今年51歲的李萬君是中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的電焊工、高級技師。他所在的中車長客是我國重要的軌道客車研發(fā)、制造、檢修以及出口基地。

? 在從事電焊工作的32年里，李萬君成長為高鐵焊接大師。他先后參與了幾十種城鐵車和動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，總結(jié)并制訂了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項，其中21項獲得國家專利，他把中國軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接推向了世界最高水平，被譽(yù)為“大國工匠”。

? “大國工匠”的成長之路，走得卻不平凡。

? 19歲的李萬君從職校畢業(yè)后，被分配到中車長客最苦最累的水箱工段，成了一名焊工。那時候工作環(huán)境艱苦，夏天被焊槍射出2300攝氏度的烈焰烤得難受，冬天還經(jīng)常要在冷水池子里作業(yè)。辛苦的工作把同批進(jìn)廠的28個工友嚇跑了25個，李萬君也想換個崗位。

? “哪行都得有人干，干一行要愛一行。”李萬君的父親李世忠曾是中車長客的勞模，李萬君本來想讓父親托關(guān)系幫他調(diào)換車間，沒想到父親卻給他找來很多練習(xí)焊接技術(shù)的焊條和模具。

? 再三思量后，李萬君立下志向：要像父親一樣，當(dāng)一名像樣的技術(shù)工人。李萬君開始不停地向老師傅討教焊接技藝，哪個師傅的活干得好，他就在旁邊看，自己再起早貪黑地練習(xí)。

? 1997年，首次代表公司參加長春市焊工大賽的李萬君拿了第一名。這也成為他不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造的開始。

? 作為第一代制造高鐵工人，李萬君的職業(yè)生涯與中國高鐵事業(yè)的發(fā)展緊密相連。剛開始工作時，擁有一個電工操作證就可以了。隨著高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，電焊工的操作技能要和國際接軌，李萬君先后考取了6項國際焊工資質(zhì)證書和1項國際技術(shù)資質(zhì)證書，滿足了高鐵的生產(chǎn)需求。

? 但高鐵事業(yè)不是靠一個人的高超技能就可以撐起來的，需要團(tuán)隊齊心協(xié)力。2007年，時速250公里的動車組作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，在中車長客試制生產(chǎn)。但當(dāng)時中車長客車間焊工不到100人，無法滿足生產(chǎn)需要。

? 中車長客決定采取校企聯(lián)辦的形式引進(jìn)400名新焊工，讓李萬君肩負(fù)起培訓(xùn)的重任。

? 開始授課前，李萬君去書店找電焊相關(guān)的書籍，但一無所獲。他后來一想，中國的高鐵事業(yè)才起步，哪有適合高鐵焊接的書籍？

? “沒有書，就自己寫書?！崩钊f君將他20多年來掌握的焊接方法和操作經(jīng)驗編成演示文稿，就連焊槍的角度、蹲姿，甚至如何喘氣等細(xì)節(jié)，他都編進(jìn)了教材。

? 在李萬君任“總教頭”期間，400多名校企聯(lián)辦的學(xué)生全部提前半年考取了國際焊工資質(zhì)證書，被分配到動車組各個車間從事焊接工作。這保證了主力車型時速250公里動車組的批量生產(chǎn)。

? 從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家，李萬君用自身的成長經(jīng)歷鼓勵他的徒弟們：“干一行愛一行，只要堅持就會有成績，就會成功。”

（摘自《中國青年報》7.5王培蓮/文）