摘要：當(dāng)前主要針對乙烯裝置在主油泵中出現(xiàn)故障和驅(qū)動蒸汽波動的時候，導(dǎo)致的潤滑油壓力下降等現(xiàn)象，油壓力低于備用油泵的起跳壓力，備用油泵在啟動之時無法及時的對壓縮機組中的相應(yīng)潤滑油進行補充，造成的潤滑油油壓相對較低，導(dǎo)致的連鎖停機現(xiàn)象。通過對相應(yīng)油路數(shù)據(jù)進行核算，進一步對相應(yīng)潤滑油總管增加蓄能器等有效措施來提升關(guān)鍵機組油路的抗波動能力進行提升，更好的促進乙烯裝置降低非計劃停工的次數(shù)。

關(guān)鍵詞：乙烯裝置;關(guān)鍵機組;問題;措施

隨著近幾年來我國中石化集團公司因為乙烯裝置中關(guān)鍵機組出現(xiàn)故障導(dǎo)致非計劃停工占到了整個非計劃停工的五成，因為油路故障導(dǎo)致 非計劃停工占到了整個停工次數(shù)的一成。當(dāng)前在對相應(yīng)乙烯裝置抗波動能力進行提升的過程中，針對一些相對比較穩(wěn)定的乙烯裝置可以進行穩(wěn)定運行，這在非計劃停工次數(shù)減少的過程中有著非常重要的意義。我國石化上海石油化工借助大型檢修的機會，對相應(yīng)裂解氣壓縮機和制冷壓縮機進行了一定程度上的改善，也對其改善之后的效果進行了測試。

1.壓縮機油路系統(tǒng)概述

在裂解氣壓縮機油路系統(tǒng)中一共有兩臺螺桿泵，其中主要的油泵是透平驅(qū)動，備用對油泵是電泵，油泵型號相同。油泵出口一共有三處，其一通往機組潤滑油系統(tǒng)，其二是透平調(diào)速系統(tǒng)，其三是密封油高位槽。在油箱旁邊的油路管上有兩臺內(nèi)部容積為100升，工作時壓力可以達到2.7mpa的蓄能器，裂解氣壓縮機汽輪機主要隨著當(dāng)前的調(diào)速蓄能器進行。調(diào)速蓄能器為43升，工作時壓力為1.04mpa。在正常使用的過程中，油泵一個運行，另一個作為備用。當(dāng)前乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機同使用一套油路系統(tǒng)，兩臺壓縮機都采用的是干其密封，因此也沒有設(shè)置相應(yīng)的密封油系統(tǒng)。油路一共有兩臺螺桿泵，其中主要油泵是透平驅(qū)動，其次備用泵屬于電泵，且油泵的型號相同。油泵的出口分別是乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機的調(diào)速系統(tǒng)以及潤滑油系統(tǒng)。在乙烯制冷系統(tǒng)和丙烯制冷系統(tǒng)壓縮機油箱旁邊油路總管上分別有兩臺容積為100升，且工作時壓力為1.2mpa的蓄能器。乙烯制冷壓縮機汽輪機主要配有一臺隨機調(diào)速的油蓄能器，容積為10升，工作時壓力為1.2mpa。丙烯制冷壓縮機附有一臺可以隨機進行調(diào)換的油蓄能器，容積為40升，工作壓力是1.2mpa。在正常工作的情況下，兩臺油泵一臺開啟，另一臺備用[1]。

