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今年是奔馳踏人賽車運動領(lǐng)域的125周年紀(jì)念。這次我們AUTO BILD經(jīng)典車編輯部將會給大家介紹奔馳賽車歷史上那些具有里程碑意義的車

閃電奔馳（Blitzen Benz）是歷史上第一款真正的奔馳賽車。說時遲那時快，伴隨著原始的發(fā)動機轟鳴聲，這臺奔馳賽車來到了英國的銀石賽道上。

在過去的125年間，奔馳一路致力于發(fā)展賽車運動事業(yè)。而奔馳在英國這里所做的努力，可以說是這多年的賽車歷史中的一段剪影。歷史的開端發(fā)生在1894年。路程是從法國的巴黎到魯昂，這是奔馳

歷史上第一次參與到汽車比賽中去。最后有兩臺車并列取得了第一名——而這兩輛車都配備了經(jīng)戴姆勒授權(quán)制造的發(fā)動機。

車上搭載的是一臺V型排列的雙缸發(fā)動機，由Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach一起于1888 年研發(fā)完成的。最大功率為3.75馬力，排量為1646cm³

而在1909年推出的200PS車型，讓奔馳成為了全世界的焦點。因為這臺車是當(dāng)時第一臺打破200km/h速度紀(jì)錄的陸地車輛。不久后這臺車就被命名為閃電奔馳——成為如今所有奔馳賽車的祖父。

1888年出產(chǎn)的V型雙缸發(fā)動機在1 894年的比賽中，有兩臺車都用了這個發(fā)動機取得了比賽的勝利，這個是戴姆勒授權(quán)他們制造的，也是戴姆勒首次獲得的賽事冠軍。

在1901年的時候，Emil Jellinek憑借著奔馳35PS這臺車稱霸了在尼斯舉辦的每個比賽周。這臺車是奔馳賽車開發(fā)歷史中的一個重要里程碑，也被視為是奔馳第一臺現(xiàn)代化的汽車。其名字后面的“Simplex”說明它是一臺操作簡單方便的全新車輛。整合到前臉上的蜂窩式水箱散熱器可以說是它當(dāng)時最顯著的品牌特征。奔馳35PS車型的推出，標(biāo)志著汽車行業(yè)對一直流行的馬車風(fēng)格造型做出了最后告別。而在隨后的1902年3月，奔馳推出了40PS車型來取代之前的35PS。新的Simplex車型隨即在賽事中獲得巨大成功。英國人E.T.Stead就是用它贏得了在法國南部尼斯的拉蒂爾比舉行的爬山賽。在一英里的直線加速賽中，這臺奔馳Simplex40PS也取得了超過100km/h車速的好成績。

充滿激情的兩人前DTM賽事世界冠軍 Bernd Schneider以及AUTO BILD經(jīng)典車編輯部的責(zé)任女編輯Bianca Garloff

1928

奔馳SSK（W06）

“我們要緊緊挨著才坐得下”，DTM的世界冠軍Bernd Schneider說道。因為AUTO BILD的女編輯要爬上這臺出自1928年的SSK和世界冠軍坐一塊。沒有安全帶，座椅座墊也很窄。以今天賽車標(biāo)準(zhǔn)來說，它的重心也很高，所以只要開快，車身就會晃來晃去。這臺有著225馬力的7.1升直列6缸發(fā)動機動力輸出出人意料的強悍，其機械增壓壓氣機還會發(fā)出猶如防空警報一般尖銳的聲音。SSK這臺車能跑到192km/h的極速，其SSK的名字也是“Super-Sport-Kurz”的縮寫，暗示著它有著很短的軸距。若以以前的標(biāo)準(zhǔn)來看，它在彎道中的表現(xiàn)也是可圈可點的，只是Schneider需要轉(zhuǎn)動這個如臉盆般大的方向盤。他說到：“這套鼓式剎車在賽道上也并不是那么的可靠”。所以能看得出：用這臺車來跑比賽并不是一件容易的事。但在1930年的時候，奔馳就是憑借著SSK一舉奪得了歐洲爬山賽的冠軍。在1931年，RudolfCaracciola更是開著它贏得了Mille Miglia比賽。這個比賽的是具有歷史意義的：在減重措施以及提升到300馬力發(fā)動機的幫助下，SSK首次以非意大利車的身份在這個比賽中獲勝。

