王科

它的出現(xiàn)讓道奇的品牌價值不再低廉，它曾是勒芒賽場的常客，在它的世界里排量無法替代，它就是道奇蝰蛇，一路伴隨著停產(chǎn)卻又堅強的活著

在2月份的芝加哥車展上，道奇設(shè)計負(fù)責(zé)人Ralph Gilles宣布現(xiàn)款蝰蛇將在8月31日停產(chǎn)。蝰蛇從1992年面世一路發(fā)展至今伴隨著停產(chǎn)的消息。搜索網(wǎng)絡(luò)最多的標(biāo)題都是蝰蛇即將停產(chǎn)。上次道奇宣布停產(chǎn)蝰蛇是在2016年，當(dāng)時消息一經(jīng)公布，道奇瞬間接到了超乎想象數(shù)字的蝰蛇ACR版訂單。狼來了的故事告訴我們不要一而再再而三的挑戰(zhàn)信任的底線，蝰蛇卻忤逆了這條真理。

道奇并不是一個像法拉利、阿爾法羅密歐那樣以賽車起步的廠家，在蝰蛇研發(fā)之前它在人們眼中的印象停留在便宜、廉價這樣的形容詞上。甚至VIPER計劃開始的時候，道奇也不太看好這個項目，他們有很多給卡車、商用車的V8發(fā)動機但沒有一款能夠達到跑車的標(biāo)準(zhǔn)，不要說發(fā)動機就是成熟的底盤都拿不出一個。正在舉步維艱的時候，道奇的領(lǐng)導(dǎo)似乎是想到了什么，他們突然認(rèn)為蝰蛇會是一面能夠讓道奇改頭換面的旗幟。

思索良久，道奇拿出了一臺8.0升V10發(fā)動機，這臺發(fā)動機曾經(jīng)的主人是一臺長9米的廂式貨車，功率小的可憐只有150馬力左右。由于缺乏開發(fā)經(jīng)驗，道奇找了意大利的工程師對這款發(fā)動機進行了改造，經(jīng)過強化之后可以輸出400馬力，而時間不湊巧競品科爾維特C4 ZR1已經(jīng)準(zhǔn)備上市，所以初代蝰蛇也就是個半成品，連空調(diào)頂蓬都沒有。之后道奇為它增加了轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和剎車輔助系統(tǒng)，最狂野的動力配上最原始的駕駛質(zhì)感，這就是道奇蝰蛇。

第一代蝰蛇參加了勒芒取得了不凡的成績，奧拓也出了不少模型，我個人認(rèn)為最好看的配色是51號Playstation的紅色涂裝版。第二代蝰蛇就是今天模型的主角，此時道奇蝰蛇已經(jīng)不再參加勒芒賽事了，比起更快的圈速來說，它8.4升V10每圈的油耗幾乎是讓人崩潰，加油的時間也會比其他賽車明顯要多，值得一提的是第二代蝰蛇的8.4升V10發(fā)動機是量身定制的采用了鋁合金材質(zhì)比之前的500公斤輕了不少。模型生產(chǎn)了紅色、黑色、銀色三色，分為硬頂和敞篷，大家對于這一代蝰蛇并不太感冒，第一代的大燈明顯參考了蛇眼而第二代則明顯溫和多了。模型發(fā)揮了奧拓一貫的特長，型準(zhǔn)無可挑剔紅色和中間的白條分割鮮明，輪圈的刻畫也很出色，發(fā)動機艙幾乎相當(dāng)于兩個座艙，打開之后會發(fā)現(xiàn)這臺V10發(fā)動機沒有那么大，前部有大量空間布置水箱和散熱，整個發(fā)動機不是獨立件但做了分色。單憑排量這款車已經(jīng)超過了布加迪威龍，但威龍因為有4個渦輪增壓器加持所以功率幾乎是蝰蛇的兩倍。模型的發(fā)動機艙室配備了專門用于支撐發(fā)動機蓋的頂桿，提升了質(zhì)感。由于收藏者不太感冒這款車一度特價，在之后特價商品售光之后，價格又漲回了原價，唯一的遺憾是奧拓并沒有推出這款車的ACR版本，很多玩家自己進行了改裝。奧拓顯然吸取了教訓(xùn)，新一代的Mustang和蝰蛇只推出了改裝版本，普通版停止研發(fā)。再過一段時間道奇蝰蛇的ACR版本也將上市，到時候也會為大家出賞析文章。模型的內(nèi)飾部分也采用了植絨，包含后備廂部門，車門采用合頁連接，而后備廂蓋還原了一體式的結(jié)構(gòu)采用“狗腿連接”?？偟膩碚f，奧拓的水準(zhǔn)還是很高的，只是這一代的整體氣質(zhì)比上一代內(nèi)斂了很多，造成了它的模型反響平平。

蝰蛇是頗具代表性的美國肌肉車，它和科爾維特一樣高高在上價格比Mustang和科邁羅高出很多，在電子輔助愈發(fā)全面的今天，它仍能提供給駕駛者最原始、機械的駕駛感受，可以說是相當(dāng)難得。隨著全球各地排放標(biāo)準(zhǔn)的越發(fā)嚴(yán)苛，蝰蛇的市場將變得越來越小，不知道它會不會像老對手科爾維特那樣選擇妥協(xié)，畢竟排量在道奇蝰蛇那是不可替代的。有傳言說新一代蝰蛇會使用機械增壓的V8發(fā)動機或者HEMI來延續(xù)生命，比起食言我們更愿意看到一代經(jīng)典延續(xù)傳奇。