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今年是奔馳踏人賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的125周年紀(jì)念。這次我們AUTO BILD經(jīng)典車編輯部將會(huì)給大家介紹奔馳賽車歷史上那些具有里程碑意義的車

閃電奔馳（Blitzen Benz）是歷史上第一款真正的奔馳賽車。說時(shí)遲那時(shí)快，伴隨著原始的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，這臺(tái)奔馳賽車來到了英國的銀石賽道上。

在過去的125年間，奔馳一路致力于發(fā)展賽車運(yùn)動(dòng)事業(yè)。而奔馳在英國這里所做的努力，可以說是這多年的賽車歷史中的一段剪影。歷史的開端發(fā)生在1894年。路程是從法國的巴黎到魯昂，這是奔馳

歷史上第一次參與到汽車比賽中去。最后有兩臺(tái)車并列取得了第一名——而這兩輛車都配備了經(jīng)戴姆勒授權(quán)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。

車上搭載的是一臺(tái)V型排列的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，由Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach一起于1888 年研發(fā)完成的。最大功率為3.75馬力，排量為1646cm³

而在1909年推出的200PS車型，讓奔馳成為了全世界的焦點(diǎn)。因?yàn)檫@臺(tái)車是當(dāng)時(shí)第一臺(tái)打破200km/h速度紀(jì)錄的陸地車輛。不久后這臺(tái)車就被命名為閃電奔馳——成為如今所有奔馳賽車的祖父。

1888年出產(chǎn)的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1 894年的比賽中，有兩臺(tái)車都用了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)取得了比賽的勝利，這個(gè)是戴姆勒授權(quán)他們制造的，也是戴姆勒首次獲得的賽事冠軍。

在1901年的時(shí)候，Emil Jellinek憑借著奔馳35PS這臺(tái)車稱霸了在尼斯舉辦的每個(gè)比賽周。這臺(tái)車是奔馳賽車開發(fā)歷史中的一個(gè)重要里程碑，也被視為是奔馳第一臺(tái)現(xiàn)代化的汽車。其名字后面的“Simplex”說明它是一臺(tái)操作簡(jiǎn)單方便的全新車輛。整合到前臉上的蜂窩式水箱散熱器可以說是它當(dāng)時(shí)最顯著的品牌特征。奔馳35PS車型的推出，標(biāo)志著汽車行業(yè)對(duì)一直流行的馬車風(fēng)格造型做出了最后告別。而在隨后的1902年3月，奔馳推出了40PS車型來取代之前的35PS。新的Simplex車型隨即在賽事中獲得巨大成功。英國人E.T.Stead就是用它贏得了在法國南部尼斯的拉蒂爾比舉行的爬山賽。在一英里的直線加速賽中，這臺(tái)奔馳Simplex40PS也取得了超過100km/h車速的好成績。

充滿激情的兩人前DTM賽事世界冠軍 Bernd Schneider以及AUTO BILD經(jīng)典車編輯部的責(zé)任女編輯Bianca Garloff

1928

奔馳SSK（W06）

“我們要緊緊挨著才坐得下”，DTM的世界冠軍Bernd Schneider說道。因?yàn)锳UTO BILD的女編輯要爬上這臺(tái)出自1928年的SSK和世界冠軍坐一塊。沒有安全帶，座椅座墊也很窄。以今天賽車標(biāo)準(zhǔn)來說，它的重心也很高，所以只要開快，車身就會(huì)晃來晃去。這臺(tái)有著225馬力的7.1升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出出人意料的強(qiáng)悍，其機(jī)械增壓壓氣機(jī)還會(huì)發(fā)出猶如防空警報(bào)一般尖銳的聲音。SSK這臺(tái)車能跑到192km/h的極速，其SSK的名字也是“Super-Sport-Kurz”的縮寫，暗示著它有著很短的軸距。若以以前的標(biāo)準(zhǔn)來看，它在彎道中的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)的，只是Schneider需要轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)如臉盆般大的方向盤。他說到：“這套鼓式剎車在賽道上也并不是那么的可靠”。所以能看得出：用這臺(tái)車來跑比賽并不是一件容易的事。但在1930年的時(shí)候，奔馳就是憑借著SSK一舉奪得了歐洲爬山賽的冠軍。在1931年，RudolfCaracciola更是開著它贏得了Mille Miglia比賽。這個(gè)比賽的是具有歷史意義的：在減重措施以及提升到300馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下，SSK首次以非意大利車的身份在這個(gè)比賽中獲勝。

