王曉倩

集裝箱班輪運輸業(yè)運力相對固定且運輸服務(wù)不可存儲，但可以預(yù)售;固定成本高而邊際成本低;需求可以分類，但波動性大，市場競爭激烈等應(yīng)用收益管理的一些典型特征[1]。該行業(yè)的透明度很高，船公司之間很容易通過各種渠道取得競爭對手的產(chǎn)品信息。托運人也會比較各船公司的報價和服務(wù)水平等方面來綜合考慮選擇班輪公司。

我國學(xué)者對班輪運輸?shù)难芯恐饕杏谑找婀芾?。關(guān)于班輪運輸?shù)氖找鎲栴}，謝蘭蘭[2]主要研究了超定對班輪公司收益的影響，在假設(shè)預(yù)定倉位的基礎(chǔ)上，采用定量方法，定性分析了海運集裝箱最佳預(yù)定量與最大化收益。胡堅堃，李飛[3]等人研究了即期客戶和合同客戶這兩大客戶群在航運電商環(huán)境下，建立兩艘對開班輪的艙位分配優(yōu)化模型，分析航運電商對班輪公司收益的影響。王瑞娟[4]主要是將集裝箱班輪航線系統(tǒng)分為承運人運輸系統(tǒng)和在托運人庫存系統(tǒng)，建立了班輪航線系統(tǒng)路徑優(yōu)化模型，并詳細(xì)分析了承運人的運營成本模型和托運人的庫存成本模型。杜劍，計明軍[5]等人構(gòu)建了考慮貨主偏好的集裝箱內(nèi)支線班輪航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型，計算了規(guī)劃航線與市場現(xiàn)有航線的貨主選擇比例。上述文章研究了決策環(huán)境和船舶調(diào)度對集裝箱班輪運輸收益的影響，主要研究的是集裝箱的分配問題。對貨主價格參照效應(yīng)下集裝箱班輪運輸?shù)亩▋r研究較少。

在研究海運集裝箱班輪運輸問題的研究中，邢江波，鐘銘[6]等人研究了班輪運輸中的船期干擾恢復(fù)問題。涉及4種船期恢復(fù)策略：調(diào)整航速、縮短在港時間、交換港口掛靠順序和取消港口掛靠。顧波軍，龍瑩[7]構(gòu)建了損失規(guī)避環(huán)境下集裝箱班輪超售決策模型，并揭示了單位超售成本、單位艙位成本以及損失規(guī)避對于最優(yōu)超售水平的影響機(jī)制。邱明琦[8]研究了集裝箱運輸中重箱的路徑問題。但是這些文獻(xiàn)并沒有針對收益管理和動態(tài)定價思想進(jìn)行考慮。吳曉東，羅利[9]通過深入分析集裝箱班輪運輸業(yè)的特點，給出了基于收益管理的海運集裝箱存量控制模型，并利用啟發(fā)式算法對該模型就行了求解。卜祥智[10]等基于收益管理的思想對海運集裝箱班輪運輸進(jìn)行了深入研究，并建立了考慮多產(chǎn)品和空箱調(diào)運的多航段能力分配模型。在上述文獻(xiàn)中，主要研究的是集裝箱船位分配和應(yīng)用收益管理的思想對集裝箱班輪運輸進(jìn)行研究，沒有對集裝箱班輪運輸動態(tài)定價問題進(jìn)行研究。

在研究班輪動態(tài)定價問題中，王勇[11]研究了收益管理方法在集裝箱班輪運輸?shù)膭討B(tài)定價與艙位分配方面的應(yīng)用，以提高集裝箱班輪運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。卜祥智，許壘[12]等人研究了考慮貨主價格參照效應(yīng)時的2級海運鏈的運力合同分配和定價問題。分別建立了運力合同分配與定價數(shù)學(xué)模型，分析了貨主的價格參照效應(yīng)對貨運代理運力采購量與承運商運力定價策略的影響。但是上述文獻(xiàn)主要考慮的是單航段的定價問題。但是上述文獻(xiàn)主要是考慮艙位分配和市場細(xì)分下的差別定價對集裝箱進(jìn)行動態(tài)定價，并沒有考慮多航段下的動態(tài)定價策略。

班輪運輸公司都在尋求一種能夠增大收益、降低空箱調(diào)運成本，使收益最大化的方法，這就為收益管理在集裝箱班輪運輸行業(yè)的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。王霞[13]分兩階段分別建立了合同市場客戶重箱運輸與班輪公司空箱調(diào)運的艙位分配模型以及現(xiàn)貨市場分時段動態(tài)定價模型，利用機(jī)會約束和穩(wěn)健優(yōu)化算法求解，算例驗證了模型與算法的適用性和有效性。李冰州[14]研究了集裝箱海運二維收益管理多航段多箱型在線動態(tài)定價模型，提出了其最優(yōu)在線動態(tài)定價策略，基于降維的思想提出了更為實際的啟發(fā)式算法。分析了單航段單箱型、單航段多箱型和多航段多箱型3種情況下的最優(yōu)動態(tài)定價策略。上述文獻(xiàn)主要是將收益管理思想應(yīng)用到集裝箱班輪運輸業(yè)，對班輪公司的動態(tài)定價進(jìn)行研究，對貨主價格參照效應(yīng)下班輪公司的定價并沒有涉及。

上述文獻(xiàn)主要是研究不同的因素影響下集裝箱班輪運輸?shù)亩▋r和艙位分配問題，大多都有基本假設(shè)，即顧客是風(fēng)險中性的，需求不受公司當(dāng)前能力剩余情況的影響，不考慮顧客選擇行為。然而顧客選擇行為對于公司最優(yōu)決策的影響是巨大的。

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【5】杜劍，趙旭.考慮貨主偏好的內(nèi)支線集裝箱班輪航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃模型[J].交通運輸工程學(xué)報，2017，17（3）：131-140.

【6】邢江波，鐘銘.考慮集裝箱流恢復(fù)的班輪運輸船期恢復(fù)模型[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2017，17（2）：183-189.

【7】顧波軍，龍瑩.損失規(guī)避環(huán)境下集裝箱班輪艙位超售決策研究[J].浙江海洋學(xué)院學(xué)報，2016，33（4）：53-58.

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【9】吳曉東，羅利.基于收益管理的海運集裝箱艙位分配優(yōu)化模型[J].集裝箱化，2007（5）：5-7.

【10】卜祥智，趙輝.基于收益管理的海運集裝箱艙位分配隨機(jī)規(guī)劃模型[J].系統(tǒng)工程理論方法應(yīng)用，2008，14（4）：330-334.

【11】王勇.收益管理方法在集裝箱班輪運輸中的應(yīng)用[J].經(jīng)管空間，2014（6）：101-102.

【12】卜智祥，許壘.考慮貨主價格參照效應(yīng)的海運運力合同定價策略[J].管理科學(xué)學(xué)報，2012，15（2）：28-36.

【13】王霞.基于收益管理的集裝箱班輪運輸動態(tài)定價問題研究[D].大連海事大學(xué)，2008.

【14】李冰州.集裝箱班輪二維收益管理在線動態(tài)定價策略[J].管理科學(xué)學(xué)報，2012，15（8）：34-49.