具有傳奇色彩的“閃電奔馳”誕生于1909年，基于1908推出的奔馳GP賽車改進而來。動力強勁的21.5升四缸發(fā)動機能在1600rpm時輸出最大147千瓦（200馬力）的最大功率。加速性能非常強悍。VictorH emeryel909年11月8日，在布魯克蘭茲賽道以動態(tài)起跑的方式獲得平均一圈202.7km/h的紀(jì)錄。憑借著這個成績，首次在歐洲打破了200km/h的這個速度門檻。到了1910年，一共有6臺奔馳200PS車型被運往美國，繼續(xù)它們的創(chuàng)紀(jì)錄生涯。在代托納比奇的一處沙灘上，Barney Oldfield跑出了211.4km/h的速度。一年之后，紀(jì)錄被Bob Burman以228.1km/h的速度打破。至此，這臺奔馳不僅成為當(dāng)時陸地上跑得最快的汽車，它甚至還比當(dāng)時所有的飛機的速度都要快。由于在美國取得如此亮眼的成績，“閃電奔馳”（Blitzen-Benz）這個名字開始被全世界人民所熟知。

1954 為F1而打造的W196 R

圖片中的是奔馳運動部的老大Toto Wolff，他開著這臺W196 R，頭發(fā)都被吹起來了。在1954年，奔馳就是用這臺車重新進入中斷了15年的GP大獎賽的?！拔抑皇窍敫惺芤幌挛羧盏能囀珠_這臺車的感覺。真是無與倫比”，Toto看起來就小孩子一樣開心。W 196 R的首次參賽就是在1954年7月4日在法國蘭斯舉辦的大獎賽，由JuanManuel Fangio和Karl Kling駕駛。結(jié)果第一次就又包攬了冠亞軍。這臺外觀上頗具未來設(shè)計風(fēng)格的賽車在一開始確立了領(lǐng)先地位。因為它的車體是遵照流體力學(xué)設(shè)計的，非常適合高速賽道（配備一臺2.5升 256馬力的直列6缸發(fā)動機）。在接下去繼續(xù)贏得三場勝利后，F(xiàn)angio成為了F1的世界冠軍。在最后1955年的9月，他憑借著提升功率之后的版本（290馬力）也在意大利的蒙扎賽道上再次贏下了大獎賽的冠軍。為奔馳正名。

1934750KG凈重的W25賽車

這次開W25賽車過來的是前奔馳F1賽車手KarlWendlinger。這是奔馳第一臺參加在1934年開始舉辦的GP賽事的賽車。雖然這臺車的發(fā)動機是前置，但其動力需經(jīng)過位于車尾的變速箱才能傳到后輪上。這臺3.4升的直列6缸發(fā)動機在機械增壓的加持下，能輸出354馬力的最大功率。據(jù)傳，在當(dāng)年6月的第一場紐博格林比賽開賽之前，機械師連夜磨掉了表面的白漆，才達到賽事需要的750kg的重量限制——由于其直接露出了銀色的鋁皮，這臺賽車被賦予了 “銀箭”的綽號。在Manfred von Brauchitsch的掌控下，這臺車贏得了它歷史中的第一場比賽，從而創(chuàng)造了一個獨特的成功故事。在隨后的1935年，Rudolf Caracciola還駕駛它贏得歐洲賽事的冠軍

Hans Herrmann在1954及1955年間和Juan Manue Fangio以及StirlingMoss一起代表奔馳參加F1賽事。

19391.5升的賽車W165

W165賽車是奔馳專門一個賽事而研發(fā)的——就是在1939年與利比亞的的黎波里舉行的大獎賽。當(dāng)時勒這場賽事的意大利負責(zé)人規(guī)定了，只有排量為1.5升的小型汽車才允許參賽。組織者想借此規(guī)則來終結(jié)德國競爭對手的連勝紀(jì)錄。因為當(dāng)時無論是奔馳（的黎波里大獎賽1935年、1937年以及1938年的冠軍）還是Auto Uni-on（1936年的冠軍）都沒有符合這個要求的賽車。然而斯圖加特人并不服氣，奔馳的賽車部門硬是在8個月的時間內(nèi)造出了一臺全新的帶1.5升發(fā)動機的賽車。所以在1939年5月7日的時候，兩臺W165賽車來到了起點上，和28臺來自阿爾法羅密歐以及瑪莎拉蒂的賽車同場競技——然后還出人意料地包攬了冠亞軍：Hermann Lang當(dāng)時是第三次贏得的黎波里大獎賽了，而RuddfCa-raciola則是在第二名。即便是最快的意大利選手，也第二名慢了4分鐘。

