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地圖是互聯(lián)網(wǎng)大大小小巨頭公認(rèn)的O2O入口，而為地圖提供底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的圖商重要性不言而喻。

近日，頭部圖商四維圖新發(fā)布2019年中報(bào)，顯示上半年?duì)I業(yè)收入10.84億元同比增長(zhǎng)9.43%，凈利潤(rùn)0.86億元同比下跌47.56%。

四維圖新為騰訊地圖、華為地圖、滴滴地圖、京東地圖等提供底層數(shù)據(jù)服務(wù)，這塊最大的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.41億元同比增長(zhǎng)7.36%，增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，但芯片業(yè)務(wù)卻同比下滑34.44%。

唯一的亮點(diǎn)是，高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4831.44萬元同比增長(zhǎng)140.83%，可惜業(yè)務(wù)體量還不大，暫時(shí)無法改善業(yè)績(jī)。

四維圖新的下半場(chǎng)在哪兒？

底層圖商呈現(xiàn)“雙雄”格局

地圖行業(yè)流傳一句名言：“PC時(shí)代Windows是核心，IE是入口;移動(dòng)時(shí)代iOS、安卓是核心，而位置是入口?！?/p>

而提供位置的有三類公司：第一類為底層圖商，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，代表為四維圖新與高德地圖;第二類為地圖服務(wù)商，為出行、外賣、物流等場(chǎng)景提供解決方案，代表為百度地圖、高德地圖、騰訊地圖;第三類為應(yīng)用商，將解決方案落地化，代表為滴滴出行、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等。

在底層圖商領(lǐng)域，目前一共有17家公司擁有高精度地圖測(cè)繪資質(zhì)，其中四維圖新是第一家獲得資質(zhì)的公司。

起步最早，又有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的四維圖新一直是賽道的領(lǐng)跑者之一，并以底層圖商起家，從為產(chǎn)業(yè)鏈中游、上游提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，逐步成長(zhǎng)為“高精地圖+車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+大數(shù)據(jù)+芯片”科技公司，涉足智慧城市、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等領(lǐng)域。

不過，轉(zhuǎn)型并非一朝一夕可成，最大的業(yè)務(wù)、最賺錢的業(yè)務(wù)依然是為導(dǎo)航電子地圖提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

智研咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年導(dǎo)航電子地圖行業(yè)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模55.85億元，四維圖新的市場(chǎng)份額為13.88%。

與四維圖新齊名的是高德地圖，一個(gè)在底層、中間層都為頭部的公司。

2018年10月1日，高德地圖日活躍用戶數(shù)突破1億大關(guān)，阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)總裁劉振飛自豪地宣布：“今天的高德，已經(jīng)成為中國(guó)最大的人地關(guān)系大數(shù)據(jù)平臺(tái)，覆蓋了中國(guó)交通出行行業(yè)的完整生態(tài)?！?/p>

兩者不同的是，在B端，高德地圖主要為阿里巴巴體系服務(wù)，而四維圖新的服務(wù)對(duì)象相對(duì)更廣，主要是騰訊、華為、京東、滴滴等知名平臺(tái)。

其中，華為是2019年8月與四維圖新簽署高精度地圖測(cè)試數(shù)據(jù)采購(gòu)協(xié)議，從而加入其陣營(yíng)。

一名高精地圖行業(yè)內(nèi)部人士告訴記者：“盡管與四維圖新有密切合作，騰訊、滴滴也發(fā)展了各自的底層圖商公司?！?/p>

記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，騰訊以6000萬元的價(jià)格拿下大地通途，滴滴科技成立滴圖科技獲得高精度地圖測(cè)繪資質(zhì)。

至于京東、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，也向國(guó)家測(cè)繪管理部門提交了高精度地圖測(cè)繪資質(zhì)申請(qǐng)。

圖商的江湖恩怨

為何高德地圖通吃底層、中間層，四維圖新不行？這要從一場(chǎng)江湖恩怨談起。

想當(dāng)年，導(dǎo)航地圖主要是車載形式，四維圖新與高德地圖一起涉足中間層，直接面向C端用戶。

彼時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)壓力不大，四維圖新、高德地圖、易圖通等小日子過得有滋有味，直到百度入場(chǎng)，行業(yè)發(fā)生了變革。

其實(shí)，高德于2009年就上線了地圖APP，比百度地圖APP早了兩年，有市場(chǎng)人士向記者回憶：“高德地圖APP最初上線時(shí)要141元，后逐步降價(jià)為50元。”

