焦建偉　朱韶彬

摘 要：隨著我國城市軌道交通工程的快速發(fā)展，軌道交通沿線的交通銜接問題在項目運行后往往體現(xiàn)出諸多不便利性，如何合理地將軌道交通與沿線交通進(jìn)行優(yōu)化已經(jīng)成為軌道交通規(guī)劃的一項重要工作。本文以鄭州軌道交通9號線為研究對象，分別從項目背景、沿線交通需求預(yù)測、交通銜接設(shè)施規(guī)模估算與布局、交通銜接規(guī)劃評估等方面進(jìn)行針對性研究，以期為城市軌道交通銜接規(guī)劃提供幫助。

關(guān)鍵詞：軌道交通;銜接;預(yù)測

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2019）35-0120-05

Research on Connectivity Planning of Urban Rail Transit and

Traffic Along the Line

JIAO Jianwei1 ZHU Shaobin2

（1. School of Civil Engineering， Zhengzhou University of Finance and Economics，Zhengzhou Henan 450000;

2. Zhengzhou Metro Group Co.， Ltd.，Zhengzhou Henan 450000）

Abstract： With the rapid development of urban rail transit projects in China， the problems of traffic connection along the line of rail transit often reflect many inconveniences after the project operation. How to reasonably optimize the rail transit and the traffic along the line has become an important work of rail transit planning. Taking Zhengzhou Rail Transit Line 9 as the research object， this paper conducted targeted research in terms of project background， traffic demand forecast along the line， traffic link facility size estimation and layout， and traffic link planning assessment， with a view to providing assistance in urban rail link planning.

Keywords： rail transit;connection;prediction

結(jié)合國內(nèi)外軌道交通接駁設(shè)計規(guī)劃的經(jīng)驗，對于任何城市來說，不同區(qū)域的軌道交通線路密度、用地開發(fā)性質(zhì)、成熟度、用地條件、交通狀況是有一定差異的[1-3]，帶來的銜接客流需求也是不同的，上述因素在不同時期不斷發(fā)生變化，因此需要分區(qū)域、分時期區(qū)別對待。各種銜接方式的特點及其在城市中的功能定位是不同的，其銜接設(shè)施特性也有所區(qū)別，同一種銜接方式隨區(qū)域變化，發(fā)揮的作用和設(shè)置的側(cè)重點也不盡相同，同時隨時間的變化，各種銜接方式在各個時期的要求也不一樣[4-6]。本文以鄭州軌道交通9號線為研究對象，分別從項目背景、沿線交通需求預(yù)測、交通銜接設(shè)施規(guī)模估算與布局、交通銜接規(guī)劃評估等方面進(jìn)行針對性研究，以期為城市軌道交通銜接規(guī)劃提供幫助。

1 項目背景

鄭州市軌道交通9號線由西北向東南依次經(jīng)過管城區(qū)十八里河鎮(zhèn)、龍湖鎮(zhèn)區(qū)、華南城、航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)。線路起點至祥云路站位于十八里河鎮(zhèn)范圍;祥云路站至華南城西站位于龍湖鎮(zhèn)內(nèi);華南城西站至孟莊路站位于華南城內(nèi);孟莊路站至鄭州南站站屬航空港經(jīng)濟(jì)綜合實驗區(qū)。

鄭州市軌道交通航空港配套工程基本處于城市新區(qū)或規(guī)劃組團(tuán)，沿線車站周邊尚不具備較完善的道路網(wǎng)，但規(guī)劃路網(wǎng)較為完善、通達(dá)，且順向、垂向道路的可實施條件較為良好，軌道交通車站與服務(wù)片區(qū)之間規(guī)劃有良好的道路，沿線的道路將逐步實現(xiàn)規(guī)劃，沿線主要道路現(xiàn)狀和軌道沿線站點主要銜接配置如表1、表2所示。

2 沿線交通客流需求預(yù)測

目前，國內(nèi)對交通銜接需求量的預(yù)測采用較多的是“宏觀控制與微觀計算相結(jié)合”的預(yù)測方法。宏觀方法是指聚類預(yù)測方法，將車站按類型進(jìn)行劃分，根據(jù)各種類型車站的銜接方式構(gòu)成并結(jié)合具體車站的影響因素，確定車站的銜接方式構(gòu)成及各方式銜接客流量;而微觀方法就是土地利用分析預(yù)測方法，分析車站吸引范圍內(nèi)的土地利用功能、開發(fā)強(qiáng)度以及距離分布，一般是重點針對自行車銜接需求量和方向構(gòu)成進(jìn)行預(yù)測，如圖1所示。

