摘要：近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，地方鐵路專用線獲得了更為廣闊的發(fā)展空間，專用線貨場數(shù)量不斷增加，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為我國物流事業(yè)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)，在其中占據(jù)了重要位置。通過對目前專用線貨場實(shí)際發(fā)展情況進(jìn)行分析，我們發(fā)現(xiàn)鐵路專用線貨場實(shí)際發(fā)展速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于市場實(shí)際需求，導(dǎo)致鐵路專用線貨場很多資源沒有發(fā)揮實(shí)際效能。因此，需要對市場實(shí)際需求進(jìn)行充分研究，將鐵路專用線貨場逐步分散為配送中心、運(yùn)轉(zhuǎn)中心、物流中心等等，建立完善的鐵路專用線貨場分析模型，找到其中存在問題的原因，希望通過本文的分析能夠?yàn)橄嚓P(guān)從業(yè)者提供參考意見。

關(guān)鍵詞：鐵路：專用線貨場：經(jīng)營能力：綜合開發(fā)：策略

根據(jù)企業(yè)管理相關(guān)理淪來說，鐵路物流實(shí)現(xiàn)經(jīng)營最終目標(biāo)是確保資產(chǎn)得到保值。換句話說，就是通過經(jīng)營和業(yè)務(wù)，對物流資源進(jìn)行有效調(diào)配和規(guī)劃，不但能夠?yàn)榭蛻籼峁┮欢▋r(jià)值，還能確保自身價(jià)值。通常來說，鐵路物流資源集中在貨運(yùn)和運(yùn)輸通道上，以目前其他交通方式而言，干線運(yùn)輸與節(jié)點(diǎn)經(jīng)營二者間收入差距不大，這也能從側(cè)面反映出目前物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)成為資源最為集中的場所。但目前鐵路專用線在這方面的收入少之又少，說明鐵路專用線貨場在物流方面經(jīng)營比較落后，難以對資源進(jìn)行有效開發(fā)。雖然已經(jīng)有相關(guān)學(xué)者對此問題進(jìn)行了深入研究，但事物是不斷變化的，隨著鐵路物流不斷發(fā)展，應(yīng)該找到其中存在的經(jīng)營問題，并且對現(xiàn)有開發(fā)思路進(jìn)行調(diào)整，使鐵路物流重新受到關(guān)注。

一、目前鐵路專用線貨場發(fā)展的實(shí)際情況

目前，人們對物流需求存在明顯的差異化，因此需要讓鐵路物流根據(jù)分工理論發(fā)展多層次的專業(yè)化服務(wù)體系，包括商品、冷鏈、包件、煤炭等等，進(jìn)而滿足市場對于物流的不同需求。物流服務(wù)系統(tǒng)由多個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，包括信息網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及硬件網(wǎng)絡(luò)等等，其中最為重要的就是硬件網(wǎng)絡(luò)，而且硬件網(wǎng)絡(luò)與鐵路專用線貨場有著密切關(guān)系。在過去，貨場功能是通過運(yùn)轉(zhuǎn)貨物來實(shí)現(xiàn)的，但是隨著物流中心以及市場需求不斷變化，為鐵路專用線貨場注入了強(qiáng)大動(dòng)力，貨場功能日漸豐富，衍生jm物業(yè)管理、商貿(mào)展示、加工、配送、倉儲(chǔ)等多種物流形態(tài)。為了更好滿足現(xiàn)代物流發(fā)展，我國鐵路總公司出臺(tái)了相關(guān)計(jì)劃，對物流基地進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，包括一流物流基地與二流物流基地共208個(gè)，而且還對集裝箱、商品車等物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃?，F(xiàn)階段，我國鐵路專用線貨場數(shù)量持續(xù)增加，相關(guān)配套設(shè)施以及設(shè)備日趨完善，截止到2017年底，我國共有6820個(gè)車站，貨物營業(yè)站為3600個(gè)。鐵路專用線貨場雖然規(guī)模還可以，但有平均量較小的特點(diǎn)，而且在裝備標(biāo)準(zhǔn)上比較低，依然存在露天堆場、站臺(tái)、雨棚等設(shè)施，每個(gè)貨場也沒有配備足夠的裝卸機(jī)械。最重要的就是目前鐵路專用線貨場并不具備較高的專業(yè)水平，難以滿足物流經(jīng)營高端服務(wù)，還是以搬運(yùn)、裝卸為主要形式。