具有傳奇色彩的“閃電奔馳”誕生于1909年，基于1908推出的奔馳GP賽車改進(jìn)而來。動(dòng)力強(qiáng)勁的21.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能在1600rpm時(shí)輸出最大147千瓦（200馬力）的最大功率。加速性能非常強(qiáng)悍。VictorH emeryel909年11月8日，在布魯克蘭茲賽道以動(dòng)態(tài)起跑的方式獲得平均一圈202.7km/h的紀(jì)錄。憑借著這個(gè)成績，首次在歐洲打破了200km/h的這個(gè)速度門檻。到了1910年，一共有6臺(tái)奔馳200PS車型被運(yùn)往美國，繼續(xù)它們的創(chuàng)紀(jì)錄生涯。在代托納比奇的一處沙灘上，Barney Oldfield跑出了211.4km/h的速度。一年之后，紀(jì)錄被Bob Burman以228.1km/h的速度打破。至此，這臺(tái)奔馳不僅成為當(dāng)時(shí)陸地上跑得最快的汽車，它甚至還比當(dāng)時(shí)所有的飛機(jī)的速度都要快。由于在美國取得如此亮眼的成績，“閃電奔馳”（Blitzen-Benz）這個(gè)名字開始被全世界人民所熟知。

1954 為F1而打造的W196 R

圖片中的是奔馳運(yùn)動(dòng)部的老大Toto Wolff，他開著這臺(tái)W196 R，頭發(fā)都被吹起來了。在1954年，奔馳就是用這臺(tái)車重新進(jìn)入中斷了15年的GP大獎(jiǎng)賽的?！拔抑皇窍敫惺芤幌挛羧盏能囀珠_這臺(tái)車的感覺。真是無與倫比”，Toto看起來就小孩子一樣開心。W 196 R的首次參賽就是在1954年7月4日在法國蘭斯舉辦的大獎(jiǎng)賽，由JuanManuel Fangio和Karl Kling駕駛。結(jié)果第一次就又包攬了冠亞軍。這臺(tái)外觀上頗具未來設(shè)計(jì)風(fēng)格的賽車在一開始確立了領(lǐng)先地位。因?yàn)樗能圀w是遵照流體力學(xué)設(shè)計(jì)的，非常適合高速賽道（配備一臺(tái)2.5升 256馬力的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。在接下去繼續(xù)贏得三場(chǎng)勝利后，F(xiàn)angio成為了F1的世界冠軍。在最后1955年的9月，他憑借著提升功率之后的版本（290馬力）也在意大利的蒙扎賽道上再次贏下了大獎(jiǎng)賽的冠軍。為奔馳正名。

1934750KG凈重的W25賽車

這次開W25賽車過來的是前奔馳F1賽車手KarlWendlinger。這是奔馳第一臺(tái)參加在1934年開始舉辦的GP賽事的賽車。雖然這臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)是前置，但其動(dòng)力需經(jīng)過位于車尾的變速箱才能傳到后輪上。這臺(tái)3.4升的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)械增壓的加持下，能輸出354馬力的最大功率。據(jù)傳，在當(dāng)年6月的第一場(chǎng)紐博格林比賽開賽之前，機(jī)械師連夜磨掉了表面的白漆，才達(dá)到賽事需要的750kg的重量限制——由于其直接露出了銀色的鋁皮，這臺(tái)賽車被賦予了 “銀箭”的綽號(hào)。在Manfred von Brauchitsch的掌控下，這臺(tái)車贏得了它歷史中的第一場(chǎng)比賽，從而創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)特的成功故事。在隨后的1935年，Rudolf Caracciola還駕駛它贏得歐洲賽事的冠軍

Hans Herrmann在1954及1955年間和Juan Manue Fangio以及StirlingMoss一起代表奔馳參加F1賽事。

19391.5升的賽車W165

W165賽車是奔馳專門一個(gè)賽事而研發(fā)的——就是在1939年與利比亞的的黎波里舉行的大獎(jiǎng)賽。當(dāng)時(shí)勒這場(chǎng)賽事的意大利負(fù)責(zé)人規(guī)定了，只有排量為1.5升的小型汽車才允許參賽。組織者想借此規(guī)則來終結(jié)德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的連勝紀(jì)錄。因?yàn)楫?dāng)時(shí)無論是奔馳（的黎波里大獎(jiǎng)賽1935年、1937年以及1938年的冠軍）還是Auto Uni-on（1936年的冠軍）都沒有符合這個(gè)要求的賽車。然而斯圖加特人并不服氣，奔馳的賽車部門硬是在8個(gè)月的時(shí)間內(nèi)造出了一臺(tái)全新的帶1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。所以在1939年5月7日的時(shí)候，兩臺(tái)W165賽車來到了起點(diǎn)上，和28臺(tái)來自阿爾法羅密歐以及瑪莎拉蒂的賽車同場(chǎng)競(jìng)技——然后還出人意料地包攬了冠亞軍：Hermann Lang當(dāng)時(shí)是第三次贏得的黎波里大獎(jiǎng)賽了，而RuddfCa-raciola則是在第二名。即便是最快的意大利選手，也第二名慢了4分鐘。

