韋海

摘要：文章從高速公路工程施工角度出發(fā)，將全面質(zhì)量管理理論應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理過程中，對公路工程施工的全面質(zhì)量控制與管理進(jìn)行了研究與探索，提出了高速公路工程施工全面質(zhì)量管理對策，以期為高速公路工程施工質(zhì)量管理提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;施工;全面質(zhì)量控制與管理

This article applies the theory of total quality management to the process of expressway construction quality management from the perspective of expressway engineering construction，studies and explores the total quality control and management of highway engineering construction，and proposes the total quality management countermeasures of expressway engineering construction，hoping to provide the reference for highway engineering construction quality management

Highway engineering;Construction;Total quality control and management

0 引言

高速公路是國家現(xiàn)代化建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其質(zhì)量好壞將直接影響著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。為保障高速公路施工質(zhì)量、提高行車安全性，筆者將全面質(zhì)量管理理論應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理過程中并創(chuàng)新性地將層次分析法及模糊綜合評價法應(yīng)用于高速公路工程施工質(zhì)量管理與控制當(dāng)中，實現(xiàn)了對項目施工質(zhì)量管理的定量化評價，為提高高速公路施工管理水平提供了新的方法。

1 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理概述

1.1 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的基本理論

高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理是指高速公路工程各參建單位管理人員通過采用科學(xué)的方法與手段對高速公路工程施工進(jìn)行全面、全員以及全過程的質(zhì)量控制與管理。其中“全面質(zhì)量控制與管理”是管理人員對施工過程中的人、機械、機具、材料、施工方法、環(huán)境影響因素進(jìn)行全面的管理與控制?！叭珕T質(zhì)量控制與管理”是在高速公路工程施工的全過程中，建設(shè)單位管理人員、項目施工管理人員、設(shè)計單位管理人員、監(jiān)理單位監(jiān)督人員、政府單位主管部門以及現(xiàn)場施工人員對施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制與管理?！叭^程質(zhì)量控制與管理”是項目各方管理人員采用PDCAS管理理論對工程施工的各個階段、各道工序及各個施工步驟進(jìn)行控制與管理的過程[1]。

1.2 公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的要素

高速公路工程施工全面質(zhì)量管理的重點是對人、機、料、法、環(huán)五個因素進(jìn)行管理與控制，只有對這五個因素進(jìn)行嚴(yán)格管理才能保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

（1）人員

在高速公路工程施工過程中，人的因素起著主導(dǎo)作用，人員的管理與控制是一切管理的起點。按照職能、職責(zé)的不同，一般將公路工程項目參與人員分為作業(yè)人員、管理人員以及決策人員。作業(yè)人員是指工程施工過程中從事技術(shù)、勞務(wù)操作的一線生產(chǎn)人員;管理人員是受項目決策者直接領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)行項目決策者下達(dá)的各項指令的各部門管理人員;決策人員是整個項目生產(chǎn)及管理的主體，負(fù)責(zé)工程項目的決策工作。

（2）機械、機具設(shè)備

在高速公路工程施工過程中各類機械、機具設(shè)備起著至關(guān)重要的作用，對工程質(zhì)量的形成有著巨大的影響。高速公路工程施工過程中所使用的機械、機具設(shè)備一般包括挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機、攤鋪機、吊裝設(shè)備等。

（3）材料

材料作為工程實體形成的基礎(chǔ)，其采購、運輸、倉儲、保管及質(zhì)量的好壞對工程質(zhì)量起著決定性作用。

（4）施工方法

施工方法與工程的質(zhì)量、成本以及進(jìn)度有著直接關(guān)系，正確的施工方法能夠從技術(shù)角度上最大程度地提高工程質(zhì)量、降低工程成本、加快工程施工速度。在制定工程施工方法時，應(yīng)綜合項目實際情況，全面分析各方面影響因素，制定出符合項目實際的最優(yōu)施工方法。

（5）環(huán)境

影響高速公路工程施工的環(huán)境因素主要包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境因素主要包括工程地質(zhì)、水文以及氣象條件等因素。人文環(huán)境因素主要包括工程管理環(huán)境（質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理體系、質(zhì)量管理職責(zé)等）、作業(yè)環(huán)境（人員配置、溝通渠道等）。

1.3 全面質(zhì)量控制與管理的特點與目標(biāo)

（1）全面質(zhì)量控制與管理的特點

高速公路工程項目一般建設(shè)周期較長、影響因素多、人員流動性大、施工過程復(fù)雜且不易控制，諸多因素共同作用，使高速公路工程施工質(zhì)量較難控制。全面質(zhì)量控制與管理的特點一般包括影響因素多、變異性大、波動大、隱蔽性以及終檢局限性等。

（2）全面質(zhì)量控制與管理的目標(biāo)

