謝松平

摘 要：隨著公路工程項目數(shù)量與日俱增，人們越來越關注公路工程建設質(zhì)量。公路工程項目的建設質(zhì)量和路基路面的壓實質(zhì)量有著密切的關系。本文從公路路基路面具體壓實技術入手，對路基路面壓實技術在公路工程中的應用前景進行了具體的介紹。

關鍵詞：公路工程;路基路面壓實;施工技術;施工質(zhì)量

1 引言

路基路面壓實技術的應用，是利用壓路機設備進行施壓，進而將材料中含有的空氣排除，縮小混合料的體積，增加混合料的密度，提升公路的整體質(zhì)量。目前來說，主要采用的技術手段較多，比如振動壓實技術等?，F(xiàn)結合路基路面壓實技術的具體應用，分析如何把控技術應用質(zhì)量的策略，進行如下分析。

2 路基路面壓實施工的影響因素

2.1 壓實功能對路基路面壓實施工技術的影響

與含水量相同壓實功能在公路工程路基路面的施工過程中同樣占據(jù)重要的地位，其中在進行路面路基壓實施工工作時需要嚴格控制壓路機的重量和碾壓的次數(shù)，比如，在施工過程中為了降低路面材料的含水量需要保持壓路機的重量不發(fā)生變化，增加壓路機碾壓的次數(shù)，或者保持碾壓次數(shù)統(tǒng)一不變，增加壓路機的重量，兩者之間如果一方發(fā)生變化都會影響路基的含水量，因此，為了保證公路路面的硬度、強度以及受壓能力可以達到標準，施工單位需要嚴格按照施工計劃施工，按照公路的等級合理地選擇機械設備和施工材料，嚴格控制壓路機的重量和碾壓次數(shù)，以此來保證公路路面的施工質(zhì)量。

2.2 公路路基壓實施工中材料的含水量影響

第一，在實際的路基壓實施工中，如果所壓實的材料含水量較高，那么材料中的水分就會稀釋原有材料的濃度，如果材料的密度達不到壓實要求就會出現(xiàn)嚴重的質(zhì)量問題，同時這也非常不利于路基壓實工作的實施;第二，如果公路路基壓實的材料含水量比較小，這就會導致壓實材料過于干燥，材料之間達不到相應的粘度要求，會直接導致路基壓實實施工作的失敗。只有當材料的含水度在合適的范圍內(nèi)時，材料的密度才會達到相應的要求，壓實材料間的相互粘度也能控制在合理的范圍內(nèi)，既不會太過粘稠也不會過于干燥，最大限度的保障修建完成的公路質(zhì)量。

2.3 道路碾壓設備的選取

對于不同的公路工程路基路面壓實施工作要采用不同的壓實機器，大型的壓實機器可以將道路壓的更加結實，但是可能對道路的損害過大，容易造成道路裂縫等問題的出現(xiàn)。小型的壓實機器主要是擔心不能很好的完成路面壓實工作，但是在一些比較狹窄的路面，小型的壓實機器更容易工作的開展。而且大型壓實機器在運輸和使用費用上面會比小型機器貴很多，所以如何根據(jù)道路的實際情況，合理選用壓實機器，將公路工程路基路面壓實工作做好是道路壓實工作人員的重要工作內(nèi)容。

3 公路工程路基路面壓實的技術要點

3.1 嚴格控制施工材料的配比

路基施工材料的配比對壓實施工質(zhì)量有著密切的關系。因此，為了進一步保證壓實效果，在開展施工之前必須確定最佳的施工材料配合比。施工材料配合比并不是一成不變，施工人員應該根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況適當調(diào)整施工材料的配合比，確保該配合比滿足路面路基施工，另外，在配置施工材料的過程中必須嚴格把控各個成分的質(zhì)量，保證實際配合比和設計要求相一致，嚴格避免因為施工材料配合比不合理最終導致壓實施工質(zhì)量不合格。

3.2 科學選擇壓實工藝

開展壓實作業(yè)時，按照先輕后重、先周圍再中間的原則，進行施工作業(yè)。在碾壓作業(yè)中，對碾壓次數(shù)和速度的控制，按照以下方案實施：1）初次壓實。碾壓速度控制在1.5-2.0km/h范圍內(nèi);碾壓次數(shù)控制在2-3次。2）復壓。碾壓速度控制在3.0-4.0km/h范圍內(nèi);碾壓次數(shù)控制為3-4次。3）終壓。碾壓速度控制在2.0-3.0km/h范圍內(nèi);碾壓次數(shù)控制為2-3次。在填筑壓實作業(yè)中，采取分層作業(yè)法，來確保路基路面壓實作業(yè)的質(zhì)量和效率。開展分層填筑壓實作業(yè)，必須要做好各層填土松鋪厚度參數(shù)的嚴格把控。通常來說，要控制在20cm左右。開展壓實作業(yè)前，做好施工現(xiàn)場以及機械設備等的檢查，保證采用的施工參數(shù)能夠達到工程要求。

3.3 公路路基路面排水施工技術

公路路基路面的質(zhì)量很容易受到水的影響，目前我國公路工程路基路面質(zhì)量出現(xiàn)問題大部分原因都是因為受到了水的侵蝕，導致公路路基路面穩(wěn)定性和強度減弱，因此，為了高質(zhì)量地完成公路路基路面的壓實工作首先就需要完成公路路基路面的排水施工工作，以此延長公路路基的使用性能和壽命，在公路工程的施工場地周圍需要選擇合適的地理位置比如截水溝、邊溝等地方安放排水設施，在安放完成后還需要在周圍進行堆砌，保證公路路基路面可以正常排水，當遇到暴雨等惡劣天氣時，路面排水系統(tǒng)需要完成的就是將公路路面范圍內(nèi)的積水排放出去，不堆積過多的廢水影響公路路基的質(zhì)量。目前我國公路的排水方法主要包括兩種，一種是分散式排水，一種是集中式排水，其中利用分散式排水時需要對公路的兩邊進行加固，采取漫流的方式排除路面的積水，保證公路路面不會受到水的侵蝕，從而提高公路路基的穩(wěn)定性。

3.4 壓實質(zhì)量檢測控制

1）運用隨機采樣法，開展質(zhì)量檢測工作。將準備的核子密度儀，放置在檢測位置，做好儀器的調(diào)整處理，為檢測作業(yè)的開展做好準備。2）按照制定的測量作業(yè)方案，開展質(zhì)量檢測作業(yè)。完成質(zhì)量檢測后，獲取儀器設備中顯示的數(shù)據(jù)信息并且關閉儀器。3）使用核子密度儀，開展壓實度和厚度等的檢測，為保證檢測結果的真實性和有效性，要嚴格按照有關標準以及規(guī)范進行。

4 結束語

隨著人們生活生產(chǎn)水平的不斷提高，對于公路運輸需求的不斷加大，公路工程路基路面壓實施工作為保障公路建造質(zhì)量的重要工程，也被人們重視起來。在實際的施工中，我們要充分的運用先進的施工設備和技術，使用科學的施工管理方法，保障路基路面壓實工作科學、高效的完成，從而保證公路的安全質(zhì)量。

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