摘 要：在以供應鏈管理為背景的新時期，企業(yè)經(jīng)營涉及到的市場環(huán)境、用戶需求、技術(shù)工具等都實現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，對企業(yè)的優(yōu)化改革提出了迫切要求?；诖?，本文首先對供應鏈管理環(huán)境下物流成本的構(gòu)成進行了分析;其后，從控制理念、控制目標、控制模式三個方面入手，闡述了供應鏈管理環(huán)境下物流成本的影響因素;最后，提出了明確控制目標、轉(zhuǎn)變控制理念、創(chuàng)新控制模式等供應鏈管理環(huán)境下物流成本的優(yōu)化控制策略。

關(guān)鍵詞：供應鏈;物流運輸;事中控制

引言

供應鏈式的管理結(jié)構(gòu)，是企業(yè)經(jīng)營活動順應社會經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是企業(yè)實現(xiàn)資源價值最大化的前景方向。在供應鏈管理的環(huán)境背景下，各個企業(yè)通過發(fā)揮各自的業(yè)務優(yōu)勢，結(jié)合成一個聯(lián)結(jié)緊密、資源共享的集團整體，致力于為用戶消費者帶去質(zhì)量更高、效率更快的服務體驗。同時，這種管理結(jié)構(gòu)與合作模式，也有助于企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟效益和市場競爭力的快速發(fā)展。

一、基于供應鏈管理環(huán)境下物流成本的構(gòu)成

現(xiàn)代物流體系發(fā)展至今，經(jīng)歷了網(wǎng)絡分散式、核心集成式、第三方運營式、系統(tǒng)信息化等多個階段，最終進入了供應鏈式這一高級階段。在供應鏈結(jié)構(gòu)的管理環(huán)境之下，物流體系中圍繞產(chǎn)品服務展開的倉儲、分銷、運輸、加工、裝卸、配送等一系列環(huán)節(jié)被組合成了鏈條式、流程化的整體，并在這一整體內(nèi)部形成了良好的信息循環(huán)機制，最終實現(xiàn)了物流服務時間與空間的價值提升[1]。

基于此，處在供應鏈管理環(huán)境下的物流成本，呈現(xiàn)出了更加細致、全面的構(gòu)成狀態(tài)。具體來講，其構(gòu)成元素可分為以下幾類：第一，運輸成本。這一部分除了包含物流運輸過程中產(chǎn)生的人工費用、燃油費用及相關(guān)稅金以外，還有運輸工具在長期使用中產(chǎn)生的保養(yǎng)維護、故障處理、損耗折舊等費用;第二，倉儲成本。這一部分主要包括產(chǎn)品儲存涉及到的人工費、場地費、水電費以及特殊產(chǎn)品儲存所需的設備材料費用;第三，包裝成本。即產(chǎn)品在物流運輸過程中出于美觀、保護等用戶需求而產(chǎn)生的包裝服務費用，如設計費、印刷費、材料費等;第四，裝卸成本。即交通節(jié)點、倉儲設施、分揀中心等區(qū)域內(nèi)產(chǎn)品裝卸的成本費用，如勞工費、燃料費、裝卸設備損耗費用等;第五，信息管理成本。即由產(chǎn)品訂單生成開始，整個物流供應鏈周期內(nèi)終端系統(tǒng)維護、數(shù)據(jù)信息交互、GPS定位控制等信息化活動產(chǎn)生的相關(guān)費用。

二、基于供應鏈管理環(huán)境下物流成本的影響因素

（一）物流成本的控制目標缺乏科學性

在供應鏈管理的環(huán)境之下，各環(huán)節(jié)企業(yè)的決策、制度、方案及相關(guān)要素都應保證協(xié)調(diào)化、動態(tài)化，以便實現(xiàn)“1+1大于2”的企業(yè)合作效果。然而在實際的經(jīng)營生產(chǎn)工作中，一些企業(yè)管理者、部門負責人仍然固守在傳統(tǒng)的控制思維當中，對各階段物流成本采取獨立化、片面化的目標設置方式，并未充分注重各成本要素之間、各企業(yè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性與影響性?；诖?，在供應鏈運行一段時間后，這種缺乏科學性的物流成本控制方案逐漸與實際物流流程相偏離，最終導致企業(yè)不得不重新調(diào)整方案、修改目標額度，為前期物流成本控制目標設置的缺陷“埋單”[2]。

