劉永學(xué) 吳霜 吳鵬

摘要：隨著宜賓市的快速發(fā)展，工業(yè)園區(qū)的興起，大學(xué)城的實(shí)現(xiàn)，高鐵的引進(jìn)，宜賓市的人口流動(dòng)越來(lái)越大，對(duì)公共交通系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。宜賓市5路公交車起點(diǎn)站為宜賓市西客站，途徑南客站、臨港客運(yùn)站、一醫(yī)院等重要站點(diǎn)，終點(diǎn)站為四川理工學(xué)院，在宜賓市公交系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，所以設(shè)計(jì)優(yōu)化好5路公交線路十分有必要。

關(guān)鍵詞： 宜賓市翠屏區(qū)5路公交車;線路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制;線路優(yōu)化

Abstract： With the rapid development of Yibin City， the rise of industrial parks， the realization of university towns and the introduction of high-speed rail， the population of Yibin City is growing more and more， and the requirements for public transportation systems are getting higher and higher. The starting point of Yibin City No. 5 Bus is the West Railway Station of Yibin City. It passes through important stations such as Nanke Station， Lingang Bus Terminal and First Hospital. The terminal station is Sichuan Institute of Technology， which plays an important role in the bus system of Yibin City. It is necessary to optimize the 5 bus lines.

引言：

宜賓市翠屏區(qū)交通十分發(fā)達(dá)，現(xiàn)階段公路客運(yùn)的發(fā)展雖然在一定程度上滿足了城鄉(xiāng)居民的出行需求，但普遍存在運(yùn)力不足、線路少、班次少、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范、票價(jià)高等問(wèn)題，已不能適應(yīng)當(dāng)前乘客便捷、準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)質(zhì)量要求和城市化進(jìn)程的需要。5路公交線路作為宜賓市重要公交線路之一，為了改善這些問(wèn)題，以5路公交線路為例，對(duì)其進(jìn)行改善和優(yōu)化可以使宜賓市翠屏區(qū)公共交通煥發(fā)新的活力，面對(duì)與日俱增的客流量，大力發(fā)展公共交通已迫在眉睫。

一、宜賓市翠屏區(qū)簡(jiǎn)介

翠屏區(qū)隸屬四川省宜賓市，位于四川盆地南部，全區(qū)幅員面積1131平方公里，戶籍人口84.5萬(wàn)人，轄13個(gè)鎮(zhèn)9個(gè)街道，231個(gè)行政村，74個(gè)社區(qū)，擁有神州瓊漿五糧液、全國(guó)第二大人造城市森林公園翠屏公園、“哪吒行宮”、真武山道教廟群、吊黃樓、九曲流杯池、東山白塔、李莊古鎮(zhèn)等景區(qū)景點(diǎn)。

宜賓市翠屏區(qū)市區(qū)內(nèi)市民出行的交通工具有：共享單車、電瓶車、公交車、私家車、出租車。受交通環(huán)境等的影響，市民出行最常用的交通工具為公交車，目前，宜賓市翠屏區(qū)公交車線路在50條以上，其中包括普通公交車和快速公交車。公交車運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度在20公里以內(nèi)，平均長(zhǎng)度為15左右，單條線路行駛時(shí)間一般不超過(guò)一個(gè)小時(shí)。公交車覆蓋率較高，但是某些線路存在擁擠程度過(guò)高，等待時(shí)間較久的問(wèn)題。