高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理的目標(biāo)是通過采用科學(xué)的方法和手段對高速公路項目施工全過程的質(zhì)量、成本、進(jìn)度、安全等評價指標(biāo)進(jìn)行管理與控制，以滿足項目既定的質(zhì)量目標(biāo)。高速公路工程施工質(zhì)量目標(biāo)的確定應(yīng)考慮兩方面的要求：①應(yīng)符合國家及地方各項法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的要求;②應(yīng)滿足各參建單位對工程施工質(zhì)量的訴求。

1.4 全面質(zhì)量控制與管理的任務(wù)

高速公路工程施工階段的質(zhì)量控制與管理主要是對工程施工過程中所投入的材料、工序、外部條件、人員以及對工程產(chǎn)品終檢全過程進(jìn)行系統(tǒng)化控制與管理的過程。施工階段質(zhì)量控制主要包括事前、事中及事后質(zhì)量控制與管理。事前主要是在工程施工前進(jìn)行質(zhì)量制度制定、質(zhì)量策劃及質(zhì)量管理計劃等相關(guān)質(zhì)量管理準(zhǔn)備工作;事中主要是通過科學(xué)的管理對施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制;事后主要是對已完成的分項、分部及單位工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗，并完成質(zhì)量評定。見圖1。

2 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制方法研究

傳統(tǒng)高速公路工程施工全面質(zhì)量控制方法主要是對高速公路工程實施各個階段采用理論結(jié)合實際的方式對施工質(zhì)量進(jìn)行定性化管理，缺乏定量化管理的手段，進(jìn)而使高速公路工程施工質(zhì)量管理沒有落在實處，無法針對問題項進(jìn)行有效的管理控制。本文突破傳統(tǒng)施工質(zhì)量管理定性化管理的弊端，通過采用定性與定量化評價相結(jié)合的方式，對高速公路工程施工全面質(zhì)量進(jìn)行了全過程的管理與控制。

2.1 項目概況

某高速公路建設(shè)項目位于某省境內(nèi)，是該省年度重點工程，該公路全長110 km，其投資總額約70.25億元。本項目橋隧占線路長約5 km，土石方1 936.54萬m3，全線設(shè)特大橋12座、大橋25座、中橋9座。該高速公路建設(shè)完成后能夠推動地方經(jīng)濟發(fā)展，對自然資源的開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

2.2 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制評價體系的建立[2]

高速公路工程施工質(zhì)量定量化評價體系是對高速公路工程施工進(jìn)行全面質(zhì)量控制與管理的前提。為了對該高速公路工程建設(shè)項目進(jìn)行科學(xué)的評價，本項目以高速公路工程施工質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范為基礎(chǔ)，結(jié)合施工條件、質(zhì)量管理水平及征求相關(guān)專家意見等多方面因素，較為合理地建立了高速公路工程施工質(zhì)量評價體系，從而實現(xiàn)對高速公路工程施工全面質(zhì)量進(jìn)行定量化控制。如圖2所示。

通過高速公路工程施工質(zhì)量評價體系層次圖并結(jié)合高速公路工程施工質(zhì)量管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，可以建立高速公路工程質(zhì)量管理評價體系，如表1所示。

2.3 高速公路工程施工全面質(zhì)量控制水平的確定

本文主要是采用層次分析模型（AHB）和模糊綜合評價模型（FCE）相結(jié)合的方法對高速公路工程施工全面質(zhì)量控制水平進(jìn)行確定。通過層次分析模型對影響高速公路工程全面質(zhì)量控制相關(guān)因素的權(quán)重進(jìn)行確定，然后利用模糊綜合評價模型對高速公路工程全面質(zhì)量控制進(jìn)行確定，如圖3所示。

2.3.1 利用層次分析法對影響公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理因素的權(quán)重進(jìn)行確定

（1）通過表1可以建立層次分析結(jié)構(gòu)。

（2）確定項目計劃質(zhì)量管理水平值，通過結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)，本文將項目質(zhì)量計劃管理水平值分為以下幾種：優(yōu)（0.9～1）、良（0.7～0.9）、中（0.5～0.7）、差（0.3～0.5）。

（3）構(gòu)造判斷矩陣

通過表1，可知高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評價體系包括C1、C2、C3、C4、C5五個因素，下層因素會對上層因素產(chǎn)生一定的影響。本文通過兩兩比較的方式進(jìn)行權(quán)重的確定，即用Cij表示Ci和Cj對上層目標(biāo)的影響比，用矩陣C=（Cij） m×n表示比較結(jié)果，Cij的特點為Cij>0，Cji=1/mij。通過對高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評價體系的評價指標(biāo)進(jìn)行分析，并用1～9標(biāo)度法可得高速公路工程施工全面質(zhì)量控制與管理水平評價體系的判斷矩陣，具體步驟如下：