總的來說，鐵路專用線貨場具有較大的資源規(guī)模，而且節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)比較完善，在物資調(diào)配中起到了主導(dǎo)作用。但如果從資本、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)維度進(jìn)行考量，我國鐵路專用線仍屬于發(fā)展階段，以干線運(yùn)輸為主的鐵路物流并沒有完善的物流服務(wù)體系，導(dǎo)致增值業(yè)務(wù)少之又少。因此我國鐵路專用線貨場需要在經(jīng)營管理、綜合開發(fā)和專業(yè)化服務(wù)能力方面不斷提高，為我國鐵路物流事業(yè)做出更多貢獻(xiàn)。

二、鐵路專用線貨場經(jīng)營中存在的問題

（一）鐵路專用線貨場經(jīng)營能力影響因素

為了滿足當(dāng)今時(shí)代鐵路專用線貨場開發(fā)以及物流發(fā)展趨勢實(shí)際需求，可以將鐵路專用線貨場轉(zhuǎn)化為物流中心、配送中心等，與航空物流、水運(yùn)物流節(jié)點(diǎn)相比，鐵路專用線貨場是物流增值最為主要的地點(diǎn)，但是沒有將資源效應(yīng)全部發(fā)揮出來，具體表現(xiàn)為經(jīng)營開發(fā)收入在總體占比中較小。鐵路專業(yè)化物流服務(wù)是資本經(jīng)營和貨場資產(chǎn)最為重要的基礎(chǔ)，只有通過專業(yè)物流服務(wù)才能對社會(huì)物流需求產(chǎn)生吸引，并且將相關(guān)要素和物流資源進(jìn)行積聚，真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流生物圈。鐵路物流服務(wù)實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展，建設(shè)專業(yè)化物流服務(wù)是最為重要的一點(diǎn)，要?jiǎng)?chuàng)新體制機(jī)制，釋放活力，所以應(yīng)對鐵路專用線貨場經(jīng)營能力進(jìn)行分析，找到問題產(chǎn)生的原因，并進(jìn)行深入研究。

如果從資本、資產(chǎn)和業(yè)務(wù)維度進(jìn)行考量，鐵路專用線貨場物流如果想要提高專業(yè)化服務(wù)水平，就要滿足市場實(shí)際需求，完善基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)新體制機(jī)制，實(shí)現(xiàn)智能技術(shù)裝備，提高鐵路專用線貨場資產(chǎn)經(jīng)營能力，要在生活配套服務(wù)、物業(yè)管理設(shè)施租賃、商貿(mào)服務(wù)等方面下功夫。之所以出現(xiàn)鐵路專用線貨場經(jīng)營能力滯后，最重要的一點(diǎn)就是要通過分解構(gòu)架詳細(xì)分析，不能過于局限。為了提高物流中心地位，需要擴(kuò)大發(fā)展空間，強(qiáng)化品牌意識和服務(wù)實(shí)力，將資產(chǎn)優(yōu)勢發(fā)揮出來，進(jìn)而為資本經(jīng)營創(chuàng)造更多有利條件。

（二）社會(huì)物流場站經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)借鑒

鐵路在賣方市場具有較大優(yōu)勢，所以將側(cè)重點(diǎn)更多的放在了挖掘干線運(yùn)輸能力上，忽略了經(jīng)營開發(fā)，所以在應(yīng)用智能技術(shù)、創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)態(tài)、升級技術(shù)裝備、儲(chǔ)備土地資源等方面都比較落后。反觀物流場站，特別是缺少干線運(yùn)輸力資源的物流場站，在需求不斷增長的情況下出現(xiàn)了大批服務(wù)提供商，這些優(yōu)秀的提供商在運(yùn)營、建設(shè)、規(guī)劃物流園方面做出了一定努力，發(fā)展出別具特色的模式，對鐵路貨運(yùn)經(jīng)營能力具有參考借鑒意義。

