每到下午5點，北京朝陽區(qū)工人體育場北路迎來了晚高峰時段，來往行人、車輛絡繹不絕?！膀T公共自行車好多年了，1小時內免費，基本沒怎么花過錢?！睂τ诩易∞r展館南里、在朝陽醫(yī)院工作的李女士來說，“工作單位和家門口都有公共自行車租賃點，上下班不到2公里的距離，騎車很方便”。

數據顯示，今年8月，北京市朝陽、海淀等10個投放區(qū)，公共自行車日周轉率同比增長，已經超過共享單車，最高的延慶區(qū)日周轉率將近為共享單車的6倍。

“曾一度受到共享單車沖擊的公共自行車，2018年開始回暖?！痹缬诖蠹沂熘墓蚕韱诬嚕本┦姓?012年6月啟動了北京市城區(qū)公共自行車項目，東城區(qū)是首批試點之一，投放了7000輛公共自行車，截至目前覆蓋北京多個轄區(qū)。

北京市公共自行車運營單位提供的數據顯示，8月份北京東城區(qū)、豐臺區(qū)、房山區(qū)等10個投放區(qū)，公共自行車日周轉率為1.6次/輛，最高的延慶區(qū)，日周轉率達5.9次/輛。

隨處可見的共享單車每天能被騎行多少次？2019年上半年全市日周轉率為1.1次/輛。

通過對比發(fā)現共享單車日周轉率低于公共自行車。此外，共享單車用戶也大規(guī)模下降。根據比達咨詢發(fā)布的報告，2019年第1季度共享單車用戶規(guī)模為4050萬人，降幅達24.4%，費用成為影響用戶騎行體驗的最大因素，占比52.8%。

有用戶表示，“共享單車良好的騎行體驗感、停取的便利性，是公共自行車無法滿足的。”“此前，租賃公共自行車要開通北京市政交通一卡通相關業(yè)務，手續(xù)繁瑣;有時候停車樁滿了，市民干著急沒地方還車，造成了不便?！?/p>

今年起，淡出公眾視線的公共自行車開始“復蘇”。一方面是共享單車的發(fā)展遭遇瓶頸，騎行費集體漲價、停放區(qū)域限制愈發(fā)嚴格、政策出臺限制投放。另一方面公共自行車不斷升級改進，憑借價格優(yōu)勢吸引用戶回歸。? ? ? ? ?（摘自《中國青年報》）