顏國仁

摘 要 基于“微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化”在汽車檢測行業(yè)中的影響作用，本文通過對基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化的設(shè)計應(yīng)用進(jìn)行分析研究，主要采用：現(xiàn)狀分析、理論概述、設(shè)計應(yīng)用等方式，對基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計應(yīng)用進(jìn)行深入研究，為汽車檢測機(jī)電一體化的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞 微電腦控制;汽車檢測;機(jī)電一體化

前言

“微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化”是當(dāng)下乃至未來汽車檢測行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，然而現(xiàn)階段我國汽車檢測設(shè)備與技術(shù)依然存在諸多問題，要求行之有效的措施對其進(jìn)行問題解決，如“陰影抑制技術(shù)”應(yīng)用于車輛檢測、“MatLab2016 R技術(shù)”應(yīng)用于車型識別及模板匹配、微電腦控制技術(shù)應(yīng)用于傳感器故障檢測等，本次研究對微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析，具有十分重要的理論意義。

1 汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)創(chuàng)新的重要性

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量的不斷增多，使人民對汽車的質(zhì)量和安全性能越來越關(guān)注，這也促進(jìn)了汽車檢測領(lǐng)域的發(fā)展。然而隨著汽車結(jié)構(gòu)發(fā)展的日益復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車檢測設(shè)備已難以滿足當(dāng)下汽車檢測的需求，因此，大力創(chuàng)新汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)尤為重要，具體作用意義如下：

（1）縮短了檢測時間，提升了檢測質(zhì)量。汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)創(chuàng)新，使汽車檢測時間更短。

（2）符合現(xiàn)代化汽車檢測需求?，F(xiàn)代化汽車檢測最為智能化數(shù)字檢測體系應(yīng)用，而汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新正是現(xiàn)代化城市的具體體現(xiàn)。所以，汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)創(chuàng)新可從一定程度上來講，為城市整體的發(fā)展與綜合實(shí)力的體現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

（3）滿足人們生活日常所需，現(xiàn)代人們生活出行對交通工具的依賴性與需求性越來越高，快速、高效的交通工具已成為人們生活、工作、出行的重要組成部分。通過對汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，使汽車的運(yùn)行質(zhì)量及安全性能明顯提高，可以充分滿足人們出行的方便性、時效性與安全性。

綜上所述，汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)意義是多方面、多領(lǐng)域的，更是對城市發(fā)展與人民生活提供有力的保障[1]。

2 汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化概述

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們生活水平也不斷提升，對汽車檢測技術(shù)及設(shè)備的要求也日益增長。汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化主要是指在汽車檢測過程中采用專業(yè)的設(shè)備儀器，在檢測過程中提升了檢測質(zhì)量及效率。通過分析研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下我國汽車檢測機(jī)構(gòu)都實(shí)現(xiàn)了檢測設(shè)備機(jī)電一體化應(yīng)用。但由于相關(guān)數(shù)控、電子技術(shù)應(yīng)用發(fā)展限制，在諸多檢測技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中還存在大量問題及弊端。

例如：當(dāng)下機(jī)電一體化檢測設(shè)備無法對高速運(yùn)行狀態(tài)下車輛進(jìn)行各指標(biāo)性能檢測等。另外，汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化技術(shù)是將檢測設(shè)備的機(jī)械、電子進(jìn)行融合關(guān)聯(lián)，起到了一定的數(shù)控作用及電子分析效能，在一定程度上提升了檢測數(shù)值的精準(zhǔn)性及時效性[2-3]。