圖1 銜接客流預(yù)測技術(shù)路線

2.1 交通銜接規(guī)模聚類預(yù)測

參考國內(nèi)城市已運營軌道交通車站的銜接客流方式構(gòu)成，對車站銜接方式構(gòu)成進(jìn)行聚類分析，并根據(jù)鄭州居民出行特征和城市環(huán)境特征等影響因素進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，得到鄭州市地鐵近期典型類別車站的交通銜接客流比例構(gòu)成，如表3所示。

考慮居民收入和機(jī)動化水平提高、軌道交通網(wǎng)絡(luò)完善、道路交通狀況變化、出行結(jié)構(gòu)與目的變化等因素對遠(yuǎn)期同類車站銜接方式構(gòu)成的影響分析，在近期基礎(chǔ)上，筆者對遠(yuǎn)期各類別車站銜接方式構(gòu)成進(jìn)行了預(yù)測，結(jié)果如表4所示。

2.2 交通銜接設(shè)施規(guī)模估算和布局

針對車站銜接的需求量預(yù)測，本文以已運營鄭州市軌道交通2號線南延線客流為依據(jù)，將客流預(yù)測分為近遠(yuǎn)兩個期限，每個期限又根據(jù)不同的運營情況調(diào)整預(yù)測量，交通銜接本著服務(wù)近期、滿足遠(yuǎn)期的原則進(jìn)行預(yù)測，分別選取與鄭州市軌道交通2號線貫通運營相適應(yīng)的初期和遠(yuǎn)期運營模式進(jìn)行分析。

根據(jù)車站類型劃分、典型車站銜接方式構(gòu)成及其影響因素和變化趨勢的分析，本研究確定了鄭州市軌道交通9號線各車站在初期的銜接方式構(gòu)成比例，如表5所示。

隨著交通政策的調(diào)整，鄭州市遠(yuǎn)期的交通銜接方式將不斷發(fā)生變化，步行銜接比例預(yù)測將有所上升，其他交通銜接比例也將相應(yīng)改變。從交通銜接方式的比例劃分上看，遠(yuǎn)期以步行和公交為主體，自行車的出行地位將會下降，各種交通方式的銜接需求量如表6所示。

3 交通銜接評價體系

銜接規(guī)劃評價指標(biāo)體系可以對以地鐵車站為中心的換乘系統(tǒng)進(jìn)行多層次、多因素的綜合評價。它主要表現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部的充分整合，包含三層含義。一是指交通設(shè)施的平衡，目的是充分發(fā)揮交通設(shè)施的整體效益，不僅要考慮軌道與道路設(shè)施的平衡，而且要重視樞紐、停車和管理措施的作用，其中，功能完善的樞紐是設(shè)施平衡的關(guān)鍵。二是指交通運行的協(xié)調(diào)，各種運行方式并存，都將在其適用的范圍內(nèi)發(fā)揮特有的優(yōu)勢。保持運行協(xié)調(diào)，不僅表現(xiàn)為各種方式的合理分工，更表現(xiàn)為各種方式之間的緊密銜接，其中，緊湊的換乘是實現(xiàn)交通運行協(xié)調(diào)的關(guān)鍵。三是指通過綜合管理將交通設(shè)施與交通運行緊密地整合起來，即交通運行水平與交通設(shè)施水平相一致。評價體系如圖2所示。

4 結(jié)論

目前，城市軌道交通沿線站點的交通銜接設(shè)計主要由軌道交通設(shè)計總包方負(fù)責(zé)，由于成本考慮，設(shè)計方往往在沿線交通銜接設(shè)計中投入有限，交通流量預(yù)測及銜接模式多參考當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門當(dāng)前規(guī)劃及傳統(tǒng)交通模式進(jìn)行建模，缺乏與當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃及交通部門的深度交流，后期沿線站點交通銜接設(shè)施往往不能滿足未來站點交通需求。因此，在城市軌道交通沿線交通銜接設(shè)計中，地方政府可以將沿線站點交通銜接作為專項設(shè)計進(jìn)行單獨招標(biāo)，并充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，對預(yù)測數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的優(yōu)化。

受線路影響區(qū)域相對較長、部分區(qū)域的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后等因素影響，鄭州市軌道交通9號線的沿線交通目前存在部分突出問題，必須采取措施予以解決。一是站外接駁交通短期內(nèi)形式單一，不能及時滿足進(jìn)出站乘客出行需求。建議劃定一定的區(qū)域，將該區(qū)域的外部接駁交通納入軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)范圍內(nèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。二是由于征地等客觀因素影響，P+R換乘模式在建設(shè)過程中發(fā)揮的實際效用有限。關(guān)于主要站點的P+R換乘模式建設(shè)，建議參考國外成功經(jīng)驗，引入立體停車場規(guī)劃，提高土地利用率，降低建設(shè)成本。

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