徐喜堯

【摘? 要】路橋過渡段路基路面施工時(shí)存在質(zhì)量問題，在路橋投入運(yùn)行中，車輛常會出現(xiàn)橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。本文結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)，針對路橋過渡段路基路面施工中遇到的相關(guān)問題進(jìn)行淺析，并對過渡段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探討。

【關(guān)鍵詞】路橋過渡段;路基路面;問題;結(jié)構(gòu);施工技術(shù)

作為路橋工程施工技術(shù)人員，我們深深認(rèn)識到因公路工程施工問題導(dǎo)致路橋過渡段 “跳車”現(xiàn)象的危害。為了解決這種“跳車”現(xiàn)象，我們工程技術(shù)人員必須從源頭上把控施工技術(shù)，做好預(yù)防是關(guān)鍵。下面將筆者在該工程前對“跳車”現(xiàn)象的思考和技術(shù)分析及解決問題的不成熟做法與大家共享。

一、橋頭“跳車”現(xiàn)象分析

路橋施工中，根據(jù)實(shí)際需要，橋梁和路基會選用不同的材料和結(jié)構(gòu)，通常路基在公路工程中往往會產(chǎn)生變形結(jié)果，很容易導(dǎo)致路基和橋梁過渡連接的部位產(chǎn)生不均勻的沉降變化現(xiàn)象，這是由于路橋?qū)嶋H施工中路基填料使用的材料強(qiáng)度相對于公路橋梁的剛性結(jié)構(gòu)材料標(biāo)準(zhǔn)較低的實(shí)際造成的。但路橋這種差異性結(jié)構(gòu)作用造成的不均勻沉降變化，會使路橋連接部位會出現(xiàn)一個(gè)臺階，隨著路橋運(yùn)行時(shí)間的推移和承載運(yùn)力的積累，路橋過渡段負(fù)荷壓力就會使沉降不斷增大，臺階就會出現(xiàn)變多變高現(xiàn)象，當(dāng)量疊加到一定程度的時(shí)候，就會產(chǎn)生橋頭“跳車”現(xiàn)象。

二、路橋過渡段路基路面常遇問題原因

1、路基方面的原因。

1）填料不合格。本來路基填料的選材比橋梁的結(jié)構(gòu)性材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)低，如果在路基填料的選擇上采用不夠合格或者不夠合理的材料，往往增加路基和橋梁連接的地方不均勻沉陷的幅度。

2）施工處理不切實(shí)際。地質(zhì)的結(jié)構(gòu)直接關(guān)乎到沉降的幅度，如果在施工中未使用正確的施工方法會直接影響到地基壓實(shí)度。如里下河平原地區(qū)，海拔低，水網(wǎng)縱橫，不少地區(qū)是軟土低基，筆者參與的江蘇鹽城331省道工程就遇到此種情況，如果不采取針對性施工措施，路橋運(yùn)行后路橋過渡段產(chǎn)生沉降的概率和沉降的量也將會大大增加。筆者所在項(xiàng)目部在施工中未雨綢繆有效解決了此方面的問題，下面具體闡述。

2、路面方面原因。

如果在施工中增加路面結(jié)構(gòu)層厚度，在材料的選擇上不能盡量選擇壓縮性小的材料，就會因路面結(jié)構(gòu)層太厚加劇產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象。

3、路橋過渡段的原因。

1）壓實(shí)度不夠。如在路基和橋梁連接的地方，壓路機(jī)受到地形的影響常常無法發(fā)揮應(yīng)有作用，不能將此處路面碾壓到位，形成壓實(shí)度不夠，導(dǎo)致過渡段路基與橋梁之間發(fā)生不均勻沉降。

2）排水方式不夠合理。江淮平原地區(qū)雨水充沛，路橋過渡段的地方很大概率會產(chǎn)生縫隙，雨水會順著橋涵和路堤連接縫隙滲透進(jìn)路基中，這些滲透進(jìn)去水會不斷的侵蝕和軟化路基的填料，使得路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度不斷的降低。