對這些優(yōu)秀的服務(wù)提供商在場站經(jīng)營上進(jìn)行分析，需要囊括信息平臺(tái)、盈利模式、商業(yè)模式、基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、核心業(yè)務(wù)等多方面內(nèi)容。雖然這些服務(wù)商在經(jīng)營方面各具特色，但是也呈現(xiàn)出一定規(guī)律，例如在發(fā)展核心業(yè)務(wù)上都有自己獨(dú)立的經(jīng)營平臺(tái)，而且實(shí)現(xiàn)了線上線下相融合，但其中外資企業(yè)更在意經(jīng)營平臺(tái)的發(fā)展，而我國企業(yè)則注重延伸產(chǎn)業(yè)鏈。隨著鐵路專用線貨場不斷發(fā)展，能夠選擇更多的優(yōu)秀供應(yīng)商，通過借鑒多方面經(jīng)驗(yàn)來優(yōu)化貨場開發(fā)思路，凋整貨場經(jīng)營理念。

三、鐵路專用線貨場綜合開發(fā)策略研究

根據(jù)目前發(fā)展比較成功的物流中心來看，通過企業(yè)核心資源，將網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)作為支撐，通過智能技術(shù)和現(xiàn)代信息完善物流服務(wù)體系，拓展經(jīng)營資本和資產(chǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)多種物流盈利渠道。所以要想使鐵路貨運(yùn)得到良好發(fā)展，就要真正實(shí)現(xiàn)多元化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和專業(yè)化。

（一）貨場經(jīng)營開發(fā)措施

對于鐵路物流服務(wù)體系來說，貨場是其中重要一環(huán)，開發(fā)經(jīng)營鐵路專用線貨場應(yīng)該與市場環(huán)境保持密切聯(lián)系。通過相關(guān)專業(yè)分析，目前鐵路專用線貨場具備一定優(yōu)勢，但同時(shí)也存在一定挑戰(zhàn)。根據(jù)鐵路專用線貨場自身優(yōu)勢來說，需要實(shí)現(xiàn)多元化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化的經(jīng)營策略，進(jìn)而滿足市場發(fā)展機(jī)遇。以綠色化、高端化、層次化戰(zhàn)略應(yīng)對鐵路專用線貨場挑戰(zhàn)，要實(shí)現(xiàn)智能化管理，專業(yè)化裝備，市場化機(jī)制，真正滿足標(biāo)準(zhǔn)操作，以彌補(bǔ)鐵路專用線貨場經(jīng)營能力中存在的不足。

對于貨場經(jīng)營來說，最為重要的一點(diǎn)就是創(chuàng)新體制機(jī)制，在此環(huán)境下，需要完善專業(yè)服務(wù)體系，并且在軟件和硬件配套設(shè)施上加大投入力度，最大化實(shí)現(xiàn)鐵路專用線貨場效益。鐵路專用線貨場經(jīng)營開發(fā)最核心的目標(biāo)就是提高市場經(jīng)營效益，要以我國相關(guān)政策為基礎(chǔ)，將干線技術(shù)優(yōu)勢全部發(fā)揮出來，以網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化為原則，滿足市場發(fā)展導(dǎo)向。要使鐵路專用線貨場功能逐步趨于專業(yè)化，構(gòu)建層次分明的網(wǎng)絡(luò)物流節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)新管理機(jī)制，對資本經(jīng)營和物流資產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行拓展，真正實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)體系的專業(yè)化。