訪談

Hermann：“奔馳的勝利絕不是偶然”

Hermann先生，您在1954至1961年間代表奔馳參加F1大獎(jiǎng)賽。那時(shí)候的情況是怎樣的？

Hans Hermann（91歲）：你無法比較和現(xiàn)在的車比較。就拿方向盤來說吧。在我們賽車手眼里，方向盤就是方向盤，只有一個(gè)轉(zhuǎn)向的功能。用來控制車輛的右轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)以及直行的狀態(tài)。而如今，方向盤不再是方向盤，而是一個(gè)布滿按鈕的電腦制中心。

作為賽車手是一種怎樣的體驗(yàn)？

賽車手需要有更開放的思想，待人接物需要更友善更為對(duì)方考慮。開車技巧也要有過人之處。之前我和漢密爾頓參加了奔馳位于勃蘭登堡門那舉行的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)它也開了我這臺(tái)W 196賽車。但由于這臺(tái)車年份久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的變速箱還沒有同步器這一機(jī)構(gòu)，所以每次換擋的時(shí)候，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一定要匹配才行，不然就會(huì)掛不進(jìn)擋而打齒。漢密爾頓馬上就意識(shí)到了這點(diǎn)并掌握了這個(gè)技巧。我覺得，它杰出駕駛天賦在一定程度上說明了他現(xiàn)在為什么能做到世界冠軍。我也是這樣的。

你之前曾經(jīng)和梅賽德斯傳奇人物Juan Manuel Fangio是隊(duì)友。

就我看來，F(xiàn)angio是一個(gè)優(yōu)秀的賽車手。他不僅有高超的駕駛技術(shù)，對(duì)人也非常友善。他做事腳踏實(shí)地，與人交談謙虛謹(jǐn)慎，是一個(gè)非常善良的人。它也從來不會(huì)自吹自擂來炒作自己，反而是特別樂于幫助他人。

他在駕駛上有什么獨(dú)特的技巧呢？

他很有天賦，能將自身和汽車的潛力都全部壓榨出來。在那時(shí)，比賽距離基本上都是500公里左右。他的開車方式會(huì)把車輛推到壽命極限。每次比賽過后，機(jī)械師總和他說不應(yīng)該再這樣開，因?yàn)闀?huì)導(dǎo)致車上的某個(gè)零件很快損壞。然而Fangio卻可以在繼續(xù)推到極限的同時(shí)，非常準(zhǔn)確地保證每場(chǎng)比賽都不會(huì)出現(xiàn)耐久性問題。

那你對(duì)Stirling Moss，也就是另一個(gè)傳奇車手是這樣評(píng)價(jià)的呢？

Stirling本應(yīng)該至少還會(huì)拿多兩個(gè)世界冠軍的。但他在駕駛風(fēng)格上卻不太一樣：他總是在比賽結(jié)束之前想要刷一圈最快圈速——這經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致車輛出問題而錯(cuò)失冠軍。

當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)有多激烈呢？

競(jìng)爭(zhēng)非常大。當(dāng)然了，奔馳為我們提供了很好的賽車。其優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在速度上，更體現(xiàn)在耐久性上。我們可以充分信任這臺(tái)銀箭賽車。所以奔馳能取勝絕不是偶然事件。

自2014年以來奔馳開始再次占據(jù)F1主導(dǎo)地位，這有沒有勾起你的回憶呢。

當(dāng)然了！就我自己來說，我還是很想去開一下如今的賽車的。研發(fā)費(fèi)用高了這么多，但安全風(fēng)險(xiǎn)卻低了不少。

1955有著“鷗翼門”的奔馳300SL W198

這次由漢密爾頓開著這臺(tái)時(shí)間機(jī)器帶著我們的女編輯在銀石賽道上奔跑?！拔腋Ｍ@臺(tái)車噴涂上亮紅色的車漆”漢密爾頓說道?！白詈眠€是有奶油色的內(nèi)飾配合上敞篷。就像是我在加利福利亞開的那臺(tái)一樣?！边@個(gè)在1954年推出的300SL是基于在1952年推出的同名的賽車（W194）而打造的。在創(chuàng)新的汽油噴射技術(shù)加持下，這臺(tái)3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)能多輸出20%（215馬力）的最高功率，比采用化油器式的賽車版本還要高。而300SL最高250km/h的極速也使它成為當(dāng)時(shí)全世界最快的量產(chǎn)車型。在1955年，John Coop開著它在Mille Miglia比賽中取得了第五名的成績。而Werner Engel則在歐洲房車大獎(jiǎng)賽中取得了勝利。

梅賽德斯奔馳現(xiàn)役F1賽車手博塔斯和我們的女編輯一起坐在了500SL的拉力賽車內(nèi)，在銀石賽道上進(jìn)行漂移——當(dāng)然也少不了愉快的歡呼聲

