羅世浩

又一款互聯(lián)網(wǎng)背景的汽車宣布要上市了。

近日，奇點(diǎn)汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁趙強(qiáng)向媒體確認(rèn)了登陸科創(chuàng)板的消息，“我們是第一批，具體進(jìn)展要看（證監(jiān)會(huì)）審核流程?！?/p>

奇點(diǎn)汽車于2014年進(jìn)入行業(yè)之初，驚艷一時(shí)。在彼時(shí)“PPT”造車的大環(huán)境下，其率先從PPT造車的概念掙脫進(jìn)入量產(chǎn)預(yù)備的狀態(tài)。

然而，在各大造車勢(shì)力紛紛拼搶量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí)，奇點(diǎn)汽車卻在此時(shí)似乎按下了“駐車”按鈕，量產(chǎn)車遲遲未交付，多次難產(chǎn)。

隨著造車新勢(shì)力補(bǔ)貼過渡期逐漸結(jié)束，交付難產(chǎn)的奇點(diǎn)汽車面臨著巨大考驗(yàn)。如今在面對(duì)外界一片質(zhì)疑聲中，奇點(diǎn)汽車又開始計(jì)劃IPO，能峰回路轉(zhuǎn)嗎？

造車五年，跳票三次僅交付6輛

早在2017年，奇點(diǎn)汽車就推出了首輛量產(chǎn)車型is6，并宣稱將于2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)交付，并在2017年開始實(shí)現(xiàn)小批量交付。

很明顯，2017年量產(chǎn)計(jì)劃“流產(chǎn)”。于是第二年，奇點(diǎn)汽車在2018北京國際車展上宣布，奇點(diǎn)iS6將于2018年底量產(chǎn)上市。但截至去年底，奇點(diǎn)汽車仍未有任何量產(chǎn)車輛面世。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅在記者發(fā)布會(huì)上改口稱，is6推遲上市時(shí)間，新的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2019年春節(jié)前后。

記者了解到，截至目前，奇點(diǎn)汽車并未實(shí)現(xiàn)任何一輛車型的大規(guī)模交付。并且在今年3月，奇點(diǎn)汽車is6車型顯示對(duì)外僅交付6輛，但與其定下的全年交付2萬輛車完成率僅0.6%，還相差甚遠(yuǎn)。

即使在幾乎沒有任何量產(chǎn)的情況下，奇點(diǎn)汽車于今年依舊著力發(fā)布了自己的新車型——iC3，計(jì)劃2021年初投產(chǎn)，NEDC綜合續(xù)航里程300公里。

在其他新勢(shì)力造車企業(yè)的交付之戰(zhàn)如火如荼之際，is6的量產(chǎn)卻遲遲爽約，新發(fā)布的車型自然并未得到較高關(guān)注。

“人們已經(jīng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)頻頻提出的新概念產(chǎn)生了免疫。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自從賈躍亭的法拉第未來夢(mèng)想窒息后，不能用真金白銀造出產(chǎn)品的都是空談。

目前行業(yè)的血腥味也越來越濃了——補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，國產(chǎn)版特斯拉價(jià)格公布，并稱將提速實(shí)現(xiàn)交付，其他新勢(shì)力造車企業(yè)也在趕量產(chǎn)進(jìn)度。

就像賈躍亭頻頻跳票的法拉第未來一樣，同樣頻頻跳票僅交付6輛的奇點(diǎn)汽車，如同賈躍亭門徒一樣：只有許諾，沒有實(shí)際結(jié)果。

今年6月，面對(duì)外界質(zhì)疑，沈海寅對(duì)媒體表示：

“量產(chǎn)工作一直在推進(jìn)中，is6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)，目前生產(chǎn)線正在改造中，設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計(jì)is6將在年底前量產(chǎn)?！?/p>

但如果這次再食言，奇點(diǎn)汽車似乎就陷入了“目標(biāo)量產(chǎn)”的怪圈里，一邊定量產(chǎn)的目標(biāo)與時(shí)間，一邊自己卻在不斷地推倒重來。

奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)究竟難在哪兒？這似乎是令所有人困惑的問題。但從創(chuàng)始人沈海寅在一次面對(duì)媒體采訪時(shí)的答案似乎能看出部分因素，沈海寅稱，合作伙伴和生產(chǎn)基地的共三次變更，造成原定2018年上市的車型不得已拖延。

奇點(diǎn)汽車在量產(chǎn)上實(shí)行兩手準(zhǔn)備：一、由于奇點(diǎn)汽車并沒有取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，尋求代工廠合作（與大多數(shù)造車新勢(shì)力策略相似）；二、與地方政府合作，建設(shè)生產(chǎn)基地。但幾乎沒有一樣是完全成熟落地的。

奇點(diǎn)在北汽昌河的代工廠，官方也宣稱其目前生產(chǎn)線正在改造中，也就是說沒有徹底落實(shí)。這些因素似乎都構(gòu)成了奇點(diǎn)汽車is6量產(chǎn)上市的“懸案”。

