段強 羅亮寬

摘要：本文以福州某地鐵BIM施工應(yīng)用為例，介紹地鐵機電安裝采用BIM施工過程，通過BIM深化設(shè)計、管道分段圖紙、工廠預(yù)制加工、現(xiàn)場快速拼裝，極大的提高了現(xiàn)場施工效率和施工質(zhì)量，促進安裝工藝的信息化和模塊化，如何消除BIM施工中的誤差成為了BIM施工中的一個關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：地鐵機電;BIM技術(shù);消除誤差

引言

傳統(tǒng)的機電安裝工程基本是依靠現(xiàn)場制作，容易受現(xiàn)場施工條件影響，對工人技術(shù)要求高，施工周期長，占用場地大，交叉施工多，施工協(xié)調(diào)難度大，生產(chǎn)效率低，安全隱患大。

在福州某地鐵機電安裝施工項目中，本著“高效創(chuàng)新、綠色施工、完美履約、安全文明”的施工理念，全面推行“BIM+工廠預(yù)制裝配施工”，采用工廠流水線預(yù)制加工技術(shù)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)工人現(xiàn)場制作，實行工廠預(yù)制加工，現(xiàn)場裝配，使得現(xiàn)場裝配工序更加程序化、降低安全隱患、縮短施工工期，全面提高生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量，盡管BIM通過優(yōu)化能夠提前解決碰撞問題，但是卻不能提前解決現(xiàn)場施工誤差問題，導(dǎo)致現(xiàn)場有時候依舊會發(fā)生碰撞，為此我從BIM設(shè)計、工廠預(yù)制化加工和現(xiàn)場施工三個方面來考慮如何消除BIM在施工中的誤差。

BIM設(shè)計

與設(shè)計溝通獲得最新圖紙

福州某地鐵BIM技術(shù)首先是基于設(shè)計院提供各專業(yè)的圖紙進行描圖建模，然后導(dǎo)入一個文件里面，在里面進行調(diào)模，BIM工作的基礎(chǔ)是設(shè)計院提供的二維圖紙，如果二維圖紙不正確，那么調(diào)模意味著失敗。由于福州某地鐵17年10月份只有8個站有管綜和支吊架藍圖，其余站點都是一些一簽、二簽或者提資圖，這些圖紙具有不確定性，后期圖紙可能會修改，導(dǎo)致BIM后期也要修改，業(yè)主為此提出BIM設(shè)計者與各專業(yè)設(shè)計在一起集中辦公，處理調(diào)模時遇到的各種問題，通過與設(shè)計面對面的交流與溝通，能夠及時了解設(shè)計變更和盡快提出設(shè)計方案，減少BIM設(shè)計時間，提高BIM圖紙的準確性。

建筑與及結(jié)構(gòu)的建模，由其是腋梁、端門梁、夾層、擋煙垂壁、中板孔洞，這些細節(jié)容易忽視，比如腋梁，只有結(jié)構(gòu)的剖面圖才能看出是否有腋梁，有的地方?jīng)]有做剖面，你得詢問設(shè)計那處是否有腋梁;中板孔洞一般都會在圖紙顯示，但是有時會出現(xiàn)單專業(yè)圖紙中板孔洞位置與結(jié)構(gòu)的中板孔洞位置不一致，詢問設(shè)計哪份圖紙為準。建筑建模越詳細準確，后期因為建筑原因?qū)е碌恼`差就會越小。

調(diào)模要符合設(shè)計原則和技術(shù)要求

設(shè)備及管線的布置不得侵入設(shè)備界限和緊急疏散通道的地面和空間。

管線避讓原則：小管讓大管，越大越優(yōu)先、有壓管讓無壓管道、強、弱電分開設(shè)置、同等情況下造價低讓造價高的。

管道排布推薦順序（自上而下）：通風(fēng)空調(diào)風(fēng)管、電纜橋架、空調(diào)水管、給排水及消防管道、氣滅管。

調(diào)模時考慮檢修空間：檢修操作空間一般不小于600mm，特殊情況不小于400mm;管線閥門不宜并排安裝，應(yīng)錯開位置，閥門布置于便于操作檢修的部位。

去現(xiàn)場考察結(jié)構(gòu)是否與圖紙一致

一旦結(jié)構(gòu)有誤差將是致命的后果，所以結(jié)構(gòu)出來后，去現(xiàn)場核對結(jié)構(gòu)是否與圖紙一致，重點是上翻梁、下翻梁、結(jié)構(gòu)柱。洪灣站站廳公共區(qū)有一軸土建上翻梁現(xiàn)場做成了下翻梁，導(dǎo)致管線過不去，最后設(shè)計壓扁風(fēng)管，局部降低吊頂標(biāo)高管線才得以順利安裝。結(jié)構(gòu)出來后最好用掃描儀掃一遍結(jié)構(gòu)，這樣能夠減少結(jié)構(gòu)帶來的誤差。

BIM模型審核封模

BIM模型調(diào)完后，進行封模處理，邀請設(shè)計、業(yè)主、施工單位、監(jiān)理等各家單位審模，只有經(jīng)過審核的模型才能進行施工，在審模的過程中，能夠發(fā)現(xiàn)模型的問題，減少后期施工出現(xiàn)返工活，同時審模也是對BIM模型的一種認可。

工廠預(yù)制化

BIM模型調(diào)完后下一道工序是材料的預(yù)制，以風(fēng)管的預(yù)制為例：在預(yù)制風(fēng)管時，一般是分系統(tǒng)、分區(qū)域預(yù)制，一般同系統(tǒng)在兩塊區(qū)域交接處會出現(xiàn)誤差，這種誤差一般是由于現(xiàn)場施工中每節(jié)風(fēng)管誤差累計而成的，如何在預(yù)制加工中消除它，比較簡單有效的方法是在交界處空一節(jié)直管出來不預(yù)制，如圖1，紅色圈中的直管是消除誤差的，它的參數(shù)由現(xiàn)場實際尺寸決定。

施工中誤差

施工中誤差主要2方面：一是交底不清楚，配合不協(xié)調(diào);二是誤差的累計。

交底不清楚，配合不協(xié)調(diào)，福州地鐵機房采用BIM技術(shù)，BIM對機房進行深化后，空調(diào)器和水泵的基礎(chǔ)位置發(fā)生變化，總承包規(guī)定采用深化后的圖紙基礎(chǔ)，但是有的施工單位依然按照深化前的土建圖紙施工，造成返工，對于這種配合不協(xié)調(diào)的建議是土建支模前機電先進行定位、限位。

誤差的累計，它是不可控的，在管線密集處往往因為這種誤差導(dǎo)致干涉，但在BIM模型中可以觀察出哪些地方有可能發(fā)生碰撞。對于如何消除這種誤差帶來的影響，我的建議是先在空間最緊張?zhí)幍氖┕?，然后向兩邊施工，誤差在空間空曠的地方消除。

總結(jié)

BIM在設(shè)計階段要密切與設(shè)計院接觸，領(lǐng)會設(shè)計意圖，不能關(guān)門造車，施工過程中要結(jié)合現(xiàn)場，滿足現(xiàn)場需求。誤差要在施工前就考慮好，在施工前把控住誤差。

參考文獻

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