1981梅賽德斯奔馳500SL 拉力賽車

去年冬天的時(shí)候，當(dāng)前的F1車手博塔斯已經(jīng)進(jìn)行了他的首次拉力賽車測(cè)試。所以他更愿意帶著我們的女編輯Garloff在這個(gè)銀石小賽道上面漂移——當(dāng)然少不了的就是在地上畫幾個(gè)甜甜圈！是的，奔馳在拉力賽車方面也是很在行的。在1981年的時(shí)候奔馳準(zhǔn)備使用R107系列的Roadster車型來參加拉力賽，這車比SLC-Coupe車型更短也更靈活。隨后奔馳便打造了四臺(tái)拉力賽車，想要給Walter R.hrl來參加拉力比賽。這臺(tái)SL的終傳比被放大了，明顯是更加注重加速性能而犧牲了極速表現(xiàn)。為了將這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)那300馬力的功率有效地傳遞到地面上，奔馳還給它的后軸配備了一個(gè)最高可達(dá)80%鎖止率的限滑差速器。然而最終這臺(tái)車也并沒有參加正式的比賽，因?yàn)楸捡Y最后在賽季開始之間決定終止拉力賽的參賽計(jì)劃。

1992-201830年間DTM賽車的變化當(dāng)時(shí)奔馳用190 E 2.3-16作為基礎(chǔ)，開發(fā)出了一臺(tái)190 E 2.5-16 Evo賽車，用于參加DTM賽事。稍微說一下，它的動(dòng)力來源這臺(tái)2.5升的16氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能輸出最大340馬力的功率。在參加DTM賽事的30年間（考慮到中間中斷的情況），奔馳一共取得了13次品牌冠軍、11次車手總冠軍以及195次分站賽冠軍。最近的一次是Gary Paffett開著AMG C63DTM（500馬力的4.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)）取得的。對(duì)比之下，以前的190 E還保留著房車的輪廓，而現(xiàn)在的C63賽車則完全是一個(gè)原型車般的模樣了。

2010-2019F1的新時(shí)代

2010年奔馳作為廠隊(duì)的身份再次回歸F1。但一開始啟用舒馬赫作為車手，并沒有給他們帶來什么突破。然而在2014年，隨著賽會(huì)推出全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)范（需要采用有900馬力最高功率的1.6升混合動(dòng)力單元），奔馳在漢密爾頓的幫助下，開啟了獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的新時(shí)代。直至今日，奔馳拿下了5次品牌和車手的世界冠軍——已經(jīng)平了之前法拉利的記錄。

訪談

漢密爾頓：“就是那么超現(xiàn)實(shí)”

F1世界冠軍路易斯?jié)h密爾頓帶著我們的女編輯 BiancaGarloff，開著帶鷗翼門的300L在英國銀石賽道上巡游。

漢密爾頓先生，我們這次在奔馳125周年的賽事紀(jì)念活動(dòng)上見面了。你現(xiàn)在站在一臺(tái)有著鷗翼門的W196旁邊，你今天也開過了這臺(tái)第一次為奔馳奪得世界冠軍的車輛，你有什么感想？

路易斯 漢密爾頓（34歲）：當(dāng)時(shí)的賽車手所要承受的壓力，真是難以想象。不過我一直都是有當(dāng)賽車手的想法，所以如果我出生在50年代，可能也會(huì)開著這臺(tái)銀箭賽車。

但這也就意味著要承受更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，畢竟當(dāng)時(shí)的賽道并沒有什么緩沖區(qū)。

我對(duì)賽車的喜好和如今賽道布置情況是沒有關(guān)系的。這臺(tái)車開起來和路面之間有很明顯的隔閡感，當(dāng)然，這也是出于安全的考慮。但當(dāng)如今賽道上有更多的緩沖區(qū)域時(shí)，駕駛員的開車方式就完全不一樣了。之前的賽道邊緣都是草和樹木——抑或像摩納哥賽道一樣都是墻。如果我現(xiàn)在回到過去比賽，我會(huì)認(rèn)為：這是多么的瘋狂啊。而且駕駛員還沒有任何的安全帶！就像你所說的那樣，我今天開了著它W196——沒有安全帶的束縛，我一直都在座椅上面滑動(dòng)。但作為賽車手，這些小事是難不倒我的。你也能看到，我開這車時(shí)也沒帶頭盔，為的就是想感受當(dāng)時(shí)那些賽車手的感覺，因?yàn)樗麄儍H僅會(huì)帶一幅擋風(fēng)鏡和皮帽。

你進(jìn)入奔馳的時(shí)候你才13歲

奔馳在我的生命中具有重大意義。要成為歷史，你就得超現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)。