賽峰計(jì)劃開發(fā)一種專門針對未來的混合電動垂直起降飛行器的渦輪發(fā)電機(jī)。

該公司正在與貝爾公司合作開發(fā)“Nexus”城市空中交通驗(yàn)證機(jī)，使用該公司的直升機(jī)渦軸發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，驅(qū)動Nexus的6個電動涵道傾轉(zhuǎn)風(fēng)扇。

但通過認(rèn)證后的量產(chǎn)型需要“優(yōu)化的渦輪發(fā)電機(jī)，要在重量和成本方面進(jìn)行優(yōu)化”。賽峰項(xiàng)目執(zhí)行副總裁布魯諾-貝蘭格爾說。

與傳統(tǒng)渦軸相比，渦輪發(fā)電機(jī)的核心機(jī)將直接驅(qū)動發(fā)電機(jī)，而不是像驗(yàn)證階段這樣分為2個獨(dú)立的系統(tǒng)。貝蘭格爾表示，該公司需要迅速開發(fā)渦輪發(fā)電機(jī)以配合貝爾的進(jìn)度，后者計(jì)劃在2025年之前將城市空中交通飛行器推向市場。

賽峰認(rèn)為，電池技術(shù)要達(dá)到支持30min以上的純電飛行至少需要十年以上?！凹词挂袁F(xiàn)在最樂觀的期待來看，電池與燃料的能量密度還是存在很大差距，混合電動方案在很長時(shí)間內(nèi)的都將是主流?！?/p>

賽峰在混合電推進(jìn)方面的工作是一個路線圖的一部分，該路線圖還包括為空客“Racer”高速復(fù)合直升機(jī)開發(fā)所謂的生態(tài)模式。Racer的兩個“Aneto-IX”渦軸發(fā)動機(jī)中的一個可以關(guān)閉，在懸停和起降等需要額外動力的時(shí)候，機(jī)上的高壓電氣系統(tǒng)能使休眠的發(fā)動機(jī)迅速進(jìn)入工作狀態(tài)。

該公司還在探索貝蘭格爾稱之為“過渡輔助”的技術(shù)，在懸停和起降等關(guān)鍵階段用電力額外提供所需的動力。這種配置可以選用巡航工況下效率更高的較小功率的發(fā)動機(jī)。

貝蘭格爾說，過渡輔助技術(shù)有“幾種架構(gòu)選擇”，電動力可以來自與發(fā)動機(jī)串聯(lián)的發(fā)電機(jī)或者獨(dú)立的驅(qū)動電機(jī)。這種混合電動模式對單發(fā)飛機(jī)特別有用，能提升飛機(jī)在發(fā)動機(jī)失效時(shí)的安全性。這對于在城市上空飛行特別重要，特別是單發(fā)飛機(jī)不允許在城市上空飛行的歐洲。

（李韻編譯）