3 基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計應(yīng)用

3.1 “陰影抑制技術(shù)”應(yīng)用于車輛檢測

在車輛檢測中，本文提出了一種較為高效率的創(chuàng)新方法，即陰影抑制技術(shù)方法，陰影檢測針對車輛檢測的效果性與判定性尤為重要。目前，現(xiàn)階段我國車輛檢測中極易導(dǎo)致“陰影”的存在，陰影存在極大地影響了車輛檢測的質(zhì)量性與效率性。本文所提出的“陰影檢測”在相關(guān)領(lǐng)域具有較大的研究空間及發(fā)展前景。主要基于RGB、HSV色彩空間進(jìn)行，RGB色彩空間中的R、G、B顏色中的分量具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，通過獨(dú)立及單元手段對其進(jìn)行圖像技術(shù)分析并不合適，其效果也十分不理想。而HSV色彩空間也存在諸多缺點(diǎn)，例如：當(dāng)其色彩空間亮度較大或較低時就會造成色調(diào)的偏差性，使色調(diào)原本意義失去;飽和度一旦出現(xiàn)偏低時，色調(diào)會出現(xiàn)上下起伏，即現(xiàn)狀保持十分不穩(wěn)定。因此，基于上述問題弊端，筆者提出的陰影抑制技術(shù)方法通過運(yùn)用幀間差分法對其靜態(tài)背景進(jìn)行去除，將車輛整體輪廓及運(yùn)動陰影輪廓進(jìn)行提取獲得，同時，運(yùn)用霍特林轉(zhuǎn)換方法將R、G、B顏色分量進(jìn)行關(guān)聯(lián)分解，促進(jìn)了陰影測度的形成，最后完成陰影檢測[4]。

3.2 “MatLab2016 R技術(shù)”應(yīng)用于車型識別及模板匹配

基于現(xiàn)代車型識別及系統(tǒng)檢測的重要性，筆者認(rèn)為在對其汽車車型進(jìn)行識別時，應(yīng)結(jié)合微電腦控制技術(shù)，并運(yùn)用微電腦圖像分析技術(shù)，二者結(jié)合應(yīng)用可為汽車車型識別檢測起到積極推動作用。因此，通過采用微電腦控制技術(shù)中的“MatLab2016 R”對其車型進(jìn)行檢測分析，可為識別車型工作起到一定的技術(shù)支持，具體如下：

（1）通過微電腦控制技術(shù)對車型圖片進(jìn)行有效處理，對其特征性與主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)檢測，在檢測過程中一定要對車型圖像的特征性與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，并做好相關(guān)圖像標(biāo)記。

（2）通過微電腦控制技術(shù)中的圖像分析技術(shù)應(yīng)用，可以使原本復(fù)雜動態(tài)的車輛識別變得更為快捷性與立體性，識別及檢測中最大難點(diǎn)在于車輛牌照及信息的大量模糊，而通過微電腦控制技術(shù)圖像分析技術(shù)應(yīng)用，將車型及車牌圖像信息進(jìn)行更為量化的層面處理，使其清晰性明顯提升。

（3）在車型識別檢測中應(yīng)用“MatLab2016 R”軟件中自帶的“內(nèi)部掃描檢測”，可以對車型圖像進(jìn)行精準(zhǔn)鑒別，將圖像的整體特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)檢測分析，為提取更為精準(zhǔn)的車型圖像及相關(guān)信息起到重要作用。

“模板匹配”主要是指對實(shí)際車型進(jìn)行樣本提取，通過“MatLab2016 R技術(shù)”應(yīng)用后，結(jié)合實(shí)際車型圖像進(jìn)行模板設(shè)計。該模板作用是為了對車型識別及區(qū)分進(jìn)行基礎(chǔ)創(chuàng)建，從其模板可行性角度來講，在與實(shí)際車型結(jié)構(gòu)相比有差異性。因此，模板匹配的實(shí)質(zhì)作用就充分發(fā)揮出來，MatLab2016 R中的匹配功能可以將實(shí)際車型與模板車型二者進(jìn)行對比，通過對比后將二者之間的差異化進(jìn)行最小拉近，最后實(shí)現(xiàn)二者的圖像匹配，通過模板的精準(zhǔn)匹配才能為車型識別的精準(zhǔn)性提供幫助[5-6]。

（三）微電腦控制技術(shù)應(yīng)用于傳感器故障檢測

微電腦控制技術(shù)在汽車傳感器故障檢測中效果突出，“傳感器”作為汽車重組成部分之一，對汽車安全行駛、功能穩(wěn)定進(jìn)應(yīng)急處理起到重要保障作用。通過微電腦控制技術(shù)可以對汽車傳感器存在的故障問題進(jìn)行及時排查，汽車檢測設(shè)備機(jī)電一化在對“傳感器”進(jìn)行檢測中，主要以微電腦控制技術(shù)為手段，對傳感器各項(xiàng)指標(biāo)、參數(shù)等進(jìn)行問題排查，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行針對性調(diào)整，技術(shù)人員可以通過微電腦控制界面，對傳感器運(yùn)行狀態(tài)、故障問題進(jìn)行檢測。例如：在氧傳感器檢測過程中，發(fā)現(xiàn)“氧傳感器”中的供應(yīng)指標(biāo)下降，導(dǎo)致汽車動力受到嚴(yán)重影響[7]。此時技術(shù)人員可以通過微電腦對氧傳數(shù)值進(jìn)行重新設(shè)置，即所說的“標(biāo)氧傳”使汽車動力可以大幅度上升，圖1為汽車檢測線：

