今年51歲的李萬(wàn)君是中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車長(zhǎng)客”）轉(zhuǎn)向架制造中心焊接車間的電焊工、高級(jí)技師。他所在的中車長(zhǎng)客是我國(guó)重要的軌道客車研發(fā)、制造、檢修以及出口基地。

? 在從事電焊工作的32年里，李萬(wàn)君成長(zhǎng)為高鐵焊接大師。他先后參與了幾十種城鐵車和動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，總結(jié)并制訂了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項(xiàng)，其中21項(xiàng)獲得國(guó)家專利，他把中國(guó)軌道車輛轉(zhuǎn)向架焊接推向了世界最高水平，被譽(yù)為“大國(guó)工匠”。

? “大國(guó)工匠”的成長(zhǎng)之路，走得卻不平凡。

? 19歲的李萬(wàn)君從職校畢業(yè)后，被分配到中車長(zhǎng)客最苦最累的水箱工段，成了一名焊工。那時(shí)候工作環(huán)境艱苦，夏天被焊槍射出2300攝氏度的烈焰烤得難受，冬天還經(jīng)常要在冷水池子里作業(yè)。辛苦的工作把同批進(jìn)廠的28個(gè)工友嚇跑了25個(gè)，李萬(wàn)君也想換個(gè)崗位。

? “哪行都得有人干，干一行要愛(ài)一行?！崩钊f(wàn)君的父親李世忠曾是中車長(zhǎng)客的勞模，李萬(wàn)君本來(lái)想讓父親托關(guān)系幫他調(diào)換車間，沒(méi)想到父親卻給他找來(lái)很多練習(xí)焊接技術(shù)的焊條和模具。

? 再三思量后，李萬(wàn)君立下志向：要像父親一樣，當(dāng)一名像樣的技術(shù)工人。李萬(wàn)君開(kāi)始不停地向老師傅討教焊接技藝，哪個(gè)師傅的活干得好，他就在旁邊看，自己再起早貪黑地練習(xí)。

? 1997年，首次代表公司參加長(zhǎng)春市焊工大賽的李萬(wàn)君拿了第一名。這也成為他不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造的開(kāi)始。

? 作為第一代制造高鐵工人，李萬(wàn)君的職業(yè)生涯與中國(guó)高鐵事業(yè)的發(fā)展緊密相連。剛開(kāi)始工作時(shí)，擁有一個(gè)電工操作證就可以了。隨著高鐵事業(yè)的快速發(fā)展，電焊工的操作技能要和國(guó)際接軌，李萬(wàn)君先后考取了6項(xiàng)國(guó)際焊工資質(zhì)證書和1項(xiàng)國(guó)際技術(shù)資質(zhì)證書，滿足了高鐵的生產(chǎn)需求。

? 但高鐵事業(yè)不是靠一個(gè)人的高超技能就可以撐起來(lái)的，需要團(tuán)隊(duì)齊心協(xié)力。2007年，時(shí)速250公里的動(dòng)車組作為全國(guó)鐵路第六次大提速的主力車型，在中車長(zhǎng)客試制生產(chǎn)。但當(dāng)時(shí)中車長(zhǎng)客車間焊工不到100人，無(wú)法滿足生產(chǎn)需要。

? 中車長(zhǎng)客決定采取校企聯(lián)辦的形式引進(jìn)400名新焊工，讓李萬(wàn)君肩負(fù)起培訓(xùn)的重任。

? 開(kāi)始授課前，李萬(wàn)君去書店找電焊相關(guān)的書籍，但一無(wú)所獲。他后來(lái)一想，中國(guó)的高鐵事業(yè)才起步，哪有適合高鐵焊接的書籍？

? “沒(méi)有書，就自己寫書?！崩钊f(wàn)君將他20多年來(lái)掌握的焊接方法和操作經(jīng)驗(yàn)編成演示文稿，就連焊槍的角度、蹲姿，甚至如何喘氣等細(xì)節(jié)，他都編進(jìn)了教材。

? 在李萬(wàn)君任“總教頭”期間，400多名校企聯(lián)辦的學(xué)生全部提前半年考取了國(guó)際焊工資質(zhì)證書，被分配到動(dòng)車組各個(gè)車間從事焊接工作。這保證了主力車型時(shí)速250公里動(dòng)車組的批量生產(chǎn)。

? 從一名普通焊工成長(zhǎng)為我國(guó)高鐵焊接專家，李萬(wàn)君用自身的成長(zhǎng)經(jīng)歷鼓勵(lì)他的徒弟們：“干一行愛(ài)一行，只要堅(jiān)持就會(huì)有成績(jī)，就會(huì)成功。”

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》7.5王培蓮/文）