（二）運(yùn)轉(zhuǎn)中心綜合開發(fā)措施

對于鐵路專用線貨場來說，很多時(shí)候是以運(yùn)轉(zhuǎn)的形式表現(xiàn)的，這也是目前鐵路專用線貨場比較低端的存在。鐵路專用線貨場運(yùn)轉(zhuǎn)中心開發(fā)要以專業(yè)化為基礎(chǔ)，首先應(yīng)該對運(yùn)轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃，其次要以所在地貨源結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)中心。再次就要定位市場，對設(shè)備和貨場相關(guān)設(shè)施進(jìn)行升級、改造。不僅如此，還要使交通體系和物流體系進(jìn)行充分結(jié)合，為聯(lián)運(yùn)提供便利基礎(chǔ)，最后就是要讓貨場形象保持良好，對運(yùn)轉(zhuǎn)中心標(biāo)識進(jìn)行統(tǒng)一。

（三）配送中心綜合開發(fā)措施

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷趨于良好，城市規(guī)模較之前有很大改善，但這也造成城市交通十分擁堵，給公路治理帶來一定阻礙。在此環(huán)境下，城市配送中鐵路專用線貨場地位不斷攀升，具有良好的市場空間和發(fā)展前景，為了進(jìn)一步凸顯鐵路專用線貨場配送功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，就需要鐵路以城市消費(fèi)布局為實(shí)際需求，對配送網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，全面打造配送專業(yè)中心，應(yīng)從以下幾方面著手：第一，要以產(chǎn)業(yè)布局為基礎(chǔ)，對配送節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃：第二，就是將配送中心標(biāo)識進(jìn)行統(tǒng)一，進(jìn)而對現(xiàn)有的鐵路配送業(yè)態(tài)進(jìn)行創(chuàng)新，使鐵路配送中心形象深入人心;第三，引入社會(huì)資本，包括客戶、政府等等，對現(xiàn)有設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行升級改造，有針對性的建立立體庫和自動(dòng)化樓庫等等;第四，要配備信息系統(tǒng)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升信息響應(yīng)速度：第五，要得到政府支持，協(xié)同規(guī)劃城市配送中心布局，使社會(huì)條件、交通條件、政策條件能夠與鐵路城市配送實(shí)現(xiàn)緊密結(jié)合。

四、結(jié)束語

綜上所述，在我國政策不斷加持的情況下，為我國鐵路物流帶來了廣闊的發(fā)展空間，這對于鐵路專用線貨場來說也是前所未有的機(jī)遇，會(huì)給鐵路專用線貨場發(fā)展注入源源不竭的動(dòng)力。傳統(tǒng)的鐵路專用線貨場在裝備水平、職務(wù)能力、市場定位上稍顯不足，難以滿足物流市場實(shí)際需求，更無法迎合時(shí)代發(fā)展主流方向。因此要?jiǎng)?chuàng)新鐵路貨運(yùn)機(jī)制，建立完備的企業(yè)結(jié)構(gòu)，使鐵路企業(yè)具備良好的市場經(jīng)營意識，更要提高客戶服務(wù)水平。不僅如此，鐵路專用線貨場還要在客戶價(jià)值上有所體現(xiàn)，對現(xiàn)有的經(jīng)營開發(fā)模式進(jìn)行創(chuàng)新，使鐵路貨運(yùn)逐步轉(zhuǎn)為現(xiàn)代物業(yè)，使物流逐步降低成本，提高發(fā)展?jié)撃堋?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]吳曉莉.關(guān)于鐵路貨場向現(xiàn)代化物流基地轉(zhuǎn)型的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2018，36（3）：23-26.

[2]李瑞峰，鐵路貨場管理現(xiàn)狀分析及對策研究[J].上海鐵道科技，2017（4）：25-27.

[3]王禹，甘梅.沈陽建設(shè)鐵路物流中心的探討[J].交通企業(yè)管理，2017（5）：89-91.

[4]王娜.鄭州鐵路樞紐物流基地建設(shè)規(guī)劃的探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2016，38（9）：1-5.

作者簡介：

王翠雯，廣西梧州新港鐵路投資有限公司，廣西梧州。