訪談

Hermann：“奔馳的勝利絕不是偶然”

Hermann先生，您在1954至1961年間代表奔馳參加F1大獎賽。那時候的情況是怎樣的？

Hans Hermann（91歲）：你無法比較和現(xiàn)在的車比較。就拿方向盤來說吧。在我們賽車手眼里，方向盤就是方向盤，只有一個轉(zhuǎn)向的功能。用來控制車輛的右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)以及直行的狀態(tài)。而如今，方向盤不再是方向盤，而是一個布滿按鈕的電腦制中心。

作為賽車手是一種怎樣的體驗？

賽車手需要有更開放的思想，待人接物需要更友善更為對方考慮。開車技巧也要有過人之處。之前我和漢密爾頓參加了奔馳位于勃蘭登堡門那舉行的活動。當(dāng)時它也開了我這臺W 196賽車。但由于這臺車年份久遠，當(dāng)時的變速箱還沒有同步器這一機構(gòu)，所以每次換擋的時候，變速箱和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定要匹配才行，不然就會掛不進擋而打齒。漢密爾頓馬上就意識到了這點并掌握了這個技巧。我覺得，它杰出駕駛天賦在一定程度上說明了他現(xiàn)在為什么能做到世界冠軍。我也是這樣的。

你之前曾經(jīng)和梅賽德斯傳奇人物Juan Manuel Fangio是隊友。

就我看來，F(xiàn)angio是一個優(yōu)秀的賽車手。他不僅有高超的駕駛技術(shù)，對人也非常友善。他做事腳踏實地，與人交談謙虛謹(jǐn)慎，是一個非常善良的人。它也從來不會自吹自擂來炒作自己，反而是特別樂于幫助他人。

他在駕駛上有什么獨特的技巧呢？

他很有天賦，能將自身和汽車的潛力都全部壓榨出來。在那時，比賽距離基本上都是500公里左右。他的開車方式會把車輛推到壽命極限。每次比賽過后，機械師總和他說不應(yīng)該再這樣開，因為會導(dǎo)致車上的某個零件很快損壞。然而Fangio卻可以在繼續(xù)推到極限的同時，非常準(zhǔn)確地保證每場比賽都不會出現(xiàn)耐久性問題。

那你對Stirling Moss，也就是另一個傳奇車手是這樣評價的呢？

Stirling本應(yīng)該至少還會拿多兩個世界冠軍的。但他在駕駛風(fēng)格上卻不太一樣：他總是在比賽結(jié)束之前想要刷一圈最快圈速——這經(jīng)常會導(dǎo)致車輛出問題而錯失冠軍。

當(dāng)時的競爭有多激烈呢？

競爭非常大。當(dāng)然了，奔馳為我們提供了很好的賽車。其優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在速度上，更體現(xiàn)在耐久性上。我們可以充分信任這臺銀箭賽車。所以奔馳能取勝絕不是偶然事件。

自2014年以來奔馳開始再次占據(jù)F1主導(dǎo)地位，這有沒有勾起你的回憶呢。

當(dāng)然了！就我自己來說，我還是很想去開一下如今的賽車的。研發(fā)費用高了這么多，但安全風(fēng)險卻低了不少。

1955有著“鷗翼門”的奔馳300SL W198

這次由漢密爾頓開著這臺時間機器帶著我們的女編輯在銀石賽道上奔跑?！拔腋Ｍ@臺車噴涂上亮紅色的車漆”漢密爾頓說道。“最好還是有奶油色的內(nèi)飾配合上敞篷。就像是我在加利福利亞開的那臺一樣?！边@個在1954年推出的300SL是基于在1952年推出的同名的賽車（W194）而打造的。在創(chuàng)新的汽油噴射技術(shù)加持下，這臺3.0升直列6缸發(fā)動機能多輸出20%（215馬力）的最高功率，比采用化油器式的賽車版本還要高。而300SL最高250km/h的極速也使它成為當(dāng)時全世界最快的量產(chǎn)車型。在1955年，John Coop開著它在Mille Miglia比賽中取得了第五名的成績。而Werner Engel則在歐洲房車大獎賽中取得了勝利。

梅賽德斯奔馳現(xiàn)役F1賽車手博塔斯和我們的女編輯一起坐在了500SL的拉力賽車內(nèi)，在銀石賽道上進行漂移——當(dāng)然也少不了愉快的歡呼聲