二、宜賓市翠屏區(qū)5路公交線路簡(jiǎn)介

宜賓市翠屏區(qū)五路公交車為無(wú)人售票車，全都是空調(diào)車，上車兩元，支持現(xiàn)金支付、IC卡支付和手機(jī)支付。上行路線為西客站至四川理工學(xué)院（宜賓校區(qū)），運(yùn)行時(shí)間6：00-22：30，全程14.5公里，總共27個(gè)站點(diǎn);下行路線為四川理工學(xué)院（宜賓校區(qū)）至西客站，運(yùn)行時(shí)間為6：00-22：10，全程15.4公里，總共27個(gè)站點(diǎn)。5路公交車途徑西客站、火車站、南客站兩個(gè)汽車站和一個(gè)火車站;宜賓市一中、宜賓市六中、四川理工學(xué)院（宜賓校區(qū)）兩個(gè)重點(diǎn)中學(xué)和一個(gè)大學(xué);龍鳳苑、地中海藍(lán)灣等5個(gè)小區(qū);從宜賓市翠屏區(qū)西到宜賓市翠屏區(qū)南，駛過(guò)長(zhǎng)江橋和戎州橋，經(jīng)過(guò)宜賓市地標(biāo)大觀樓、地標(biāo)廣場(chǎng)、翠屏區(qū)，是宜賓市翠屏區(qū)一條重要的公交線路之一。

三、客流特征及客流調(diào)查

客流，指乘客在一定時(shí)間內(nèi)沿著客運(yùn)路段某一方向的流動(dòng)。客流的基本特征，在于它沿時(shí)間及空間分布的不均勻性。這不僅影響到城市客運(yùn)的行車組織，而且還影響到長(zhǎng)遠(yuǎn)客運(yùn)規(guī)劃，因而充分了解、掌握與研究客流的變化規(guī)律是很重要的。客流分布在時(shí)間上的不均勻性客流分布具有明顯的年、月、日、晝夜律動(dòng)性的特征，由于居民工作和休息時(shí)間有一定規(guī)律。客流各小時(shí)中的變化也有一定的規(guī)律性[6]。在一般情況下，一天中的早上下班時(shí)間客流量最為集中，形成客運(yùn)工作高峰，尤其以早高峰客流量最大，約占全日客運(yùn)總量的7%～20%。

客流高峰在 7：00——9：00;18：00——19：00

客流平峰在 9：00——12：00;15：00——18：00;19：00——21：00

客流低峰在 6：00——7：00;12：00——15：00;21：00——23：00

四、路公交線路優(yōu)化

1.公交線路分析

由于現(xiàn)有的5路公交線路非直線系數(shù)過(guò)大，說(shuō)明該線路比較繞路，為減小公交線路非直線系數(shù)，需要對(duì)線路進(jìn)行優(yōu)化。

線路適合改造的點(diǎn)為點(diǎn)1和點(diǎn)2，由于點(diǎn)1處有重要站點(diǎn)南客站，所以1處不能進(jìn)行縮減站點(diǎn)，點(diǎn)2處沒(méi)有重要站點(diǎn)，可以在此處進(jìn)行站點(diǎn)縮減。

2.優(yōu)化方案

方案1：在點(diǎn)2處縮減站點(diǎn)

方案2：在點(diǎn)1右側(cè)長(zhǎng)江橋頭站處增加公交線路

由于點(diǎn)2處距離較小，在此處縮減站點(diǎn)對(duì)整條線路非直線系數(shù)影響不大，所以最優(yōu)方案為方案一與方案二結(jié)合。

五、結(jié)論：

本次所做的宜賓市翠屏區(qū)5路公交線路運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制。通過(guò)對(duì)公交線路非直線系數(shù)、平均站距、客流量調(diào)查進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)該公交線路的覆蓋范圍廣，但是由于覆蓋范圍廣，導(dǎo)致線路的非直線系數(shù)過(guò)高，市民出行乘坐該公交車從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，時(shí)間浪費(fèi)率過(guò)大。

通過(guò)這一條公交線路存在的問(wèn)題，說(shuō)明宜賓市翠屏區(qū)的公交線路網(wǎng)需要進(jìn)行優(yōu)化，才能滿足需求率和增加市民滿意度。

參 考 文 獻(xiàn)：

[1]李維斌.公路運(yùn)輸組織學(xué).人民交通出版社.1998.

[2]崔書(shū)堂，朱艷茹.交通運(yùn)輸組織學(xué).東南大學(xué)出版社.2008.

[3]莫露全.城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理.北京.機(jī)械工業(yè)出版社.2007.

[4]裘瑜，吳霖生.城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)務(wù).上海交通大學(xué)出版社.2004.