2.乙烯裝置關(guān)鍵機組油路存在的問題

首先，乙烯壓縮機和丙烯壓縮機油路系統(tǒng)在切換泵的時候，經(jīng)常會造成相應(yīng)潤滑油壓力較低于聯(lián)鎖值，經(jīng)過相應(yīng)分析可以得知，導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要因素是當(dāng)前潤滑油管道上沒有相應(yīng)的穩(wěn)定蓄能系統(tǒng)。且當(dāng)前在油路系統(tǒng)產(chǎn)生相應(yīng)波動的時候只是單純的依靠兩臺蓄能器來工作，這樣是無法起到穩(wěn)定壓力的作用。因此針對裂解氣壓縮機和乙烯壓縮機丙烯壓縮機油路數(shù)據(jù)來進行相應(yīng)的分析，在潤滑油總管增加蓄能的情況下，經(jīng)過相應(yīng)核定，在裂解氣壓縮機潤滑油增加了8臺容積為100升且壓力維持在0.2mpa的蓄能器。在丙烯制冷壓縮機上潤滑油管道增加3臺容積為100升，工作壓力為0.2mpa的蓄能器，這時在乙烯制冷壓縮機機房上部潤滑管道增加兩臺容積為100升，工作壓力為0.2mpa的蓄能器。其次還需要更換乙烯制冷壓縮機和丙烯制冷壓縮機的自力式調(diào)節(jié)閥門型號，更好的保證油路系統(tǒng)在波動的時候降低故障的出現(xiàn)。其次上述流程油壓補充系統(tǒng)使用的是預(yù)充氣皮囊式蓄能器，其主要外殼是以不銹鋼，皮囊材質(zhì)是以丁晴橡膠為主，底部和連接的管道主要是不同形式的不銹鋼。該皮囊式蓄能器的充氣標(biāo)準(zhǔn)是充氣壓力需要小于等于0.9P2，最高工作壓力需要小于等于3 P2[2]。

3.乙烯裝置關(guān)鍵機組油路測試分析

為了更好的對當(dāng)前檢驗之后的新增蓄能器壓力進行相對合理的穩(wěn)定，就需要制定相應(yīng)的動態(tài)測試方案，同時也需要對相應(yīng)的運行狀態(tài)進行模擬。保持在運行狀態(tài)下，對潤滑油，密封油控制油使用量，其主要實施方案如下。首先，裂解氣壓縮機的油路系統(tǒng)安裝了臨時管線，新增了四套流量檢驗儀器對和流量控制閥門，在這其中，潤滑油測試儀器需要安裝在機組的低壓缸旁邊，回油需要直接轉(zhuǎn)到低壓缸軸承后的返油箱?？刂朴蜏y試儀器需要安裝在北側(cè)，回油透平調(diào)速端軸承需要返回油箱。在對密封油進行測試的過程中，測試儀器需要安裝在油箱旁邊，使其回油直接返回油箱[3]。其次丙烯制冷壓縮機油路系統(tǒng)安裝臨時管線需要增加三套流量，其中主要有控制油，潤滑油，返回以及相應(yīng)的測試儀器和流量的控制閥門。在這其中，相應(yīng)的控制油測試儀器主要安裝在機組缸旁邊，回油連軸器段軸承座后返回油箱?？刂朴蜏y試安裝在透平北部，回油透平調(diào)速端軸承座后返回油箱。最后，乙烯制冷壓縮機油路系統(tǒng)的安裝臨時管線可以增加兩套多余流量，相關(guān)測試儀器和流量控制閥門。在這其中，相應(yīng)的潤滑油測試儀器安裝在機組缸旁邊，回油取聯(lián)軸器端軸承返回油箱。控制有測試儀器安裝在透平北側(cè)，回油去透平調(diào)速端軸承座后返回油箱。

結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前的油路系統(tǒng)通過對潤滑油的增加進一步對相應(yīng)的穩(wěn)定程度進行了提升，同時也降低了功率的消耗，對相應(yīng)的滲漏現(xiàn)象進行了補償。能夠較好的對壓力脈動和沖擊力進行吸收，不僅在動態(tài)測試中達到了預(yù)期效果，且在裝置開始之后的現(xiàn)實運行過程中也表現(xiàn)出了相對較好的穩(wěn)定和抗波動能力。壓縮機的油路管理是一種系統(tǒng)工作，在對油路進行改造的過程中也需要對相應(yīng)的潤滑油進行對品質(zhì)監(jiān)督和監(jiān)控，并定時對油品進行分析，對其進行更換，保證油路系統(tǒng)可以穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1] 王欽.乙烯裝置關(guān)鍵機組油路存在問題及對策[J].乙烯工業(yè)，2018，30（03）：6+59-61.

[2] 郭磊，費凌之，薛樂.聚乙烯關(guān)鍵機組的振動分析及對策[J].通用機械，2017（2）：34-38.

[3] 曲盼盼，宣征南，張銥鈖，等.石化裝置關(guān)鍵機組磨損監(jiān)控平臺研發(fā)[J].化工機械，2017，44（2）：125-130.

作者簡介：

王羽，男，1987.12.22，在大慶石化公司化工一廠乙稀車間分離班長，聯(lián)系地址：大慶石化公司化工一廠，郵編：163000。