①為保證對影響項目施工質(zhì)量控制與管理的各個因素進(jìn)行科學(xué)的確定，項目組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍Ω鱾€影響因素間的重要程度按照高速公路工程各因素的相對重要程度表進(jìn)行評分，如表2所示。

通過專家按照表2對影響高速公路工程各質(zhì)量控制因素進(jìn)行評價，可得該項目一級評價指標(biāo)判斷矩陣（見表3）。

②判斷矩陣的構(gòu)造。通過所得到的一級評價指標(biāo)判斷矩陣，可知該項目的判斷矩陣為：

通過以上步驟能夠計算出當(dāng)月項目施工檢查的實際質(zhì)量水平，將其與項目計劃質(zhì)量控制水平進(jìn)行對比，可實現(xiàn)對高速公路工程施工階段各個過程的質(zhì)量情況進(jìn)行定量的評價。項目管理者可以通過以上的計算過程發(fā)現(xiàn)項目實際施工質(zhì)量水平處于良好狀態(tài)，但仍存在諸多問題。由于項目施工質(zhì)量管理是一個系統(tǒng)性的管理過程，因此項目管理者應(yīng)針對影響項目施工質(zhì)量的各個因素制定相應(yīng)的施工質(zhì)量管理對策，從而保證項目施工質(zhì)量管理工作得以全面、有效地開展。

3 高速公路工程施工全面質(zhì)量管理對策

（1）組織對策

組織對策主要分為以下幾個方面：①應(yīng)結(jié)合工程實際情況做好質(zhì)量實施計劃、質(zhì)量管理制度、質(zhì)量管理體系以及質(zhì)量管理責(zé)任制度等制度的編制工作;②優(yōu)選項目質(zhì)量管理人員，質(zhì)量管理人員必須持證上崗，并定期接受培訓(xùn)及考核，對不能勝任質(zhì)量管理工作的人員進(jìn)行繼續(xù)教育，考核合格后方可上崗;③應(yīng)明確質(zhì)量管理責(zé)任劃分，將質(zhì)量管理責(zé)任具體、明確地劃分到每一位管理者，實現(xiàn)全員質(zhì)量管理，最大程度地提高高速公路工程施工質(zhì)量。

（2）加強材料管理

原材料在高速公路工程建設(shè)成本中占有絕大部分的比例，可以說材料的質(zhì)量直接決定工程的實體質(zhì)量。①施工企業(yè)管理人員應(yīng)針對不同的材料類型制定相應(yīng)的進(jìn)場驗收辦法，確保進(jìn)場材料滿足標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。②應(yīng)按照各類材料的不同進(jìn)行合理的使用及儲存，保證材料的使用性能。③應(yīng)對材料的使用過程進(jìn)行監(jiān)督檢查，保證物盡其用。

（3）加強施工機械管理

機械設(shè)備的使用與工程進(jìn)度和質(zhì)量有著直接的關(guān)系，應(yīng)對機械設(shè)備進(jìn)行智能監(jiān)控，將檢測數(shù)據(jù)、拌合參數(shù)等實時輸送至項目管理平臺，從而保證高速公路工程施工質(zhì)量從源頭上處于可控狀態(tài)。

（4）加強施工過程控制

高速公路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)貫穿于工程施工的各個階段，應(yīng)針對施工準(zhǔn)備及施工過程制定完善的質(zhì)量管理流程，嚴(yán)把開工關(guān)、過程關(guān)及糾偏關(guān)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

（5）經(jīng)濟對策

①應(yīng)建立獎懲激勵機制，做到有功必賞，有錯必罰。開展各種競賽活動及舉報制度，最大程度地激發(fā)項目管理人員的工作熱情。②在工程施工過程中定期或不定期地對工程施工質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，檢查結(jié)果與相關(guān)責(zé)任人經(jīng)濟利益直接掛鉤。③成立質(zhì)量管理檢查委員會，對檢查過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題限期整改并進(jìn)行經(jīng)濟處罰。

（6）加強信息化管理

信息化管理是高速公路工程質(zhì)量管理的必然趨勢，在高速公路工程施工質(zhì)量管理過程中應(yīng)加強拌合站智能預(yù)警、試驗檢測數(shù)據(jù)處理以及施工質(zhì)量控制等技術(shù)的應(yīng)用，對高速公路工程施工質(zhì)量管理起到輔助作用。

4 結(jié)語

本文對高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制的基本理論進(jìn)行了闡述，采用了層次分析法及模糊綜合評價法對施工全面質(zhì)量管理與控制水平進(jìn)行了定量的評價，并針對高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制過程中各個影響因素制定了相應(yīng)的應(yīng)對措施，為高速公路施工全面質(zhì)量管理與控制水平的提高奠定了理論基礎(chǔ)。

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