前有猛虎，后有追兵

“2019年也許是決定新勢(shì)力造車企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵?！蹦承履茉丛燔嚻髽I(yè)高管稱，在這場(chǎng)造車的長跑中，資本浪潮退去后，需要用實(shí)力來說話，否則資本也不會(huì)再為其持續(xù)買單。

問題的核心是面對(duì)目前整個(gè)造車大環(huán)境，人們還有耐心等is6車型交付嗎？實(shí)際上，is6車型從一開始發(fā)布并不被外界普遍看好。

首先，在定位與價(jià)格上。奇點(diǎn)汽車一經(jīng)面世便主打高度智能化、自動(dòng)化概念的汽車品牌，勢(shì)要造出比特斯拉更棒的純電動(dòng)車。is6定價(jià)在20萬～30萬元之間，這是此前按照國家新能源汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格。

在不久前，中海同創(chuàng)董事長李金勇接受媒體采訪時(shí)稱，中國的自主品牌做了這么多年，突破20萬元都很難，為什么一個(gè)沒有品牌力的造車新勢(shì)力上來就做個(gè)20多萬、30多萬的車呢？他認(rèn)為或許其目的并不是市場(chǎng)化的，而是融資。

其次，在續(xù)航與動(dòng)力方面。動(dòng)力電池方面，is6配備了7300顆松下18650鋰電池，據(jù)官方宣稱其整車工況續(xù)航可達(dá)400公里。

“這樣的動(dòng)力電池與特斯拉幾乎一樣。”知乎上一個(gè)高贊回答稱，“這個(gè)級(jí)別的BMS（電池管理系統(tǒng)），除了特斯拉，其他電動(dòng)車公司基本沒有量產(chǎn)車敢用，其成本也是一大難題。”

據(jù)了解，一枚松下18650鋰電池價(jià)格平均在30～90元不等（企業(yè)采購電池或許有價(jià)格優(yōu)惠）。按照每顆30元的價(jià)格算，7300顆松下18650鋰電池價(jià)格在21.9萬元，而is6整輛車價(jià)格區(qū)間才在20萬～30萬元。

大環(huán)境似乎已不允許奇點(diǎn)再有食言的機(jī)會(huì)，但目前看來其交付后的品質(zhì)仍需接受市場(chǎng)考察。

上市或成續(xù)命稻草

實(shí)際上目前國內(nèi)電動(dòng)車融資的整個(gè)大環(huán)境也并不理想。

據(jù)路透社今年6月報(bào)道稱，新勢(shì)力造車在業(yè)內(nèi)被公認(rèn)為極其燒錢的行業(yè)，從企查查了解到，奇點(diǎn)汽車自成立以來，共進(jìn)行過五輪融資，但其官方說法稱共獲得七次融資，融資合計(jì)超70億元，最近一次融資出現(xiàn)在今年6月，共計(jì)633萬元。

值得注意的是，去年年底，有奇點(diǎn)汽車內(nèi)部員工爆料稱，奇點(diǎn)汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個(gè)月未曾發(fā)放。消息一出就有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇點(diǎn)此前融資的70億元已被燒光，公司已經(jīng)沒有錢發(fā)放工資，資金鏈出現(xiàn)問題，這或許也是導(dǎo)致is6跳票的原因之一。

奇點(diǎn)汽車內(nèi)部人士辟謠：“奇點(diǎn)汽車已得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。

科創(chuàng)板實(shí)施注冊(cè)制，允許符合科創(chuàng)板定位（科創(chuàng)屬性、技術(shù)先進(jìn)性等）但還未實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)掛牌上市。

“造車新勢(shì)力想登陸科創(chuàng)板是一回事，但能不能成則是另一回事。”國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣則介紹。

時(shí)至今日，面對(duì)資金鏈斷裂、量產(chǎn)頻頻跳票、造車成本高等傳言，再加上補(bǔ)貼退坡，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢(shì)力紛紛實(shí)現(xiàn)上市和交付，奇點(diǎn)汽車似乎已經(jīng)沒有退路了。

面對(duì)即將大洗牌的造車市場(chǎng)，奇點(diǎn)汽車能通過上市繼續(xù)發(fā)展下去嗎？

實(shí)際上，奇點(diǎn)汽車能否上市也是一件并未確定的事情，即使上市了，一方面或許會(huì)暫時(shí)緩解其資金壓力，但目前看來，奇點(diǎn)汽車上市后，市場(chǎng)能否接受其大規(guī)模融資也要打一個(gè)問號(hào)。

新勢(shì)力造車目前普遍盈利能力薄弱，這一點(diǎn)上就難博投資方青睞，若生產(chǎn)的產(chǎn)品在品質(zhì)與產(chǎn)量方面無法得到保證，對(duì)消費(fèi)者來講信心更是難以提振。

然而，無論是沈海寅還是奇點(diǎn)汽車，現(xiàn)在都已無退路，越來越擁擠的新勢(shì)力造車賽道，對(duì)奇點(diǎn)來說一旦真正出現(xiàn)資金鏈斷裂，無法融資的局面就將面臨被淘汰，留給奇點(diǎn)汽車的時(shí)間已不多了。