何玲

摘要：隨著我國加快“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施，共享經(jīng)濟(jì)這種全新的商業(yè)模式已如雨后春筍般崛起。共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式探索和實(shí)踐的產(chǎn)物從提出到風(fēng)靡市場用時(shí)甚少卻成長迅速，它可以有效推動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型升級，緩解汽車帶來環(huán)境污染以及交通擁擠等問題，符合城市交通領(lǐng)域發(fā)展需求，且與人們的新型消費(fèi)習(xí)慣相吻合，發(fā)展態(tài)勢良好。因此對共享汽車商業(yè)模式發(fā)展的背景、意義以及商業(yè)模式分析，并且結(jié)合其現(xiàn)狀及問題給出相關(guān)建議。對共享汽車的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)和現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)、商業(yè)模式、共享汽車

一、共享汽車商業(yè)模式分析

（一）共享汽車商業(yè)模式

1、網(wǎng)約租車模式。

網(wǎng)約租車這種模式較為普遍，利用手機(jī)APP以及網(wǎng)頁打車，比如順風(fēng)車、滴滴出行等。網(wǎng)約車以優(yōu)惠的價(jià)格吸引縱多出行群體，主要由汽車租賃公司、司機(jī)和網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)的三方合作，與LBS系統(tǒng)和基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，計(jì)算實(shí)現(xiàn)出行需求方與服務(wù)供給方的自動(dòng)匹配與管理，按需租車，移動(dòng)支付，能夠滿足人們長短途出行的需要，覆蓋傳統(tǒng)租車模式應(yīng)用場景，同時(shí)撬動(dòng)了商務(wù)用戶出行的高端需求市場。

2、P2P共享租車模式

P2P租賃是汽車的點(diǎn)對點(diǎn)租賃，P2P的性質(zhì)是一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)的一端是用戶，另一端是戶主。P2P走的是輕產(chǎn)路線，自身并不持有車輛，而是為戶主和用戶“牽線”，提供信息匹配，一方面提高了私家車的利用率，另一方面為戶主帶來了一定的經(jīng)濟(jì)收益，還能讓戶主享受到更加便捷的服務(wù)于低廉的租車價(jià)格。 P2P租車方式中，車輛的使用效率大大提升，P2P的模式門檻低，擁有私家車的個(gè)人均可以加入這個(gè)平臺(tái)，但是這種模式在給人帶來方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了不少問題，車輛管理較難，缺乏監(jiān)管，安全性無法得到充分保障，用戶和戶主缺乏信任度等。

3、分時(shí)租賃模式

分時(shí)租車是一種對汽車“即去即用”的租賃方式，利用現(xiàn)在的智能車載硬件與手機(jī)端打通，為用戶提供注冊—驗(yàn)證—取車-用車—還車—支付等完整的用車流程，消費(fèi)者根據(jù)所在地區(qū)，按個(gè)人使用時(shí)間、距離的長短租車，以小時(shí)和公里計(jì)費(fèi)，整個(gè)過程中無需服務(wù)人員的投入，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)自助服務(wù)，移動(dòng)支付。相比傳統(tǒng)的租車模式更加快捷方便，相比于共享出行模式（打車）更加便宜和自由，與共享單車相比更加快捷。

（二）共享汽車盈利模式

共享汽車投放運(yùn)營期間，需要付出單車制造成本、人力成本、折舊維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)為了宣傳品牌理念，還需投入一定的廣告宣傳費(fèi)用及市場調(diào)研費(fèi)用。而在收入方面，共享汽車主要依靠以下方式盈利：1、租賃收入。從騎行成本來看，共享單車由于用戶單日騎行次數(shù)不多，所以租賃收入較低，靠此回收成本速度較慢，但是要想使用共享單車，用戶需繳納押金，這使得共享平臺(tái)能夠形成一個(gè)巨大的資金池，實(shí)現(xiàn)無息融資;2、廣告收入。共享汽車形成品牌效應(yīng)，有一定客戶群后，就能吸引大量商家與之合作。3、大數(shù)據(jù)收入。現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)時(shí)代，用戶在使用共享單車前需經(jīng)過實(shí)名認(rèn)證，這些個(gè)人信息結(jié)合用戶出行數(shù)據(jù)，到達(dá)一定規(guī)模，就具有了利用價(jià)值，可作為共享汽車使用需求預(yù)測的依據(jù)，也可以提供給商戶創(chuàng)造效益;4、融資收入。目前，各大共享汽車品牌其實(shí)都處于一個(gè)自創(chuàng)需求循環(huán)中，以概念吸引投資，以投資創(chuàng)造流量，以流量再次融資，這樣才能夠生存并發(fā)展下去。

二、共享汽車商業(yè)模式的“喜”與“悲”

（一）“悲”—道路曲折

1、競爭激烈。共享汽車行業(yè)利潤豐厚、市場巨大，GoFun是首汽集團(tuán)推出的共享汽車項(xiàng)目，此外，也有包括途歌等共享汽車品牌。共享汽車平臺(tái)越來越多，加上汽車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司及租車企業(yè)等都想在共享汽車市場上分一杯羹，可見其激烈程度。

2、成本過高。一方面，租車率和運(yùn)營成本是“硬幣的兩面”，國內(nèi)的共享汽車公司時(shí)常陷入“租車率越多，運(yùn)營成本越高，虧損越發(fā)嚴(yán)重”的窘境，共享汽車需要承擔(dān)高額的汽車購置成本。另一方面，共享汽車的質(zhì)損率還會(huì)增加企業(yè)成本，共享汽車的部分用戶素質(zhì)不高，存在偷竊車內(nèi)物品，以及汽車內(nèi)部的清潔、充電破損也是一筆大的開銷。

（一）“喜”—前途光明

1.政策支持。目前國內(nèi)出現(xiàn)的共享汽車，無論是燃油汽車，還是電動(dòng)汽車搜符合節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的理念，中央和地方政府對共享汽車態(tài)度是鼓勵(lì)的，各級政府參與建設(shè)了一批批具有示范性共享汽車項(xiàng)目，一大批交通、新能源汽車、充電樁和汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)入到共享汽車行業(yè)。

2.大眾支持。共享汽車的出現(xiàn)，方便了人們的出行，也在一定程度上減少了私家車的購買，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約，還有利于優(yōu)化交通出行體系，緩解城市交通擁堵的現(xiàn)狀，共享汽車減少了用戶維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)，也方便人們外出旅游、出差的用車需求，受到廣大市民的歡迎。

三、結(jié)論

共享單車作為中國共享經(jīng)濟(jì)的新模式就對于全球共享經(jīng)濟(jì)也是一種全面的創(chuàng)新，使資源能夠得到有效的節(jié)約，提高資源配置效率，企業(yè)才能走的更遠(yuǎn)。政府組織協(xié)調(diào)出臺(tái)相關(guān)制度規(guī)范，加大對運(yùn)營商的監(jiān)管力度，企業(yè)積極配合、提供支持和方案等不斷地完善汽車運(yùn)行系統(tǒng)，加強(qiáng)共享汽車行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)自律，對于存在的各種亂象逐一提出切實(shí)可行的方案、積極宣傳、引導(dǎo)解決，確保方案有效落地。不斷積極探索更成熟更穩(wěn)定的共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，不斷探索市場供給側(cè)和需求側(cè)雙方的市場空間，做好供需高效匹配，不斷激發(fā)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)活力，釋放更多更驚人的能量。

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