APP取代車載成為導(dǎo)航的主流形式，四維圖新失之東隅、收之桑榆，與百度地圖結(jié)為盟友，安心當(dāng)圖商，為百度地圖稱霸立下汗馬功勞。

而高德在百度窮追猛打下，節(jié)節(jié)敗退，營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)不斷下滑，到了2013年8月被百度突襲，遭遇生死危機(jī)。

百度看清了地圖在移動(dòng)時(shí)代作為流量入口的價(jià)值，主動(dòng)宣布地圖APP永久免費(fèi)：“我們決定為之前購(gòu)買過百度導(dǎo)航的用戶全部退款。”

借助免費(fèi)策略，百度地圖一躍成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)66.3%，成為百度生態(tài)體系的重要支柱。

去年年初，時(shí)任百度首席運(yùn)營(yíng)官的陸奇曾表達(dá)過這樣一個(gè)觀點(diǎn)：“從長(zhǎng)期角度講，將來中國(guó)的高清地圖業(yè)務(wù)要比百度當(dāng)前的搜索業(yè)務(wù)規(guī)模大得多?！?/p>

“百度是互聯(lián)網(wǎng)公司，本來就不應(yīng)該收費(fèi)?！睍r(shí)任高德CEO的成從武猶豫不決，“我們公司很大的，不是說今天向市場(chǎng)宣布免費(fèi)了就可以做了，那是不行的。因?yàn)楦Y本市場(chǎng)是有承諾的，跟投資者也是有承諾的。在體系化建設(shè)沒有起來以前，第一是沒有收入，第二是沒有用戶，兩頭都沒有落實(shí)?！?/p>

到了2014年第一季度，高德集團(tuán)非但不盈利了，反而虧損4600萬美元，再也硬撐不下去了，不得不選擇賣身阿里巴巴，后在阿里巴巴扶持下，緩過勁的高德地圖才再度崛起。

螳螂捕蟬，黃雀在后。

2014年騰訊以11.7億入股突擊新四維圖新，一躍成為第二大股東，令百度驚愕不已。

盡管百度為了防止地圖底層數(shù)據(jù)來源單一，提前未雨綢繆將有測(cè)繪資質(zhì)、專業(yè)采集車隊(duì)的長(zhǎng)地萬方納入囊中，但短時(shí)間四維圖新的作用無法被替代。于是，百度與四維圖新繼續(xù)合作了兩三年，之后將其完全剔除。

至今，百度、阿里巴巴與騰訊圍繞地圖的明爭(zhēng)暗斗一直未停歇。

切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域

不甘心一直當(dāng)配角的四維圖新，有更大的野心，渴望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大展拳腳，完成華麗的轉(zhuǎn)身。

2019年，終于成功獲得了北京市政府頒發(fā)的T3級(jí)自動(dòng)駕駛車輛路測(cè)牌照，成為首家擁有T3路測(cè)牌照的位置服務(wù)提供商。

四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽正努力改變世人對(duì)公司的傳統(tǒng)印象：“如果不拿T3，大家會(huì)覺得四維圖新就是個(gè)圖商，做自動(dòng)駕駛是騙人的。這是一個(gè)艱難的地方?！?/p>

公開資料顯示，四維圖新與寶馬、戴姆勒、本田等車企達(dá)成合作，為其提供自動(dòng)駕駛相關(guān)服務(wù)。

一個(gè)問題誕生了，滴滴、京東都頗為看重自動(dòng)駕駛規(guī)劃，積極測(cè)試自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，為了確保數(shù)據(jù)的自主性，與四維圖新的合作就微妙了。

短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有多大的利益沖突，但未來存在沖突的可能，某種意義上可能導(dǎo)致單純的合作關(guān)系發(fā)展成為競(jìng)合關(guān)系。

而四維圖新認(rèn)為搶占戰(zhàn)略高地才是當(dāng)下最迫切的事情。

李陽公開表示：“就像我們現(xiàn)在最拿得出手的就是地圖，大家都在準(zhǔn)備自己擅長(zhǎng)的東西去等著自動(dòng)駕駛這塊蛋糕的來臨，等到真正來臨之后，再去想如何分?！?/p>

面對(duì)高德地圖向應(yīng)用層進(jìn)軍，推出“共享出行”，四維圖新未來能否借助自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)彎道超車、完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，有待市場(chǎng)觀察。