吳坤華

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市的繁榮和擴(kuò)張，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和城市流入人口的增加，地面可用面積逐漸減少，地上交通工程的修建成本日益上升，為了滿足城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求、緩解地面交通壓力，地鐵、地下車道等地下交通運(yùn)輸形式逐漸興起。地下交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)土地的集約化利用，而且免于地面交通高峰時(shí)期的擁堵問題，能夠給百姓帶來更加舒適和便捷的出行體驗(yàn)。但是由于地下交通工程的安全性需求，地下空間比較狹小，人口密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)的大面積蔓延，難以實(shí)現(xiàn)有效排煙，也不利于人員的疏散，會(huì)嚴(yán)重危害人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此，結(jié)合地下交通空間工程的現(xiàn)狀，分析研究地下交通空間工程的消防安全問題，有其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：地下交通; 空間工程; 消防安全

1 ? 引言

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又反過來拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，古有因京杭大運(yùn)河而繁榮的揚(yáng)州，今有火車?yán)瓉淼泥嵵?，交通和?jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。交通運(yùn)輸在人員流動(dòng)和物質(zhì)運(yùn)輸中舉足輕重，一個(gè)良好和高效的運(yùn)輸體系成為衡量一個(gè)城市發(fā)展好壞的主要標(biāo)志之一。地下交通空間工程隨著城市的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，其既有地下建筑的特點(diǎn)，也有公路隧道的特點(diǎn)，更擁有自身獨(dú)特的構(gòu)建要求。然而由于地下交通空間狹小、車道出入口多、交通量大等現(xiàn)實(shí)情況，發(fā)生火災(zāi)的概率還是比較大的，消防安全問題是當(dāng)前地下交通空間工程中需要重點(diǎn)解決的問題。

2 ? 地下交通空間工程中存在的消防安全問題

2.1 ?未建立完善的配套消防設(shè)施

我國(guó)地下交通空間工程的建設(shè)總體上落后于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，相關(guān)部門在建設(shè)過程中可能局限于當(dāng)前的利益，而忽視了地下交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。以我國(guó)的地下車道為例，為了便于車輛的行駛，地下車道一般有一定的坡度，道路的出入口處的坡度更大。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣理想的排出方向是順著車流方向，但若車輛處于下坡路段，就會(huì)與煙氣的排出方向相反，那么煙氣中攜帶的高溫可能會(huì)造成車輛的爆炸或燃燒，嚴(yán)重危害人民的生命安全。所以，地下交通空間工程在設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮到消防設(shè)施的建設(shè)問題，確定符合工程原理的防排煙方式、煙控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、科學(xué)合理的排煙量。而且火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和滅火設(shè)施的配置也不可忽視，合理地設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置，才能更好地配合消防救援工作，實(shí)現(xiàn)人員和車輛的成功疏散。

2.2 ?人員疏散通道的設(shè)計(jì)問題

地下通道由于空間狹小、人口密集，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，難以快速進(jìn)行人員的疏散，特別是集體恐慌情況下，更容易出現(xiàn)非火災(zāi)致傷，如踩踏傷亡事故。人員逃離的混亂也反映了疏散通道的設(shè)計(jì)問題，在安全通道的設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合預(yù)期的人口流量和建筑特點(diǎn)設(shè)立合理的疏散出口和出口數(shù)量，優(yōu)化人員疏散方案。

2.3 ?地下建筑的耐高溫能力

現(xiàn)有的地下交通空間工程的建設(shè)一般采用鋼筋和混凝土等作為原料，雖然我國(guó)各科研機(jī)構(gòu)一直在研究如何提升鋼筋混凝土等構(gòu)件的抗火抗高溫能力，并取得了一定的成果，但仍然存在著未解決的問題。火災(zāi)會(huì)改變建筑內(nèi)部的混凝土的受力狀態(tài)，高溫所引起的水分的缺失會(huì)使鋼筋失去和混凝土之間的原有粘合力，在長(zhǎng)時(shí)間遭受高溫的情況下，可能會(huì)使建筑物發(fā)生變形或坍塌，嚴(yán)重影響了人員的逃生疏散，也不利于消防人員的及時(shí)救援。