4、工序方面的原因。在對臺背進(jìn)行填筑工作時(shí)填筑的速度越快臺背沉降的速度也會越快，臺背的沉降就會對臺背擋土墻等構(gòu)造為產(chǎn)生相應(yīng)的擠壓壓力。還有就是在公路施工時(shí)如果沒有及時(shí)的修建臺前護(hù)坡或者擋土墻，土體出現(xiàn)滑動(dòng)轉(zhuǎn)移的概率就比較大這樣就會使得路基的壓實(shí)度降低，嚴(yán)重的話還可能會對橋臺的結(jié)構(gòu)造成損害。

三、路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

1、加強(qiáng)地基的處理。

經(jīng)過勘測，331省道連接線工程項(xiàng)目中軟地基是影響橋頭跳車最大的因素中，項(xiàng)目部將施工中對地基的處理作為工作重中之重，積極加強(qiáng)地基的加固。對軟地基的處理上合理的選取加固的方法，采用超載預(yù)壓、換土等眾多方法，科學(xué)的調(diào)整地基的性能，增強(qiáng)地基的承載力，實(shí)踐證明，有效避免了橋臺和路基的不均勻沉降。

2、設(shè)計(jì)橋頭搭板。

在路橋過渡段中最常用的施工技術(shù)是搭板技術(shù)。

1）搭板長度和搭板要合理確定強(qiáng)度，要求搭板隨路堤沉降后傾角在1/200至1/300范圍內(nèi)變化，搭板的長度標(biāo)準(zhǔn)是足夠可以跨越橋臺臺背難以壓實(shí)的土體，或能夠跨越臺背預(yù)留的土方缺口，并用彈性地基或簡支梁計(jì)算搭板長度。搭板強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)最不利狀態(tài)處理，充分考慮搭板與臺背填土可能脫空的結(jié)果，并考慮搭板節(jié)段的劃分以及枕梁位置對搭板強(qiáng)度的影響。

2）搭板埋置要合理確定深度。埋置深度主要根據(jù)路面結(jié)構(gòu)來選擇，柔性路機(jī)面宜采用中置式或低置式，剛性路面則選用高置式。由于中置式施工便利，故采用較普遍。

3）搭板與橋臺要確定合理連接方式。搭板的近臺端置于橋臺上，常采用小跨徑簡支板的方式。搭板的遠(yuǎn)臺端擱置在土基上，路基沉降后搭板會產(chǎn)生縱向滑移，在搭板和橋臺錨固方式的選擇上也是比較重要的，可設(shè)置錨栓。通常情況下使用水平錨固的方式，嚴(yán)禁使用豎向的方式，車輛行駛過后會有豎向的位移，能夠確保這一位移與水平錨固的方向符合。

3、土工格柵處理臺后跳車的設(shè)計(jì)。

當(dāng)土工格柵與土一起承受車輛荷載和土體自身荷載的同時(shí)，土工格柵能使土體的抗剪強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，從而增大了路基的變形模量;由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載可以在路基中重新分配，降低了橋臺臺背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，使路基土體承載力得到提高，從而減少沉降;由于水平攤鋪的土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，會減少或不會產(chǎn)生變形的累積。

4、采取合理的排水方式。

為了有效避免雨季來臨時(shí)雨水順著過渡段連接處的縫隙往下滲透，筆者所在的項(xiàng)目部在施工時(shí)根據(jù)鹽城地區(qū)的天氣狀況和地基的填筑材料在路橋過渡段的橋涵和路堤連接處設(shè)置了合理的排水方式，從而有效規(guī)避了由于雨水侵蝕、軟化路基的填料使得路基的強(qiáng)度和壓實(shí)度不斷降低這一矛盾，保證了工程質(zhì)量。

綜上所述，作為路橋施工技術(shù)人員，在路橋過渡段路基路面進(jìn)行施工時(shí)，必須充分認(rèn)識“跳車”危害，并要采取科學(xué)合理的施工技術(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾泶胧訌?qiáng)路橋過渡段的建設(shè)，提高工程質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展獻(xiàn)出我們的綿薄之力。

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（作者單位：大豐市路橋工程總公司）