金鑫

摘要：在我國交通建設(shè)逐步加快的情況下，鐵路交通的的建設(shè)也有了非常大的發(fā)展，越來越多的鐵路客運(yùn)站也逐漸被建設(shè)出來。特別是對于鐵路客運(yùn)專線來說，系統(tǒng)非常的復(fù)雜、使用的各種技術(shù)也比較新，系統(tǒng)比較復(fù)雜。所以，鐵路工務(wù)線路的維修和養(yǎng)護(hù)就顯得非常的重要，在保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)營方面有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：鐵道；工務(wù)線路；養(yǎng)護(hù)維修；問題；管理

1 前言

隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，交通事業(yè)得以快速發(fā)展，使鐵道工務(wù)線路被頻繁使用，容易出現(xiàn)零件損壞的情況，對鐵路交通安全產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，所以應(yīng)該增強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路的養(yǎng)護(hù)與維修作業(yè)。本文闡釋了鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修存在的問題，并且在此基礎(chǔ)上，提出了加強(qiáng)鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修管理的措施。

2 鐵路養(yǎng)護(hù)、維修的意義

鐵路主要是由橋梁、隧道建筑物、鐵路軌道和路基等組成的交通整體，它在不同的崗位上發(fā)揮著不同的作用，其中任何一個環(huán)節(jié)遭到破壞或者變形，都會影響鐵路的正常運(yùn)行。鐵路的設(shè)備決定了火車的運(yùn)行，一條線路上每天都有多列火車經(jīng)過，它們承載的壓力是巨大的。只有鐵路長時間保持一個良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能在火車不間斷運(yùn)行的同時保證其運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。這樣做，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)才能更加安全、快速地完成運(yùn)輸任務(wù)。但是，鐵路在長時間高負(fù)荷運(yùn)行的情況下會出現(xiàn)一些不規(guī)則的變化，部分零件、鋼軌會被磨損，導(dǎo)致線路的運(yùn)行情況越來越差，以至于必須停止運(yùn)行。所以，鐵路線路定期的養(yǎng)護(hù)、維修是非常重要的。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出了一些養(yǎng)護(hù)規(guī)則，即防治結(jié)合，預(yù)防為主，修養(yǎng)并重。在此過程中，一定要保證鐵路線路質(zhì)量的均衡性和相關(guān)設(shè)備的完整性，從而保證火車不間斷、安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

3 影響鐵路正常運(yùn)行的因素

3.1 軌枕損壞

影響軌枕的主要因素有軌枕支撐面積和軌枕的間距。其中，軌枕的支撐面積對火車道床的應(yīng)力和軌道彈性的下陷都會造成一定的影響。經(jīng)過試驗(yàn)研究可知，三型軌枕的下沉和受力比二型軌枕降低了10%左右。軌枕間距對火車道床的應(yīng)力和軌道彈性的下沉都會造成相當(dāng)大的影響，但是，對鋼軌的彈性下沉影響不是很大。通過一系列的試驗(yàn)研究發(fā)現(xiàn)，軌枕根數(shù)的檔次每提升一次，鋼軌的彈性下沉就會變化2%左右。

3.2 軌道受力

同一條線路上每天都會有不同的列車經(jīng)過，在每一趟列車運(yùn)行的過程中，它們的荷載都會對軌道造成一定的破壞，一次磨損一點(diǎn)點(diǎn)，時間長了，磨損程度就會擴(kuò)大。當(dāng)軌道的磨損量達(dá)到臨界值時，就會導(dǎo)致整條軌道不能使用。

3.3 道床剛性

火車道床的剛性會對軌枕造成相當(dāng)大的破壞。由于火車道床剛度、道床應(yīng)力和軌枕上的壓力變化都是同向的，并且變化幅度很大，所以，當(dāng)火車經(jīng)過時，這些都會發(fā)生變化，時間久了，就會降低道床對軌道的彈性和縱橫向阻力，繼而損壞軌道，為火車的正常運(yùn)行埋下潛在的安全隱患。

4 鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)

4.1 軌道結(jié)構(gòu)零部件的維修保養(yǎng)

鐵路安全、平穩(wěn)的運(yùn)行需要做好鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，通過維修養(yǎng)護(hù)確保鐵路結(jié)構(gòu)各個零部件處于良好的技術(shù)和工作狀態(tài)，而且在每年春秋季節(jié)還要檢查和緊固鐵路線路上的每一個零部件，確保零部件的扭力矩與規(guī)定的要求相符。在冬季鋼軌在溫度下降情況下軌縫容易被拉大，而夏季鋼軌溫度的升高又極易導(dǎo)致脹軌情況發(fā)生，所以需要在冬季和夏季對整體線路進(jìn)行鎖定。另外，還需要每年對鐵路線路上的各個零部件用油進(jìn)行涂抹，以避免生銹影響聯(lián)結(jié)零部件的性能。

