肖金祥 姚亮亮 馮沖

摘 要：隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空通信導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)步迅猛。現(xiàn)階段，電磁環(huán)境較為復(fù)雜，易對(duì)航空通信導(dǎo)航設(shè)備的頻率造成干擾。因此，簡(jiǎn)要論述了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題出現(xiàn)的原因，重點(diǎn)探討了航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的解決方法。

關(guān)鍵詞：航空通信導(dǎo)航;頻率干擾;抗干擾能力

中圖分類號(hào)：V249.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-5168（2019）05-0023-02

Abstract： With the continuous development of society and economy， aviation communication and navigation technology has made rapid progress. At present， the electromagnetic environment is more complex， and it iseasy to interfere with the frequency of aeronautical communication and navigation equipment. Therefore， the causes of frequency interference of aeronautical communication navigation were briefly discussed， and the solution to the problem of frequency interference of aeronautical communication navigation was discussed.

Keywords： aviation communication and navigation;frequency interference;anti-jamming ability

飛機(jī)飛行時(shí)，航空通信導(dǎo)航的作用至關(guān)重要。復(fù)雜電磁環(huán)境下，穩(wěn)定、可靠的航空通信導(dǎo)航可有效降低不可靠因素，保證飛機(jī)臨時(shí)調(diào)動(dòng)安排的快速、合理。若混亂電磁干擾了航空通信導(dǎo)航頻率，則航空通信導(dǎo)航的作用將無(wú)法發(fā)揮，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)無(wú)法與指揮臺(tái)取得聯(lián)系，從而脫離原定飛行軌跡，嚴(yán)重影響飛行員和乘客們的人身安全[1]。

1 航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)

1.1 航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的構(gòu)成

航空通信系統(tǒng)主要由兩部分構(gòu)成，即用于遠(yuǎn)程通信的短程單邊帶調(diào)幅電臺(tái)和用于空地指揮的超短波調(diào)幅電臺(tái)。儀表著陸系統(tǒng)、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、伏爾導(dǎo)航系統(tǒng)、測(cè)距器以及低頻自動(dòng)羅盤工程組成了航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)。航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)是發(fā)生航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的主要部分。航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)的工作流程如圖1所示。

1.2 航空通信導(dǎo)航頻率干擾的危害

航空通信導(dǎo)航頻率是飛機(jī)實(shí)際飛行時(shí)使用的專用頻率，可將飛機(jī)所處位置實(shí)時(shí)傳遞給指揮臺(tái)，便于更好地調(diào)度，同時(shí)確保飛機(jī)在預(yù)定航線飛行和著陸。航空通信導(dǎo)航頻率的穩(wěn)定性和可靠性是確保航空飛行安全的關(guān)鍵因素。一旦航空通信導(dǎo)航頻率遭到外界某種因素的干擾，將引發(fā)諸多問題，如飛行員和指揮臺(tái)無(wú)法實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致飛機(jī)脫離軌道，威脅飛行員和乘客的生命安全。

2 航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題出現(xiàn)的原因

2.1 自身電子設(shè)備的干擾

由于航空導(dǎo)航通信具有復(fù)雜性和特殊性，因此，在航空器械上會(huì)攜帶很多電子設(shè)備。實(shí)際航空飛行時(shí)，電子設(shè)備會(huì)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，干擾航空通信導(dǎo)航的頻率。

2.2 無(wú)線電臺(tái)干擾

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展迅速，帶動(dòng)無(wú)線電臺(tái)興起。無(wú)線電臺(tái)接收與發(fā)射無(wú)線電信號(hào)時(shí)，會(huì)干擾航空通信導(dǎo)航頻率。

2.3 內(nèi)部設(shè)備問題產(chǎn)生的干擾

雖然航空領(lǐng)域運(yùn)用的相關(guān)器械材料都通過(guò)了合格檢測(cè)，但也無(wú)法避免部分材料存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致航空通信設(shè)備接收信號(hào)時(shí)發(fā)生故障，干擾航空通信導(dǎo)航頻率。