3 ? 地下交通空間工程消防安全的對(duì)策

3.1 ?建立完善的消防基礎(chǔ)設(shè)施

在構(gòu)建地下交通體系時(shí)，要充分考慮到建筑面積和人員流動(dòng)問題，配備包括消火栓給水系統(tǒng)、自動(dòng)水噴霧滅火系統(tǒng)及手提式滅火器等消火設(shè)備。在配齊消防設(shè)備后，還要注重對(duì)員工的消防安全知識(shí)的宣傳、培訓(xùn)和演習(xí)，每位工作人員務(wù)必要做好日常消防檢查工作，能在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)并根據(jù)日常演習(xí)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行滅火處理。相關(guān)部門負(fù)責(zé)人應(yīng)定期排查存在的安全隱患，及時(shí)檢查并更新滅火設(shè)備。除了有基礎(chǔ)的消防設(shè)備，還應(yīng)建立完善的排煙和控?zé)熛到y(tǒng)，在地下一層可選用機(jī)械排煙與自然補(bǔ)風(fēng)相結(jié)合，根據(jù)建筑面積劃分防煙區(qū)，各防煙區(qū)之間以及自動(dòng)扶梯周圍也應(yīng)設(shè)置合適的擋煙垂簾，以控制火災(zāi)和煙氣的快速蔓延，減緩熱量聚集的速度。地下交通空間工程建設(shè)時(shí)，要設(shè)立防火分區(qū)，并在相應(yīng)的位置設(shè)立排風(fēng)機(jī)房，保證地下空間的空氣流通。以鄭州火車站為例，集鐵路、地鐵和其他交通通道為一體，地下二層和地下一層作為一個(gè)防火分區(qū)，在重點(diǎn)區(qū)域如車庫(kù)、地鐵通道、電梯、機(jī)房等都采用的是專業(yè)的防火構(gòu)件和防火門，以提高對(duì)火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力。

3.2 ?設(shè)立科學(xué)的人員疏散方案

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地下各建筑的時(shí)候，就要充分考慮到地下通道中未來可能存在的人流量、車輛等問題，然后根據(jù)地下空間范圍和可容納人數(shù)等，在合理的距離內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的安全通道，安全通道的建筑材料必須要符合標(biāo)準(zhǔn)，不得采用易燃材料。工作人員在火災(zāi)發(fā)生時(shí)能及時(shí)通過現(xiàn)場(chǎng)或廣播的形式，穩(wěn)定群眾恐慌情緒，避免出現(xiàn)消防安全通道擁堵和人員踩踏傷亡事件，引導(dǎo)群眾利用開敞樓扶梯等多種方式進(jìn)行疏散，及時(shí)為人們提供應(yīng)急照明，保證人員的安全有序疏散。相關(guān)單位可以和高校、科研院所等專業(yè)研究機(jī)構(gòu)合作，通過將地下交通空間工程的具體建筑實(shí)點(diǎn)和可能影響人員疏散效果的因素納入到一個(gè)合理的模型中，對(duì)地下交通空間的火災(zāi)場(chǎng)景進(jìn)行人員疏散的數(shù)值模擬，然后對(duì)模擬出的影響人員疏散的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行分析，制定符合該地下交通通道的人員疏散和逃生方案，這樣能更加科學(xué)地實(shí)現(xiàn)人員的疏散。

3.3 ?設(shè)立火災(zāi)分級(jí)控制制度

相關(guān)部門可根據(jù)火災(zāi)危害程度將火災(zāi)分為三種，一級(jí)火災(zāi)是最輕層次的，處于火災(zāi)出現(xiàn)的最初階段，此時(shí)火災(zāi)影響范圍較小，產(chǎn)生的煙氣也較少，尚未出現(xiàn)人員受困的情況;二級(jí)火災(zāi)的危害程度要更加大一些，著火范圍逐漸向周圍擴(kuò)散，產(chǎn)生了較多的煙氣，并且出現(xiàn)了人員被困現(xiàn)象;三級(jí)火災(zāi)的危害最大，此時(shí)著火范圍已經(jīng)較大，火勢(shì)兇猛，大量人員被困，甚至出現(xiàn)建筑物坍塌等。在實(shí)際情況中，我們應(yīng)根據(jù)火災(zāi)的具體情況進(jìn)行救援，若在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí)就能發(fā)現(xiàn)問題，那么就可以通過小范圍內(nèi)預(yù)警，然后通過自動(dòng)滅火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)滅火，將火災(zāi)控制在初期階段;若是火災(zāi)已經(jīng)進(jìn)入到第二階段，應(yīng)立馬組織著火點(diǎn)所在區(qū)域的人員進(jìn)行快速疏散，做好消防聯(lián)動(dòng)控制;當(dāng)火災(zāi)進(jìn)入第三階段，先將火災(zāi)嚴(yán)重區(qū)域的人員逐漸轉(zhuǎn)移到鄰近火災(zāi)較輕的地區(qū)，組織所有人員進(jìn)行疏散。通過火災(zāi)分級(jí)控制的方式，根據(jù)不同的危險(xiǎn)等級(jí)采用不同的消防救援方案，能夠在保證人員安全的前提下，提高交通運(yùn)營(yíng)效率，免于無(wú)效干擾。

4 ? 結(jié)語(yǔ)

地下交通空間工程一般都是建于繁華的大都市，人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，一旦發(fā)生火災(zāi)，就會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人身安全帶來較大的損失。而且由于地下建筑和通道的復(fù)雜性，地下建筑的空間連通性高，通風(fēng)效果差，火災(zāi)極易產(chǎn)生空間擴(kuò)散效應(yīng)，在短時(shí)間內(nèi)迅速影響整個(gè)地下交通空間。在此情況下，如何解決地下交通空間工程的消防安全問題，是我們研究的關(guān)注點(diǎn)。

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