具體流程如下：第一、相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對傳感器裝置進(jìn)行充分了解，對其構(gòu)造原理與運(yùn)行狀態(tài)可以了如指掌，這樣才能更為有利地起到檢測效果。第二、應(yīng)該將傳感器進(jìn)行逐一分解，分解的目的是為了對其進(jìn)行更為徹底的全面檢測，并對內(nèi)部與表面的油污進(jìn)行清理，如發(fā)現(xiàn)其環(huán)裝彈簧出現(xiàn)表面裂紋時應(yīng)該及時采取更換。第三、對彈簧底端與頂端彎角位置的裂紋長度進(jìn)行合理判斷，如裂紋長度大于90MM時可以給予焊修，超過其規(guī)定長度范圍應(yīng)該采取更換。第四、對彈簧盒裂紋長度進(jìn)行合理判斷，磨損裂紋長度超過4MM時應(yīng)該采取更換。第五、在組裝與安裝傳感器時一定要對其內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的潤滑處理，可以采用涂抹三號鈣基潤滑脂，這樣可以起到較好的摩擦效果，進(jìn)而大大縮短了故障率的產(chǎn)生[8-9]。

4 未來愿景展望

隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，諸多新技術(shù)、新科技也不斷提升突破，而汽車檢測微電腦控制技術(shù)作為一種基礎(chǔ)性的保障技術(shù)，其遠(yuǎn)景應(yīng)用空間尤為廣闊。因此，對該方面的研究價值與方向應(yīng)該更具有成效性與創(chuàng)新性。這種成效性與創(chuàng)新性主要體現(xiàn)在研究方向的延伸，圖2為汽車檢測設(shè)備歷年的增長：

從圖2中可以看出，現(xiàn)階段我國汽車檢測設(shè)備需求量逐年遞增，其原因是人均汽車保有量不斷增長，刺激了汽車檢測設(shè)備市場的需求性。針對此問題現(xiàn)狀，汽車檢測設(shè)備將以更為智能化、科技化的形式呈現(xiàn)出來，具體如下：第一、這對惡劣復(fù)雜的環(huán)境下，對汽車進(jìn)行精度檢測。因此，在日后的研究方向及創(chuàng)新突破方面應(yīng)結(jié)合實(shí)際環(huán)境情況，對相對較為復(fù)雜惡劣的環(huán)境下對汽車進(jìn)行技術(shù)檢測。第二、針對未來車輛發(fā)展特征，在對汽車檢測微電腦控制技術(shù)創(chuàng)新突破方面，應(yīng)結(jié)合運(yùn)動目標(biāo)跟蹤需求，對高速運(yùn)行下的車輛可以進(jìn)行更為精準(zhǔn)的整車性能檢測，主要體現(xiàn)在提升檢測精度、優(yōu)化車輛性能指標(biāo)等，這些都需要對汽車檢測中應(yīng)用微電腦控制技術(shù)及相關(guān)軟件進(jìn)行完成。同時，日后的智能化檢測不是片面的技術(shù)應(yīng)用，而是更為科學(xué)、合理的整體布局，在“汽車檢測微電腦控制技術(shù)”應(yīng)用方面應(yīng)該采用多方配合、多方協(xié)同的技術(shù)支持與資源配置，為未來我國智能交通系統(tǒng)完善及車輛行駛安全提供更為廣闊的發(fā)展空間[10]。

5 結(jié)論

綜上所述，通過對基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化進(jìn)行分析研究，主要包括： 現(xiàn)階段我國城市道路交通現(xiàn)狀、汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化概述、基于微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計應(yīng)用，其包括“陰影抑制技術(shù)”應(yīng)用于車輛檢測、“MatLab2016 R技術(shù)”應(yīng)用于車型識別及模板匹配、微電腦控制技術(shù)應(yīng)用于傳感器故障檢測等，從多方面、多角度對微電腦控制的汽車檢測設(shè)備機(jī)電一體化設(shè)計應(yīng)用進(jìn)行深入研究，為汽車檢測一體化技術(shù)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

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