3 航空通信導(dǎo)航頻率干擾問題的解決措施

3.1 加大宣傳

目前，飛機(jī)起飛、降落或者飛行時(shí)，出現(xiàn)了人們使用無(wú)線電產(chǎn)品的情況。出現(xiàn)這種情況的原因是未積極宣傳航空飛行安全知識(shí)，導(dǎo)致人們?nèi)狈Π踩庾R(shí)。為強(qiáng)化人們的安全意識(shí)，使其了解影響飛機(jī)導(dǎo)航頻率的嚴(yán)重后果，認(rèn)識(shí)飛行安全的重要性，需大力宣傳航空飛行安全知識(shí)。

3.2 加強(qiáng)抗干擾能力

為確保飛機(jī)的飛行安全，增強(qiáng)安全系數(shù)，航空機(jī)構(gòu)需增強(qiáng)航空通信導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備的抗干擾能力[2]。此外，在確保設(shè)備性能和質(zhì)量的同時(shí)，使用具備較高安全性的寬帶頻率，以保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。例如，無(wú)線電羅盤和塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，可增強(qiáng)航空通信系統(tǒng)的抗干擾能力。

3.3 加強(qiáng)監(jiān)測(cè)繁忙航路或大客流機(jī)場(chǎng)的無(wú)線電干擾

繁忙航空線路或大客流機(jī)場(chǎng)管制中，決定空管指揮是否順利的重要內(nèi)容是無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)排查。除傳統(tǒng)地面無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)排查外，部分單位和民航局構(gòu)建合作關(guān)系，結(jié)合空中無(wú)線電波傳播的直達(dá)性，通過(guò)擁有專用設(shè)備的飛機(jī)在飛行中采取不間斷頻譜掃描對(duì)空中無(wú)線電干擾予以監(jiān)測(cè)，效果極佳。與地面監(jiān)測(cè)相比，空中干擾監(jiān)測(cè)具有監(jiān)測(cè)范圍廣、速度快以及準(zhǔn)確度高等特點(diǎn)，有效定位和排除了干擾源，增強(qiáng)了對(duì)大客流機(jī)場(chǎng)或繁忙航線的無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)，提升了無(wú)線電干擾監(jiān)測(cè)的質(zhì)量和效率。

3.4 加大對(duì)干擾源排查的力度

除增強(qiáng)自身抗干擾能力外，還需加大對(duì)干擾源的排查力度?；诘孛鏌o(wú)線電干擾的排查，監(jiān)測(cè)空中無(wú)線電設(shè)備，并在各個(gè)機(jī)場(chǎng)全面推廣。若發(fā)現(xiàn)干擾源，需及時(shí)處理[3]。

3.5 做好內(nèi)部設(shè)備維護(hù)

飛機(jī)安裝過(guò)程中，需要專門的人員嚴(yán)格審查設(shè)備，以確保設(shè)備質(zhì)量。同時(shí)，需構(gòu)建懲罰制度，以處罰違反規(guī)定的相關(guān)人員，使管理落到實(shí)處。購(gòu)買航空通信設(shè)備時(shí)，需細(xì)致檢查設(shè)備出廠合格證等有關(guān)資料，認(rèn)真檢測(cè)設(shè)備質(zhì)量，確保合格后方能投入安裝。

4 結(jié)語(yǔ)

日趨復(fù)雜的電磁環(huán)境，使航空通信導(dǎo)航頻率面對(duì)的干擾類型逐漸增多。為保證航空飛行安全，需增強(qiáng)抗干擾能力，積極宣傳安全知識(shí)，加大對(duì)干擾源的排查力度。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭學(xué)毅.航空通訊導(dǎo)航頻率的干擾分析[J].通訊世界，2016（19）：59-60.

[2]劉昕，謝云杰.信息通訊導(dǎo)航頻率干擾問題域策略[J].工程技術(shù)（引文版），2016（5）：303.

[3]高坤，楊苗.航空通訊導(dǎo)航頻率干擾問題淺談[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（18）：39.