楊寶榮

摘要：對于鐵路設(shè)計來說最基本同時也是最關(guān)鍵的工作就是鐵路選線，鐵路選線完成的好與壞對于鐵路整體的設(shè)計具有非常大的影響。隨著時代的發(fā)展，鐵路選線的要求和標(biāo)準(zhǔn)在不斷提升，選線的理念也在不斷的改變，目前我國在進行鐵路設(shè)計的時候更加注重安全性和協(xié)調(diào)性，尤其是環(huán)境、城市規(guī)劃、資源開發(fā)、交通、水利等方面的協(xié)調(diào)，再進鐵路規(guī)范的時候要做到整體互相配合，全局經(jīng)濟合理，要將新的技術(shù)應(yīng)用到鐵路選線過程中，爭取建設(shè)世界一流的鐵路，因此，針對不同的地勢和環(huán)境在進行鐵路選線時要進行科學(xué)合理的設(shè)計，這關(guān)系到鐵路設(shè)計的安全可靠性、技術(shù)可行性和經(jīng)濟合理性，只有將鐵路線路設(shè)計的科學(xué)合理，才能夠使鐵路事業(yè)有效促進經(jīng)濟的發(fā)展，才能建設(shè)出世界一流的鐵路。

關(guān)鍵字：不同地勢;環(huán)境;鐵路選線;設(shè)計

我國在進行高速鐵路的建設(shè)過程中，最關(guān)鍵的工作就是進行鐵路選線，這是一件和工作全局性、綜合性息息相關(guān)的工作，涉及到很多個方面，并且要將許多的學(xué)科進行綜合運用才能夠完成好復(fù)雜的鐵路選線設(shè)計。鐵路選線設(shè)計是一項非常困難事情，它具有標(biāo)準(zhǔn)高、控制因素較多、難度較大等特點，鐵路選線質(zhì)量是否合格與鐵路建設(shè)的安全可靠等方面具有很大的關(guān)聯(lián)，同時還關(guān)乎到我國經(jīng)濟的發(fā)展，由此可見鐵路選線工作對于我國鐵路建設(shè)具有非常重大的意義，只有進行科學(xué)合理的選線才能夠建設(shè)世界一流的鐵路。

一、高速鐵路選線的理念依據(jù)

隨著我國高橋、長隧道修建技術(shù)的不斷發(fā)展和提升，高速鐵路的選線理念在不斷的發(fā)生著改變，目前我國鐵路建設(shè)具有高目標(biāo)、高標(biāo)準(zhǔn)的要求，在進行鐵路選線的過程中對于環(huán)境保護、城市規(guī)劃、交通、水利等多方面要更加重視，注重全局性的統(tǒng)籌規(guī)劃，做到經(jīng)濟合理發(fā)展，并且要采取新的科學(xué)技術(shù)手段進行選線設(shè)計，根據(jù)不同的地勢和自然環(huán)境進行合理的選線設(shè)計，按照高速鐵路客運專線的設(shè)計理念要求，不斷的進行創(chuàng)新，設(shè)計出更加符合時代要求的高速鐵路。

二、不同地質(zhì)環(huán)境的選線原則

作為高標(biāo)準(zhǔn)線路，高速鐵路在進行選線的時候應(yīng)該盡量選擇經(jīng)濟合理的路線，對于地質(zhì)環(huán)境嚴(yán)重不良的地段應(yīng)該盡量避免路線通過以此防止發(fā)生嚴(yán)重的地質(zhì)病害，有效避免鐵路建設(shè)的風(fēng)險，卻報高速鐵路的安全可靠，科學(xué)合理。所以對地質(zhì)情況復(fù)雜的路段，要堅持線路要避免全新活動斷裂或者在斷裂較窄處以大三角通過，要將重點的項目放在安全島內(nèi)，并且要避免不良地質(zhì)路線的選擇這三點，這也是地質(zhì)選線的要求。

（一）應(yīng)該在相對穩(wěn)定的地方進行鐵路選線，最好好選擇在地下水埋藏比較深、比較開闊、平緩的上坡上;（二）在通過全新的斷層時盡量選擇簡單地工程路線，盡量不要選擇使用高路堤、深路塹、陡坡路基或高橋等方式4要是采取長隧道的形式穿過斷層，應(yīng)該選擇最窄的位置大角度的通過，而且選擇的位置不能夠距離洞口太遠，要注意順坡排水的問題，不能埋的過深，而且在確定穿越位置的時候應(yīng)該將隧道救援方案結(jié)合進去，還應(yīng)該掌握算層百年來的預(yù)測數(shù)值，根據(jù)預(yù)測的數(shù)值來采取措施，可以有效的應(yīng)對斷層在未來可能會產(chǎn)生的變形和位移。（三）對于橋和切坡的高度要盡量進行控制，在傍山的路段不要設(shè)計短隧道群，要減少展線，將限坡調(diào)整的余地要預(yù)留出來，要為地震等災(zāi)害的發(fā)生創(chuàng)造出搶救的條件，并且應(yīng)該最大限度的減輕地震等災(zāi)害造成的危害。（四）隧道的設(shè)計應(yīng)該遵循早進晚出的原則，將洞口盡量設(shè)計在上坡比較穩(wěn)定的位置，而且在進行洞口設(shè)計的時候要注重將地形和巖土的地震放大作用等因素考慮進去，合理的設(shè)計隧道出口。（五）要注意路線要避免進入到煤礦采空區(qū)內(nèi)，特別要注意一些沒有資料記錄的小煤礦，在灰?guī)r地域要注意將溶洞和暗河避開，在平原地區(qū)要將地基比較松軟的地段避開。（六）我國修建高橋和長隧道的技術(shù)越來越成熟，那么傳統(tǒng)的沿河選線的思想就要進行轉(zhuǎn)變，比如大瑞鐵路就改成了山脊線，這樣能夠有效的避開沿河地段的不良地質(zhì)，大大降低了鐵路運用過程中山區(qū)鐵路的病害風(fēng)險。