（二）物流成本的控制理念缺乏先進性

在以供應鏈管理為背景的新時期，企業(yè)經(jīng)營涉及到的市場環(huán)境、用戶需求、技術(shù)工具等都實現(xiàn)了很大轉(zhuǎn)變，對企業(yè)的優(yōu)化改革提出了迫切要求。但從當前來看，仍有一部分企業(yè)僅將供應鏈結(jié)構(gòu)作為傳統(tǒng)企業(yè)合作的放大化產(chǎn)物看待，并未深刻了解供應鏈結(jié)構(gòu)下業(yè)務合作、物流運輸?shù)绕髽I(yè)經(jīng)營環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)化、共享化特點，進而長期秉持傳統(tǒng)中落后、固定的經(jīng)營理念。久而久之，此類企業(yè)便會表現(xiàn)出成本控制理念與實際產(chǎn)品物流之間的脫節(jié)問題，對企業(yè)乃至整體供應鏈的經(jīng)營效益產(chǎn)生影響。

（三）物流成本的控制模式缺乏整體性

在傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)營過程中，相關(guān)人員往往只重視物流成本在產(chǎn)品運輸周期內(nèi)的事中控制，而并未過對成本風險的預防與總結(jié)采取有效措施。這樣以來，將導致物流成本的控制方案缺乏整體性，不利于企業(yè)經(jīng)營效益的長效發(fā)展。因此，在供應鏈管理的環(huán)境背景下，企業(yè)要積極運用各類先進的信息技術(shù)，實現(xiàn)事前預防、事中控制與事后總結(jié)的全程把握，盡可能多地降低物流成本的影響風險，提升企業(yè)的長期生命力。

三、基于供應鏈管理環(huán)境下物流成本的控制策略

（一）明確供應鏈管理環(huán)境下物流成本的控制目標

在傳統(tǒng)的工作當中，企業(yè)相關(guān)人員往往會對物流成本的各部分內(nèi)容進行權(quán)重，并據(jù)此對各個物流成本要素實施出差異化、多等級的目標設置。但在實現(xiàn)供應鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化改革之后，各個物流環(huán)節(jié)、成本要素之間日漸呈現(xiàn)出相互影響、相互聯(lián)結(jié)的“共同體”趨勢，大大降低了傳統(tǒng)成本控制工作中目標設置方法的適用性。

基于此，在實際的成本控制過程當中，企業(yè)相關(guān)人員必須要保證自身工作眼光的整體性與動態(tài)性，將成本控制的目標從單個成本要素或物流環(huán)節(jié)中抽離出來，定在供應鏈整體的質(zhì)量監(jiān)督與流程控制上。其后，在通過修改運輸線路、調(diào)整物流周期等成本下降方式的實施前期，相關(guān)人員必須要著眼于供應鏈各環(huán)節(jié)及相關(guān)節(jié)點企業(yè)的作用關(guān)系上，統(tǒng)籌分析方案調(diào)整可能帶來的物流質(zhì)量風險與成本控制收益，以便在保證產(chǎn)品運輸質(zhì)量、滿足客戶消費需求的前提下，降低成本控制的盲目性與片面性，尋找出最佳的成本控制辦法。

（二）轉(zhuǎn)變供應鏈管理環(huán)境下物流成本的控制理念

在實現(xiàn)供應鏈管理的物流改革工作后，企業(yè)管理者及各部門負責人必須要加快轉(zhuǎn)變成本控制理念，摒棄過去工作中物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)各自為陣的工作方法，將供應鏈整體看做是一個企業(yè)集團，進而實現(xiàn)與上下游企業(yè)成本控制工作的協(xié)調(diào)共贏，并結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)類型，實施出貫穿于供應鏈全周期的動態(tài)控制手段。

據(jù)此，企業(yè)要秉持起集團化的物流成本管理理念。在傳統(tǒng)工作領(lǐng)域當中，資源、工種甚至部門的閑置問題，是造成企業(yè)成本增加的重要因素之一。一方面，受制于企業(yè)經(jīng)營的完整性，此類閑置因素無法在工作環(huán)節(jié)的設置中被徹底刪除，進而增加了大量不必要的養(yǎng)護成本和人員成本;另一方面，此類因素的存在也會導致企業(yè)長期處于“多而不精”的角色定位當中，不利于樹立專業(yè)化、高標準的企業(yè)品牌，甚至會對企業(yè)的市場競爭力產(chǎn)生負面影響[3]。

