最大輸出功率640馬力！全新奧迪R8 LMS GT2賽車成為了奧迪客戶賽車部門11年歷史中，動(dòng)力最強(qiáng)的一款賽車！

在2019古德伍德速度節(jié)上，我們不但看到了各種傳奇賽車、各路大神級(jí)車手，同樣也看到了不少令人驚嘆的量產(chǎn)車和賽車，奧迪R8 LMS GT2便是其中之一。

相信關(guān)注賽車的讀者朋友應(yīng)該對(duì)奧迪R8 LMS GT3賽車并不陌生，其實(shí)除了這款明星車型之外，四環(huán)品牌還擁有另外兩款成績(jī)表現(xiàn)同樣不俗的賽車，它們分別是奧迪R8 LMS GT4賽車以及游走于各大TCR賽事的奧迪RS3 LMS房車。而這輛剛剛推出的奧迪R8 LMS GT2賽車則是當(dāng)下奧迪賽車家族的第四位成員。

從數(shù)字的大小及傳統(tǒng)的賽車排序規(guī)則來(lái)看，三款R8賽車的整體排序似乎應(yīng)該是R8 LMS GT4

看過(guò)奧迪R8 LMS GT2賽車動(dòng)力數(shù)據(jù)的朋友可能會(huì)提出質(zhì)疑，畢竟這輛裝備5_2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到了640馬力，相比升級(jí)之前的F8 LMS GT3賽車，多出了至少55馬力，就算新款R8 LMS GT3 Evo賽車的BoP（Balance of Performance，性能平衡限制）被放寬，也不可能達(dá)到這樣的水準(zhǔn)吧。

但動(dòng)力強(qiáng)勁絕不等于綜合性能更強(qiáng)。其實(shí)只要對(duì)比一下兩款賽車的自重就能得出結(jié)論。數(shù)據(jù)顯示，R8 LMS GT2的整備質(zhì)量為1350千克，相比F8 LMS GT4輕了超過(guò)100千克，也讓其擁有了2.11千克/馬力的馬力推重比。但與R8 LMS GT3的1225千克的自重相比，R8LMS GT2還是多出了125千克的贅肉。在馬力推重比方面，即便是以老款GT3的585馬力計(jì)算，R8 LMSGT3賽車2.09千克/馬力的數(shù)值也依然要優(yōu)于GT2賽車。

從賽車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)上同樣也可以看出兩者的差別。雖然全新的R8 LMS GT2賽車的車頂擁有一個(gè)彰顯著強(qiáng)悍動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，同時(shí)車尾還采用了全新的尾翼。但它的整體復(fù)雜程度卻并沒(méi)有GT3賽車那么高。例如前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)刀，R8 LMS GT2賽車采用了單層式設(shè)計(jì)，而更高一級(jí)的GT3賽車則是雙層不等長(zhǎng)設(shè)計(jì)。另外，R8 LMS GT2的尾部設(shè)計(jì)也明顯要比GT3簡(jiǎn)單。

當(dāng)然，你并不能因此而小看的這款賽車，畢竟它擁有高達(dá)640馬力的狂暴輸出，更何況奧迪R8本身就擁有著十分出色的車身平衡和彎中表現(xiàn)。而奧迪方面表示，該車目前已向亞洲地區(qū)的客戶開放預(yù)訂，并將于2019年底前完成第一批賽車的交付，而在明年的比賽中，我們將在賽道上見識(shí)到四環(huán)這款全新R8賽車的真正實(shí)力。