1981梅賽德斯奔馳500SL 拉力賽車

去年冬天的時候，當(dāng)前的F1車手博塔斯已經(jīng)進行了他的首次拉力賽車測試。所以他更愿意帶著我們的女編輯Garloff在這個銀石小賽道上面漂移——當(dāng)然少不了的就是在地上畫幾個甜甜圈！是的，奔馳在拉力賽車方面也是很在行的。在1981年的時候奔馳準(zhǔn)備使用R107系列的Roadster車型來參加拉力賽，這車比SLC-Coupe車型更短也更靈活。隨后奔馳便打造了四臺拉力賽車，想要給Walter R.hrl來參加拉力比賽。這臺SL的終傳比被放大了，明顯是更加注重加速性能而犧牲了極速表現(xiàn)。為了將這臺V8發(fā)動機那300馬力的功率有效地傳遞到地面上，奔馳還給它的后軸配備了一個最高可達80%鎖止率的限滑差速器。然而最終這臺車也并沒有參加正式的比賽，因為奔馳最后在賽季開始之間決定終止拉力賽的參賽計劃。

1992-201830年間DTM賽車的變化當(dāng)時奔馳用190 E 2.3-16作為基礎(chǔ)，開發(fā)出了一臺190 E 2.5-16 Evo賽車，用于參加DTM賽事。稍微說一下，它的動力來源這臺2.5升的16氣門四缸發(fā)動機，能輸出最大340馬力的功率。在參加DTM賽事的30年間（考慮到中間中斷的情況），奔馳一共取得了13次品牌冠軍、11次車手總冠軍以及195次分站賽冠軍。最近的一次是Gary Paffett開著AMG C63DTM（500馬力的4.0 V8發(fā)動機）取得的。對比之下，以前的190 E還保留著房車的輪廓，而現(xiàn)在的C63賽車則完全是一個原型車般的模樣了。

2010-2019F1的新時代

2010年奔馳作為廠隊的身份再次回歸F1。但一開始啟用舒馬赫作為車手，并沒有給他們帶來什么突破。然而在2014年，隨著賽會推出全新的混合動力系統(tǒng)的規(guī)范（需要采用有900馬力最高功率的1.6升混合動力單元），奔馳在漢密爾頓的幫助下，開啟了獨領(lǐng)風(fēng)騷的新時代。直至今日，奔馳拿下了5次品牌和車手的世界冠軍——已經(jīng)平了之前法拉利的記錄。

訪談

漢密爾頓：“就是那么超現(xiàn)實”

F1世界冠軍路易斯?jié)h密爾頓帶著我們的女編輯 BiancaGarloff，開著帶鷗翼門的300L在英國銀石賽道上巡游。

漢密爾頓先生，我們這次在奔馳125周年的賽事紀(jì)念活動上見面了。你現(xiàn)在站在一臺有著鷗翼門的W196旁邊，你今天也開過了這臺第一次為奔馳奪得世界冠軍的車輛，你有什么感想？

路易斯 漢密爾頓（34歲）：當(dāng)時的賽車手所要承受的壓力，真是難以想象。不過我一直都是有當(dāng)賽車手的想法，所以如果我出生在50年代，可能也會開著這臺銀箭賽車。

但這也就意味著要承受更大的安全風(fēng)險，畢竟當(dāng)時的賽道并沒有什么緩沖區(qū)。

我對賽車的喜好和如今賽道布置情況是沒有關(guān)系的。這臺車開起來和路面之間有很明顯的隔閡感，當(dāng)然，這也是出于安全的考慮。但當(dāng)如今賽道上有更多的緩沖區(qū)域時，駕駛員的開車方式就完全不一樣了。之前的賽道邊緣都是草和樹木——抑或像摩納哥賽道一樣都是墻。如果我現(xiàn)在回到過去比賽，我會認為：這是多么的瘋狂啊。而且駕駛員還沒有任何的安全帶！就像你所說的那樣，我今天開了著它W196——沒有安全帶的束縛，我一直都在座椅上面滑動。但作為賽車手，這些小事是難不倒我的。你也能看到，我開這車時也沒帶頭盔，為的就是想感受當(dāng)時那些賽車手的感覺，因為他們僅僅會帶一幅擋風(fēng)鏡和皮帽。

你進入奔馳的時候你才13歲

奔馳在我的生命中具有重大意義。要成為歷史，你就得超現(xiàn)實一點。