從當前來看，供應鏈結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，很好地解決了這一傳統(tǒng)弊端問題，企業(yè)可以將閑置部門、工種或資源的實際功能，轉(zhuǎn)移到上下游專業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)運作當中，從而有效降低與之相關(guān)的物流成本。因此，企業(yè)相關(guān)人員必須要做到物流成本管理理念的“集團化”，在參與供應鏈生產(chǎn)、加強與其他企業(yè)合作交流的過程當中，充分考量、應用其他企業(yè)的業(yè)務特點與能力優(yōu)勢，做到優(yōu)勢互補，從而與其他企業(yè)共同制定出資源價值最大化、部門功能最優(yōu)化、成本投入最小化、集團功能共享化的聯(lián)盟式物流經(jīng)營戰(zhàn)略。

（三）創(chuàng)新供應鏈管理環(huán)境下物流成本的控制模式

要實施起全程化的物流成本控制模式?，F(xiàn)階段，隨著各類信息處理技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)以及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展與應用，企業(yè)能掌握到的產(chǎn)品、企業(yè)、市場等相關(guān)數(shù)據(jù)信息越來越多，與之相關(guān)的物流成本管理模式也應做出革新。具體來講：

在供應鏈物流管理結(jié)構(gòu)的構(gòu)建初期，企業(yè)應結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)，對上下游同類企業(yè)的行業(yè)口碑、業(yè)務優(yōu)勢、信譽度等信息條件作出對比，進而選擇出最適宜的企業(yè)進行合作。這樣以來，可有效保證合作雙方之間的優(yōu)勢互補，并避免工期延長、信息不對稱等問題引發(fā)的成本風險。

在供應鏈結(jié)構(gòu)下的物流成本控制中期，企業(yè)還應通過信息化手段，與供應鏈環(huán)節(jié)中倉儲、運輸?shù)绕渌h(huán)節(jié)的企業(yè)進行實時交流，實現(xiàn)自身掌握產(chǎn)品數(shù)據(jù)與物流進展的一致性，從而保證當前企業(yè)成本控制方案的適應性與可行性。同時，結(jié)合這樣的管理理念，還有助于提升企業(yè)對風險隱患的嗅覺靈敏度，使企業(yè)在接收到其他企業(yè)經(jīng)營中出現(xiàn)的突發(fā)情況信息后，盡快制定實施出相應的應急計劃，將特殊情況下的物流成本損耗降至最低。

在供應鏈結(jié)構(gòu)下的物流成本控制后期，企業(yè)還可將官方微博、微信公眾平臺、官方網(wǎng)站等網(wǎng)絡工具作為窗口，與客戶達成進一步的信息互動，從而在成本控制方案實施完成后，收到來自客戶、市場的質(zhì)量反饋。這樣以來，企業(yè)在后續(xù)的供應鏈下物流管理工作當中，可保有更加實用、全面的優(yōu)化基礎(chǔ)，進一步實現(xiàn)物流成本長效控制。

總結(jié)

總而言之，通過分析傳統(tǒng)物流管理體系中存在的不足，基于供應鏈環(huán)境創(chuàng)新出更科學的成本控制模式，是企業(yè)順應新時代市場需求的必然舉措。由本文分析可知，在供應鏈結(jié)構(gòu)下的產(chǎn)品運行周期內(nèi)，企業(yè)必須要秉持起全程化的物流成本控制理念，并做好上下游企業(yè)的資源共享，才能在提升消費者體驗的前提下，提升自身的經(jīng)營效益。

參考文獻

[1]吳樹通.簡析物流供應鏈管理低成本策略的路徑[J].中國商論，2018（03）：6-8.

[2]孔亞楠.供應鏈管理背景下的A公司物流成本控制[D].山東大學，2017.

[3]劉承子，劉麗英.影響我國企業(yè)物流成本的因素及控制策略探討[J].物流技術(shù)，2017，36（10）：37-39+56.

作者簡介：

王偉（1982-9），男，江蘇省南京市人，漢族，本科學歷，初級工程師，研究方向：物流與供應鏈管理。