4.2 軌道幾何尺寸的整正

工務(wù)部門作為鐵路線路的維修和養(yǎng)護(hù)部門，通過對其維修和養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行統(tǒng)計表明，其一半以上的工作量都是在對軌道的幾何尺寸進(jìn)行整正。軌道長期的在列車的反復(fù)碾壓下，線路易發(fā)生變形及軌面不平穩(wěn)的情況出現(xiàn)，這樣就會給列車的行駛安全帶來較大的影響。這種情況在一些重載鐵路上表現(xiàn)更為突出，所以需要強(qiáng)化對軌道幾何尺寸的整正的力度，這樣可以對列車可能對線路所帶來的損害降至最低程度，確保鐵路的安全運(yùn)營。

4.3 道床的養(yǎng)護(hù)和維修

道床作為鐵路線路中非常重要的組成部分，其主要為軌道提供彈性、縱橫向阻力及傳布荷載等作用，所以線路的穩(wěn)定性與道床的狀態(tài)具有較大的關(guān)系，而且還會關(guān)系到工務(wù)維修工作量的多少。在對道床維修工作中，主要需要保持好道床的清潔、均勻、飽滿、密實(shí)及彈性，因?yàn)樵诹熊嚦掷m(xù)的振動作用道床彈性不可避免的會降低，出現(xiàn)板結(jié)及切入路基等情況。特別是列車運(yùn)行的速度較快，會有較多的粉塵產(chǎn)生，這些粉塵在道床內(nèi)進(jìn)行聚集，一旦陰雨天氣情況下就會變成道渣囊，而天氣晴朗后，則會發(fā)生板結(jié)。在對道床進(jìn)行維修過程中，石碴缺少是較為常見的病害，特雖是路基下深及橋涵兩頭地區(qū)更易出現(xiàn)石碴缺少的情況，所以為了有效的保證道床具有較好的穩(wěn)定性，則需要進(jìn)行石碴的補(bǔ)充。對于道床出現(xiàn)板結(jié)的情況要及時進(jìn)行清理。

4.4 鋼軌的維修和養(yǎng)護(hù)

鋼軌是與車輪直接接觸的構(gòu)件，其需要承受車輪所帶來的沖擊力和荷載，所以鋼軌狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到列車運(yùn)營的狀況。所以在鋼軌傷損探測檢查工作中，需要不斷的提升質(zhì)量，嚴(yán)禁漏檢及漏探的情況發(fā)生。這就需要線路巡查人員在工作中要具有較強(qiáng)的責(zé)任心，充分的履行好自身的職責(zé)，加大手工對鋼軌檢查的力度，對鋼軌的傷損情況要進(jìn)行跟蹤檢查，及時對軌面不平順、擦傷及掉塊等病害進(jìn)行修正，及時對鋼軌的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行了解，及時進(jìn)行處理解決，確保鋼軌處于良好的狀態(tài)下工作。

5 工務(wù)線路的管理措施

在管理過程中，要把實(shí)效管理作為重點(diǎn)，使得線路的維修工作逐漸向規(guī)范化、科學(xué)化和程序化發(fā)展。要對車載動態(tài)檢測數(shù)據(jù)、軌檢車數(shù)據(jù)和車間檢查工區(qū)的檢查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢查，根據(jù)時令、季節(jié)、地理情況對維修計劃進(jìn)行安排，制定出各個車間階段性推進(jìn)計劃和全年維修生產(chǎn)階段性推進(jìn)計劃。對出現(xiàn)翻漿冒泥地段和道床板結(jié)地段，要使用隨時發(fā)現(xiàn)隨時整修的方法進(jìn)行管理，對于比較重要的地段要使用逐孔清篩的方法進(jìn)行管理，并使用質(zhì)量良好的石碴進(jìn)行更換。

6 結(jié)語

總而言之，隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，鐵路交通行業(yè)得以快速發(fā)展，而火車是人們出遠(yuǎn)門經(jīng)常選擇的交通工具，要想不對人們的正常出行產(chǎn)生影響，鐵路維修相關(guān)部門應(yīng)該增強(qiáng)對鐵道工務(wù)線路的維修與養(yǎng)護(hù)，預(yù)防軌道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，并且增強(qiáng)安全監(jiān)測與檢查，保障鐵路運(yùn)行的可靠性與安全性，全面提升鐵道部門的形象。

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（作者單位：衡水工務(wù)段）