三、不同地質(zhì)選線的要求

結(jié)合上述內(nèi)容，我們應(yīng)該明白，鐵路選線設(shè)計非常重要的原則之一就是地質(zhì)選線，因此做好地質(zhì)選線工作非常重要，要從以下幾個方面進行：（一）在進行可行性研究的時候，應(yīng)該請有經(jīng)驗的專家學(xué)者對鐵路線路不良的地質(zhì)環(huán)境進行航片研究，將研究判斷的結(jié)果在地圖上標(biāo)注出來，對于鐵路選線工作具有很重要的指導(dǎo)作用;（二）在進行初步測量的時候要認(rèn)真摸排清楚各個路線方案中的不良地質(zhì)情況，對于不確定的地質(zhì)要進行進一步的研究判斷，采取多種方法如追蹤法、穿越法等進行研究比對，盡量繞開不良地質(zhì)進行選線，如果不能繞開要注意避重就輕;（三）在進行定測和補定測的階段，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的不良地質(zhì)，可能會危害鐵路或者人民安全的必須要舍棄既定路線，重新對于鐵路路線方案進行設(shè)計，確保路線的安全可靠。

總而言之，在通過比較負(fù)責(zé)的地形是，應(yīng)該采用多方案比較、由線到點等放大進行選線，要盡量繞開不良地質(zhì)路段，堅持“早進晚出， 寧洞勿塹， 遇水搭橋、寧長勿短、寧寬勿窄”的設(shè)計要求。

四、要堅持重大工程優(yōu)先選址原則

（一）對于環(huán)境比較復(fù)雜的峽谷地區(qū)進行選線的時候，一定要堅持重大工程優(yōu)先選址的原則，在對于很多的方案進行對比的時候，要先確定橋梁、隧道等工程的位置，它們的位置相對于工程、水文和環(huán)境地質(zhì)來說更為重要，在確定了橋梁和隧道的位置后在進行綜合性的比較，這樣的路線選擇方案更加安全可靠，可行性也比較高。另外要注意防止只依靠地形圖就選定路線然后再進行實地勘測的事件，這樣可能會延長勘察工期并且增加費用。 ?（二）在選擇隧道進口位置的時候要認(rèn)真研究入口處的地形和地質(zhì)特點，不要因為想縮短隧道長度建行洞口處挖的過大，這樣會破壞山體表面的穩(wěn)定性和植物。（三）對于跨江河的路線設(shè)計的時候，要注意按照橋位來控制線為，要在符合國家研究確定的方向的基礎(chǔ)上，按照河流的狀態(tài)、地質(zhì)情況、地面設(shè)施等設(shè)計出多個方案，最后選擇一個最符合自然特征和需求的方案，在進行方案設(shè)計的時候妖精河流的水文條件考慮進去，盡量讓水流方向和橋梁的直線呈正交，這樣能夠有效減少橋渡對河道的干擾。

如果想要建設(shè)出世界一流的高速鐵路，就必須要樹立正確的設(shè)計理念，在實踐的過程中要不斷的優(yōu)化創(chuàng)新路線設(shè)計方案，做到科學(xué)合理的選線，還要注重控制投資，盡量采取投資少但是效益好的路線方案。要將強本簡末的理念貫徹到鐵路選線過程中，所謂強本就是指要將建成后不能進行改建而且今后提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有制約的工程要一次性建好;簡末是指要盡量在滿足運營需求的前提下簡化輔助設(shè)備。在進行鐵路選線的過程中，強本簡末理念主要是體現(xiàn)在要認(rèn)真的區(qū)別對待重點路線和非重點路線，在進行路線選擇的時候要合理利用資源避免浪費，在選擇路線方案的過程要重視投資控制但是卻不能將投資放在首位。對于不同地質(zhì)地勢的路段要進行實地勘測，科學(xué)合理的進行選線，力求設(shè)計社會效益大并且安全可靠的鐵路路線。只有這樣才能夠使鐵路事業(yè)有效促進經(jīng)濟的發(fā)展，才能夠使我國鐵路建設(shè)事業(yè)不斷進步，才能夠建設(shè)出世界一流的鐵路。

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