他25年跑了2200余趟，相當(dāng)于繞地球跑了60多圈，成為中國鐵路重載司機拉得最多的人;他駕駛長2.5公里的2萬噸列車，駕駛臺上盛滿水的杯子滴水不溢;他首創(chuàng)“生啟治坡法”，填補了我國重載列車操縱技術(shù)空白;總結(jié)出的“2萬噸列車精準操縱法”“3萬噸列車操縱法”，填補了世界重載列車操縱技術(shù)標準的空白，成為全路第一個享受國務(wù)院政府特殊津貼的重載司機……他就是湖東電力機務(wù)段2萬噸列車主控司機景生啟。

? 2014初春，塞北大同，燕山吐綠，春潮涌動。這年4月2日，一個被稱為“萬米站場”的煤運站——袁樹林站，失去了往日的平靜，中國重載最先進的檢測裝備和全國鐵路重載的領(lǐng)軍人物們聚集于這個小站。大家神情莊重，將驚異的目光投向了站臺邊上一列滿載煤炭的列車——它編組315節(jié)車廂，總重達3.15萬噸，全長3971米！

? 這是一列由4臺機車“串聯(lián)”編組的超級重載列車，啟運的是中國鐵路人的一個夢想;它的安全運行維系著中國鐵路能否跨入世界重載鐵路運輸行列。6時31分，作為主控司機的景生啟，胸有成竹鳴響汽笛，用他自己首創(chuàng)的“4臺機車同步牽引操縱法”提起啟動手柄。頃刻間，4臺機車“齊步走”，3萬噸重載列車在朝霞與燈光的映照中，宛如一條“巨龍”，于空曠天地間，向著紅日升起的東方，穿燕山，過桑干河，朝著東海之濱秦皇島呼呼駛?cè)?，劃破了塞北清晨的靜謐。車窗外，兩側(cè)散落在山間的一座座小站流動起來。駕駛室的景生啟，自信從容，眉宇間透著鎮(zhèn)定。他操控干凈利落，“手比呼喚”遒勁有力，把近4公里長的重載列車開得猶如高鐵動車組列車一樣平穩(wěn)。18時56分，當(dāng)中國首趟3萬噸重載試驗列車順利到達終點站——柳村南站時，所有人沸騰了，這是中國鐵路的驕傲。

? 1993年，大秦線全線開通，增運任務(wù)繁重，在北京鐵路電氣化學(xué)校即將畢業(yè)的景生啟，毫不猶豫選擇了大秦，來到了湖東電力機務(wù)段。從學(xué)員、副司機、司機，再到2萬噸、3萬噸列車主控司機，一路走來，景生啟鉆研業(yè)務(wù)的勁頭始終沒有放松。大秦線20個站場設(shè)備、52座隧道坐標、19個長大起伏坡道他都爛熟于心;《技規(guī)》《行規(guī)》等規(guī)章的任何一條規(guī)定，他能隨口背出，被工友稱為大秦線上的“活規(guī)章”“景地圖”。

? 多年來，每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏、煤炭供應(yīng)緊張、電煤告急之時，景生啟與許許多多大秦人一樣，總是沖在保運輸、保供應(yīng)的最前線。每逢這樣的時期，景生啟時常睡不著。他躺在床上，恍惚間，他幾乎看到了天安門城樓上的燈光，看到了射向藍天的飛船，看到了發(fā)電廠爐膛里的火焰，看到災(zāi)區(qū)人民的笑臉。

? 在大秦，他與多部門科研團隊一道，先后開展了100多次實驗。他創(chuàng)造性應(yīng)用數(shù)學(xué)系統(tǒng)分析法，計算出了每輛100噸的重車在10‰下坡道上的慣性下滑力全列車為204噸，得出了每臺和諧型機車的允許限值制動力為40噸的結(jié)論。提出了消除3萬噸牽引重載的核心所在。這一數(shù)據(jù)為鐵科院進行靜態(tài)試驗，提供了重要依據(jù)。經(jīng)過實踐，他擬定出了“三段給、退流法”“列車頭部上坡給再生、頭部下坡退牽引”試驗辦法，提出了“分步操縱法”，總結(jié)出了“3萬噸列車操縱法”。湖東電力機務(wù)段運用車間的李海龍說：“試驗3萬噸大列，景生啟抓住了操作要害，這也是他腳踏實地、迎難而上、鉆研思考的結(jié)果?！?/p>

? 在采訪景生啟時，我有幸看到了他的那一摞3萬噸操縱示意圖方案。方案上畫滿了各種顏色的編碼和數(shù)據(jù)，給人一種震撼。

（摘自《新華每日電訊》10.18）