驅(qū)布局的跑車想要成為一輛合格的GT跑車也并不是完全不可能。只要它開起來更舒適，噪音更小，行李箱容積夠大就可以。

為提升舒適度，邁凱倫GT不僅采用了舒適度更佳的懸架調(diào)校，同時這套自適應(yīng)懸架還引入了全新的算法，它可以讓系統(tǒng)在2毫秒內(nèi)就根據(jù)收集來數(shù)據(jù)對減震系統(tǒng)的阻尼進行調(diào)整，可謂十分迅速。當然，想要成為真正的GT，這點改變是遠遠不夠的，畢竟那個堅硬無比的碳纖維座艙對于行駛舒適性而言就如同災(zāi)難一樣。為此，工程師們特對邁凱倫GT的車身進行了重新設(shè)定，例如大幅降低了發(fā)動機支架的剛性。這樣做不僅大幅提升了車輛行駛的舒適性，就連噪音也變得更小了。

這樣的設(shè)定如果配上一個一體式運動化座椅，那么工程師們之前的工作就白費了。所以在邁凱倫GT上，工程師們?yōu)槠渲匦略O(shè)計了一套更適合長途駕駛的電動可調(diào)座椅，它不僅具有電加熱功能，同時還擁有背部支撐和腰部承托。而為了提升整個座艙的豪華感，邁凱倫GT的車內(nèi)還出現(xiàn)了很多豪華車型十分喜愛的Nappa真皮材質(zhì)。當然，如果你不喜歡，還可以換成Alcantata或者羊絨等一些可供選擇的其它高檔材質(zhì)。

那么它的儲物空間呢？從官方給出的數(shù)值來看，表現(xiàn)確實不錯，其行李箱容積達到了570升。但這并不是單—儲存空間所能達到的，而是前后協(xié)同之后做到的，其中它的前部行李廂容積為150升，而另一個儲物空間則位于發(fā)動機上方，最大容積為420升。

動力方面，那臺為人熟知的40升V8發(fā)動機最大輸出功率620馬力，峰值扭矩630?！っ?，配備7擋雙離合變速箱，整備質(zhì)量為1530千克，完成0-100公里/小時加速僅需32秒，突破200公里/小時僅需9秒。所以，在性能方面，你絲毫不用擔(dān)心這輛來自沃金的中置GT會有任何縮水。